grua

sagt mal, gehört das nierenförmige Blech mit den drei Bohrungen bei einer T4 tats. oben auf den Kotflügel drauf, so wie hier in der Explo als auch am Produktbild vom SIP dargestellt?: D.h. das bleibt tats. sichtbar?

Ja, das hätte mich auch gewundert wenn du das nicht wüsstest Aber man leitet den TE mit der Tabelle irgendwie auf den falschen Weg.

Hat dir darauf eigentlich schon einer geantwortet? Soweit ich das hier verfolgt habe: Nein.. Also: Das mit dem Quotienten ist wie mehrfach hier im Forum schon erwähnt der falsche oder zumindest gesagt, ein unzureichender Zugang. Den aktuellen Stand des ND-Wissens für SI-Vergaser findest du z.B. in der Produktbeschreibung: Nebendüsenset SI

Dann würde ich auf jener Seite, wo die Hülse weiter raus steht, gerade mal soviel wegflexen, dass der Block bei auf 0 Abstand komprimierten Hülsen gerade mal in den Rahmen rein passt.

Berühren sich die beiden in der Mitte oder hast du da einen deutlichen Spalt?

Hab einen Bolzen, hast PN

Sehr cool, mir lässt sowas nämlich auch keine Ruhe Also Letztstand, was war bei der T4 original in Grundierung: beide Radläufe (Innenseite des Rahmens hinten und Unterseite Kotflügel) Innenseiten beider Backen (nur die Backen, nicht der Rahmen) Rahmen-Innenseite (Bereich unterm Tank und zur Innenseite des Holms hin) Alles andere in Wagenfarbe. Gut dass du extra darauf hingewiesen hast, dass der Gepäckfachdeckel beidseitig Wagenfarbe hat. Den hätte ich nämlich sonst fälschlicherweise innen Grundierung belassen, da die Backe auf der er befestigt ist, ja auch innen nur Grundierung hat. Vielen Dank!

Super, danke. Dann werde ich das bei meiner Restauration (Cortinagrau) wohl auch so machen, also beide Radläufe im Grundierungs-Farbton belassen. Aber beide Backen-Innenseiten dann doch in Wagenfarbe. Das ist interessant, denn bei der Augsburger GS160 waren die Backen-Innenseiten meines Wissens nur grundiert, bei der T4 dann aber also nicht. Aber die Rahmen-Innenseite, also der Bereich unterm Tank innen und zur Inneseite des Holms hin war dann vermutlich auch nur grundiert? Insgesamt hätte ich dann also in Grundierungs-Farbton lackiert: Radkasten hinten und Unterseite Kotflügel (also beide Radläufe) Rahmen-Innenseite (also Bereich unterm Tank innen und zur Innenseite des Holms hin) Alles andere in Cortinagrau, inklusive der beiden Backen-Innenseiten.

Ganz andere Frage noch zu diesem Foto: Ich habe weiter oben schon mal gefragt, aber leider keine Antwort erhalten, vielleicht weißt du es: Waren die T4 innen im Radkasten, die Unterseite des vorderen Kotflügel und im Innenraum original in diesem braunen Grundierungsfarbton? Die Grundierung war ja original so bräunlich, aber blieb das dann auch so und wurde nur außen dann in Wagenfarbe überlackiert?

zwei Zahlen. Nämlich genau wie bei dir eine 1 und eine 2

Was für Nummern das genau sind, kann ich dir leider nicht sagen, nur dass meine T4 diese ebenso hat. Die innere liegt bei mir 110 vor deiner und die äußere 109 vor deiner. Betreffend Symbol: die äußere Nummer beginnt und endet jeweils mit einem Stern die innere beginnt mit einer 1

Also ganz ehrlich. Ich lese gerne hier im Topic mit, aber wenn ich so etwas lese frage ich mich immer wieder, warum man so etwas kauft und nicht z.B. einen BGM, wo man weiss was man bekommt und was zu tun ist...

Doch, an einer Stelle: an der Hauptwelle, bremstrommelseitig, die äußere Scheibe. Wird auch oft leidlich diskutiert zugegeben, hat sich aber bei mir und vielen anderen bewährt. Und in der Schwinge sowieso nur noch abgedichtete Lager.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Lager_Vespa_Smallframe UPS, da war @t5undtets schon schneller

50S, Kickstarter rutscht oft bei Kicken durch, greift nicht ordentlich in die Nebenwelle Verzahnung des Kickerritzels sieht ja noch nicht sooo schlecht aus (siehe Foto), ich habe da eher die alte Blattfeder in Verdacht, dass diese das Kickerritzel zu wenig Richtung Nebenwelle drückt. Ist das ein übliches Fehlerbild bei dem alten Feder-System? Kann dieses ggf. problemlos auf die neuere V50 Feder umgebaut werden?

Noch keiner hier hat's offensichtlich getestet, aber du kannst das trotzdem beurteilen, dass es Schrott ist. Alle Achtung, Hut ab!

Sowas hier: https://www.scooter-center.com/de/abdeckung-rahmentunnel/kabelschacht-im-rahmen-oem-qualitaet-vespa-largeframe-1977-vna-vnb-vbb-vba-t4-gl150-gt-gtr-ts-sprint-sprint-v-super-gs160-ss180-rally-180-rally-200-3331135?number=3331135 Solange das nicht drin ist, brauchst wegen Gedenksekunde erst mal gar nicht weiterzumachen. Die Abdeckung wirkt (erfahrungsgemäß auch bei VBB Rahmen) dbgl. Wunder, sprich ist Voraussetzung für sauberes Abstimmen.

Hatte beides schon. Unterschiedlich lange und gleich lange Absätze. Gibt beides. Aber wenn unterschiedlich, dann soll man's auch korrekt verbauen.

Bei Loctite ist wichtig vorher mit z.B. Bremsenreiniger die Mutter und das Wellengewinde ordentlich zu entfetten. Dann passt das.

Ja, sind gut aber teuer. Werde dann mal die günstigeren SIP testen. Irgendwer muss ja wohl...

Nimm einfach so ne Quetschmutter mit Bund ohne irgendwas drunter, wennst willst Loctite mittelfest dazu. 65 Nm https://www.stoffis.com/shop/artikel/410.039 Kann man auch mehrfach verwenden mittels Loctite. Das hält!

Also ich verbaue immer ausschließlich Quetschmutter mit Bund, ohne jegliche Scheibe/Sicherungsring drunter und das funzt stets einwandfrei. 65 Nm Und bisschen Loctite Schraubensicherung mittelfest fürs gute Gefühl. Kann man aber auch weglassen bei neuer Bund-Quetschmutter

Dann versuche doch, aus der VI mit deiner LV-Version eine EXE zu erstellen. Das dazu nötige PROJ File liegt dem Release bei.

Ok, versuche doch mal das VI statt der EXE auszuführen, vielleicht läuft das ja unter deiner neueren LV Version.

Beim Release auf GitHub ist eine Labview Runtime dabei. Die hast du installiert?