jochen0407

malossi verschliesst das loch für die ölpumpe und hat nen anderen winkel als der polini

braucht man einen speziellen zapfen für die ancillotti? :haeh:

bin ich jetzt der glückliche? edith sagt, dass ich es bin :sabber:

lack scheint farblos zu sein, reifenmarke wohl nicht bekannt und kosten tut das ganze auch nichts. dann nehm ich das teil

kannst meine nicht brauchen? ich such eh gerade was anderes

also ich würde mich nicht nur auf´s kleben verlassen. das lager kann zwar nicht rausfliegen, aber du kannst probleme mit der kupplung bekommen. bei mir haben sich die (zu dünnen) verschraubten haltebleche etwas verbogen, das lager ist in richtung kulu gewandert und diese hat dadurch nicht mehr richtig getrennt habe jetzt dickere plättchen drin. bohr zwei löcher, schneid gewinde rein und dann die schrauben mit hochfester schraubensicherung einkleben. irgend jemand hat doch mal geschrieben, dass es einen original piaggio reparatursatz dafür geben soll!?

ja, solltest du! zumindest die hauptdüse eine oder zwei nummern größer, sowie auch die nebendüse. bestell dir einfach ein paar düsen und düse von fett nach mager runter...

ist nicht so schlimm: http://www.schaltroller.com/index.php?show...hl=ausgebrochen

das geht ja schnell bei euch lambretta fahrern hier pm is unterwegs

die such ich

das heisst du hast den sicherungskorb im moment gar nicht drin? :haeh: das teil muss nicht jedesmal getauscht werden, kann man ruhig mehrmals verwenden.

@norwegenvespa: ui, da hast du aber wilde getriebekreuzungen drin. PX200 getriebe mit 21/68, fährt das jemand so? und px 125 mit 21/67 kenn ich auch nicht. 67er primärrad hatte doch die rally 180, oder? passt das überhaupt, 21/67?

hört sich gut an. hatte nämlich auch schon überlegt, ein kleines vba programm im excel zu schreiben. das kann ich mir dann vielleicht sparen schick´s mir einfach an [email protected] ich kann es dann hier hochladen, falls gewünscht

eben. dann muss ich aber exakt den gleichen motor mit immer gleicher bedüsung am besten immer zur gleichen jahreszeit über mehrere hundert (eher tausend?) km fahren um unterschiede bei den ablagerungen beobachten zu können. wer macht das? dass ein gutes öl unabdingbar ist, stelle ich ja nicht in frage. nur stehen sich meiner meinung nach die meisten öle in der preisklasse um etwa 10euro/liter kaum in etwas nach. jedenfalls glaube ich nicht, dass man eventuelle unterschiede bei den schmiereigenschaften etc. einfach so feststellen kann! mit sicherheit reisst der schmierfilm eines hochwertigen öles erst später. das galp öl zum beispiel erfüllt irgendwelche kart-spezifikationen und ist meines wissens bis 14000 u/min freigegeben. das sollte reichen und dass das castrol tts (oder rs2t wie es mittlerweile heisst) so schlecht sein soll, wie es ihm von einigen hier nachgesagt wird, glaub ich einfach nicht!!! früher ist das jeder gefahren!! ich bin da sehr skeptisch. fehlt ja nur noch, dass die leute anfangen, ihre klemmer auf das öl zurückzuführen :plemplem: weiteres thema ist auch zum beispiel das ideale mischungsverhältnis. ich glaube der gerhard hatte irgendwann gepostet, dass er über einen größeren zeitraum (einen 210er motor?) problemlos mit 1:100 gefahren ist. wäre mal interessant zu wissen, mit welchem öl

ich versteh diese öltopics einfach nicht was wollt ihr denn berichten, wenn ihr ein neues öl in den motor kippt? dass die karre direkt weggeklemmt ist, oder etwa 0,01 ps mehr am rad zu sein scheinen sorry, aber mal ehrlich... wer merkt da schon nen unterschied? ja, ich fahr auch motul600 und ja im moment fahr ich ein öl der firma galp und ja, ich hab auch schon das günstige hein gericke öl probiert.. und nein, ich konnte zwischen diesen drei ölen keinerlei unterschiede feststellen :plemplem:

ist aufgepresst! einfach auf einen tisch legen und mit nem schraubenzieher und hammer ringsherum den ring vom lüfterrad treiben.. falls du mit dem schraubenzieher hebeln solltest, dann nur an den stellen, wo die lüfterschaufeln sind.

hab jetzt mal was zusammengeschrieben: wäre ja schön, etwas licht ins dunkle zu bringen: A = primäres Übersetzungsverhältnis x sekundäres Übersetzungsverhältnis A (PX80) = (20 : 68) x (23 : 47) = (0,29412) x (0,48936) = 0,143931 A (PX125) = (21 : 68) x (21 : 36) = (0,30882) x (0,58333) = 0,180144 A (PX125 mit 23/65) = (23 : 65) x (21 : 36) = (0,35385) x (0,58333) = 0,206411 A (PX125 mit 21/65) = (21 : 65) x (21:36) = (0,323077) x (0,583333) = 0,188461 A (PX200) = (23 : 65) x (21 : 35) = (0,35385) x (0,60000) = 0,212308 A (PX200 mit 21er Kulu) = (21 : 65) x (21 : 35) = (0,323077) x (0,60000) = 0,193846 A (PX200 mit kurzem 4.) = (23 : 65) x (21 : 36) = (0,35385) x (0,58333) = 0,206411 A (PX200 Malossi ultralang) = (24 : 63) x (21 : 35) = (0,38095) x (0,60000) = 0,22857 V = U x N x 0,06 x A am beispiel meiner vnb mit 125er getriebe, 200er primär und 21er kulu mit 8" (1205mm) ergäbe das bei 6500 u/min 88,5km/h mit 23 zähne kupplung 97,0km/h geardata sagt (mit der 23er kulu) 94km/h

hi! bei manchen (wie auch bei mir) funktioniert es ohne kabel, bei anderen läuft die karre nicht! über die suche findest du ein paar tips, ich würde das kabel mit einer kleinen blechschraube an der box befestigen.

da ich für meinen 166er motor auf 8" ein passendes übersetzungsverhältnis suche, hab ich mich mal mit den getriebeberechnungen beschäftigt. laut sck katalog berechnet man es folgendermaßen: als erstes das übersetzungsverhältnis: A = primäres Übersetzungsverhältnis x sekundäres Übersetzungsverhältnis wenn wir von einem originalen 200er getriebe ausgehen, lautet es dann wie folgt: A = (23:65) x (21:35) = 0,212308 die formel für die vmax: V = U x N x 0,06 x A wobei U der abrollumfang des reifens (in metern!) ist, N die entsprechende Drehzahl. was bedeutet aber der faktor 0,06? :haeh: mit 8500 u/min ergibt das dann: V = 1.35 x 8500 x 0,06 x 0,212308 V = 146,1 km/h geardata spuckt aber eine höchstgeschwindigkeit von 142 km/h bei 8500 umdehungen aus. was bedeuten denn im geardata die übersetzungswerte für die einzelnen gänge? Und der wert 2,83 bei Primärübersetzung? Auf dem prüfstand hatte ich laut ausdruck bei ~10250 umdrehungen im dritten gang eine vmax von 121,2 km/h. Laut geardata sind das 131km/h Das sekundäre übersetzungsverhältnis des 3. ganges in die formel oben eingesetzt ergibt 131,4km/h, stimmt hier im 3. gang also mit geardata überein. rechnet das geardata falsch, oder ich, oder wo liegt der fehler?? ich rechne das gleich noch mal mit den werten eines 125er getriebes, mal sehen was dabei rauskommt

:plemplem: du verkaufst eine sitzbank und ein lüfterrad. was willst du da denn tauschen?

sind die zwischenscheiben in ordnung, also gerade und nicht wellig oder verbogen?

nee, die meinen das schon richtig, ist nur blöd und halt nicht ganz ungefährlich( ) ausgedrückt bzw. gezeichnet. er schreibt ja:

:plemplem: hast du die scheibe zwischen lager und kupplung montiert? sind deine zwischenscheiben in ordnung? was meinst du mit " bockt sich die karre auf und springt"? rupft deine kupplung, oder trennt sie nicht richtig?

:haeh: du willst die kurbelwelle aus dem nadellager der limaseite ausdrücken? da muss man nicht drücken, das lager hat so viel spiel, dass es einfach von der welle rutscht. probleme bekommt man nur beim kupplungsseitigen kugellager...

beim nächsten mal nicht zu fest anziehen, oder am besten gleich innensechskant schrauben nehmen