grua
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Falls jemand die v2.0.8 bereits vor 17:10 heruntergeladen haben sollte, bitte nochmal - war noch ein kleiner Bug drin
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BGM Superstrong mit BGM-werksseitiger Federnbestückung und Korkbelägen von Adige. Hat sich bei uns bewährt.
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Also wenn ich @style63 und @Randy richtig verstehe, meinen die sehr wohl eine BGM Superstrong (mit Honda Belägen und 10 orig. Cosa Federn)
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Neues Release 2.0.8 https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases Anzeige der während des Laufs zurückgelegten Strecke im Ergebnisfeld (gemessen von "GO" bis Laufende) Nachkommastelle für Eingabefeld "Zündimpulse / Umdrehung" (z.B. 0,5 für 4-Takter) ReCalc: Balkendigramm der zurückgelegten Strecken der geladenen Läufe zusätzlich zur Zahlenangabe im Ergebnisfeld (Strecke wird nur bei Läufen, welche ab v2.0.8 erstellt werden, angezeigt) Bugfix "km/h" statt "1/min" im Ergebnisfenster Performance-Optimierungen für Tachomodus und Aufzeichnung Rollendrehzahlverlauf Viel Spaß damit, bitte testen und bei etwaigen Fehlern wie gewohnt melden!
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Nicht nur PX. Hatte ohne auch schon bei VBB usw. Probleme mit der Gendenksekunde, die mit eingebautem Deckel dann urplötzlich verschwunden waren!
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Das passt schon mit 1/min. Bedeutet "1 Umdrehung" / min. Schreibt man in der Technik heutzutage so. U/min war gestern Zum Rest später mal mehr, wenn mehr Zeit ist! Jedenfalls vielen Dank für das konstruktive Post!
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Wo bekomme ich einen passenden Schlüsselrohling um einen Ersatzschlüssel fertigen zu lassen? Ansässiger Schlüsseldienst hat leider nichts passendes... Augsburger T4 1959 Dürfte dieser hier sein, ist aber aktuell nicht lieferbar: https://www.sip-scootershop.com/de/products/schlusselrohling+lenkschloss+_16783000
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Ui, vielen Dank, das wird natürlich korrigiert - danke!
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Bei mir waren's auch 2 von 2 Stk. ... Aber ganz ehrlich, so geht das doch gar nicht. @Jesco_SIP
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Oder viel zu hoch parametrierte Rollenträgheit. Wäre auch eine Möglichkeit 100 PS zu erreichen
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hast den SIP 2.0 geöffnet und innen entgratet? Die aktuellen sehen im Inneren werkseitig nicht so toll aus. Öffnen, ordentlich entgraten innen, wieder zusammenbauen und gut. Siehe z.B. auch
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Tuch mit Oxyblock tränken, Schrauben drin rumwälzen, raus aus dem Tuch und trocknen lassen. Keine Probleme damit.
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Das stammt noch von der ursprünglich verbauten Tellerfeder. Da du ja nun auf Spiralfeder umgebaut hast, was definitiv Sinn macht, lässt du dieses Teil weg.
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+25% Feder chrom 195mm hab ich übrigens hier liegen (neu, unverbaut), falls du eine brauchst. Gäbe es zum halben Neupreis zzgl. Versand aus Österreich
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Du hast da eh nicht etwa einen Vergaser mit O-Ring innen? Der wird dann nämlich ggf. ohne Filzring montiert.
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Richtig, getestet muss werden! Aber gib doch erst mal Feedback, ob ich mit meiner Vermutung betreffend zu gering eingestellter nVomGas richtig lag, bevor du neue Features wünscht
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Haben PX alt andere Dichtungen als Oldies? Bei Sprint, VBB, T4 & Co zumindest verwende ich nur noch solche zum Einstecken in den Tank. Die halten dicht: Gibt's übrigens auch in Viton-Ausführung
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Auch sehr interessant, der Test von @Karotte hier im 1. Post:
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Wie ist das nochmal bei den Schaltrasten: Bei PX alt muss der Gleitschuh im 3. Gang um 1,5 mm gegenüber der Dichtfläche überstehen Bei PX Lusso liegt der Gleitschuh im 3. Gang plan zur Dichtfläche (Quelle: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Schaltrasten_Vespa_Largeframe bzw. Worb5) Nun findet man SIP zusätzlich folgenden Text D.h. insgesamt muss das dann also folgendermaßen sein: 125 VNB5-6T/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBB/VGLB/VGL1/GL/Sprint/V 1°/Super 1°/180 Rally/200 Rally 1°: Gleitschuh im 3. Gang plan zur Dichtfläche 125 GTR 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°: Gleitschuh muss im 3. Gang um 1,5 mm gegenüber der Dichtfläche überstehen PX alt: Gleitschuh muss im 3. Gang um 1,5 mm gegenüber der Dichtfläche überstehen PX Lusso: Gleitschuh im 3. Gang plan zur Dichtfläche Bei Sprint mit nur 2 Überströmern folglich im 3. Gang plan zur Dichtfläche - korrekt so? Vielleicht wurde das ja falsch verbaut, denn angeblich wurde kürzlich erst mal eine neue Schaltraste verbaut. Könnte dann der Grund fürs Springen der Gänge sein, wenn sonst alles passt?
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Bekomme demnächst eine Sprint ins Haus, bei der die Gänge springen. Getriebe wurde erst kürzlich auf 0,2mm ausdistanziert und Schaltkreuz erneuert. Wird dann vermutlich die Schaltraste sein? Falls ich die durch eine neue ersetzen möchte, welche taugt und kann man aktuell guten Gewissens verbauen?
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Da gehts vorranging darum mittels dieser Conversion-Wellen auf großen Konus umzubauen, was bei höherer Leistung Sinn macht. Und die Lüfterräder für PX-Zündungen haben standardmäßig den großen Konus. Es gibt aber auch Lüfterräder für PX-Zündung für kleinen Konus, wobei ich das insbesondere bei Leistungssteigerung nicht unbedingt empfehlen würde.
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Hast du da in der Live-Anzeige mehrere Läufe durchexerziert? Kann es sein, dass du "n vom Gas" zu hoch eingestellt hast und nie überschreitest? Dann wird nie ein Ende des Laufs erkannt. Im Diagramm liegst du da ja teilweise bei unter 4000 1/min am Ende einer Kurve. Also stelle n vom Gas z.B. mal auf 3000 oder noch kleiner
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Also so richtig "offene" Roststellen lassen sich sowohl mit Sonax Flugrostentferner als auch Rostdelete problemlos blank bekommen. Beides greift den Lack meiner Sprint glücklicherweise nicht an. Aber die kleinen Rostpünktchen, die bleiben von beiden Mitteln absolut unbeeindruckt. Das scheint leichter Rost "unterhalb" des Lacks zu sein. Werde dann mal versuchen diese Punkte mit 2000er Nass-Schleifpapier leicht anzuschleifen und dann nochmal mit den genannten Mitteln dran gehen...
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Ah, natürlich - durchs Loch der Gemischschraube!
