jochen0407

Ja, ich würde gerne darauf verzichten. Daher die grundlegende Frage, wie sich die Kinematik verändert und sich dies auf das Einnickverhalten auswirkt. Bei kürzerem Dämpfer steht die Schwinge ja weniger steil. Mir fehlt da die Vorstellungskraft, ob sich das positiv oder negativ auswirkt, oder ob es letztendlich auch komplett egal ist.

Ich habe hier drei verschiedene vordere Stoßdämpfer für V50 Originalgabel liegen. Sebac, SIP 2.0 und BGM Pro. Alle unterscheiden sich in der Länge, daher frage ich mich, wie sich unterschiedliche Dämpferlängen generell auf das Verhalten beim Einnicken auswirken. Crimaz Anti Dive liegt auch bereit, würde ich jedoch gerne vermeiden wollen.

Danke @Mirre für die Bilder und @egig für den Tipp. Der Hammer wird mir hier 2-3mm Luft verschaffen

Ich möchte meinen Unisex auch wickeln und es geht an der Stelle zum Reifen wirklich extrem eng zu. Kann jemand sagen, ob die Curly Variante vom Unisex generell mehr Platz zum Reifen hat? Hat jemand eventuell ein Bild von der Stelle parat?

Ist schon reserviert

Kann jemand noch sagen, ob der Schlüssel für das Lenkradschloss und das Schloss am Seitenhaubendeckel identisch waren?

Wie viele verschiedene Schlüssel hatte eine deutsche Sprint Veloce? Je einen eigenen für Zündschloss, Lenkradschloss und Seitenhaubendeckel?

Ein verspätetes Danke für die Antworten. Falls jemand Interesse hat, gerne schon melden. Wird am Wochenende mitsamt Bildern im im Verkaufe-Topic inseriert. 350 € ohne Bremstrommel.

Ich bin mir nun nicht mehr sicher, ob ich die Stellschraube schon ganz reingedreht habe, bevor ich das Bild gemacht habe oder erst danach. Checke ich nachher nochmal, guter Hinweis. Ich werde den Hebel aber eh gegen diesen tauschen, da ich den anderen nicht eingestellt bekommen habe. Entweder trennt die Kupplung nicht oder sie rutscht durch.

Hier der Innenraum einer Seitenbacke Sprint BJ 75. Sieht das für euch original aus? Der Roller selbst ist silber.

Ich habe zwei Fragen zum SIP Motorgehäuse. Es handelt sich um einen bei SIP gekauften Egig 170 Komplettmotor. 1.) Warum zur Hölle sind die Einstellschrauben für die Schaltzüge versenkt, so dass man die Kontermutter kaum mit dem Schlüssel greifen kann? Gibt es eventuell andere Stellschrauben? 2.) Warum schleift der hintere Bremszug am Kupplungshebel? Gibt es hier eine Idee, das zu vermeiden?

Mein Unisex berührt an gekennzeichneter Stelle die Züge und hat da schon eines weggeschmolzen. Wie löst ihr das? Oder habe ich hier ein Problem mit der Passgenauigkeit und er müsste an der Stelle eigentlich tiefer hängen?

Habe gerade heute das Problem bei meinem Unisex, dass der Belly überhaupt nicht abgehen will. War schon immer zickig, dieses Mal tut sich wirklich gar nichts ..

Ich bin jetzt wegen der Begrifflichkeiten verunsichert. Gebördelt wird doch ein Kantenschutz aus Alu, ein Monoschlitzrohr ist aus Metall (meist verchromt) hat einen runden Durchmesser und wird aufgesteckt, oder nicht? "Gebördeltes Monoschlitzrohr" würde es somit nicht geben, ich mag aber auch einen Denkfehler haben ..

Weiß jemand, ob italienische Veloce Modelle einen Kantenschutz oder Schlitzrohr ums Beinschild hatten?

Wirklich gar nichts? Ich bin bereit, einen wirklich fairen Preis zu bezahlen

Sieht diese Stelle original so aus, oder wurde da geschweißt?

Nur O-Lack im guten oder sehr guten Zustand. Keine MV... Süddeutscher Raum bevorzugt, gerne aber alles anbieten.

und oben im Lenker dann nochmal ein 90° Stück oder lässt sich die Leitung dort in dem engen Radius biegen?

Hat jemand diese Crimaz Bremspumpe an einer Special montiert und kann mit Tipps für die Verlegung der Stahlflexleitung und die Verwendung des passenden Fittings geben? Der Anschluss für das Fitting sitzt in einer leichten Vertiefung, somit kann dieses nicht beliebig um 360° gedreht werden, um einen vernünftigen Bogen zu legen. Ich überlege nun, die Leitung mit einem 45° Fitting vorne unter dem Lenker auf die linke Seite zu ziehen und dort durch die Aussparung im Lenker in das Lenkrohr zu führen. Bin aber nicht ganz zufrieden mit diesem Kompromiss..

Hat jemand diese Crimaz Bremspumpe an einer Special montiert und kann mit Tipps für die Verlegung der Stahlflexleitung und die Verwendung des passenden Fittings geben? Der Anschluss für das Fitting sitzt in einer leichten Vertiefung, somit kann dieses nicht beliebig um 360° gedreht werden, um einen vernünftigen Bogen zu legen.

Sorry für Offtopic, aber ich finde die Aufkleber richtig geil. Gibt es die irgendwo zu kaufen?

Wir haben einen 177er Polini montiert und den originalen 20/20 Vergaser durch einen Vergaser SI24/24E BGM PRO Faster Flow ersetzt. Nachdem der Roller überhaupt nicht anspringen wollte, war auf Grund der trockenen Zündkerze schnell klar, dass es ein Benzinzufuhrproblem sein muss. Schwimmerkammerdeckel demontiert, die Kammer stand voll mit Sprit. Der Schwimmer hängt sehr weit herunter hängt, wenn man den Schwimmerkammerdeckel in der Hand hält, ich vermute die Nadel schließt nicht. Also Schwimmerkammerdeckel inkl. Schwimmer und Nadel aus dem originalen 20er verbaut und der Roller springt sofort an. Was könnte hier nun das Problem sein? Es gibt Nadeln mit Ø 4,5 und mit 5,2mm. Worauf bezieht sich diese Angabe? Die gefederte Nadel des BGM Vergasers hat einen Vierkant von 3,6 x 3,6 mm (größter Durchmesser der gummierten Spitze als entsprechend ähnlich), die Länge beträgt etwa 17 mm. Hat hier jemand eine Idee?

Vor einigen Wochen habe ich bei SIP einen kompletten Egig 170 Motor mit Unisex gekauft und verbaut. Die Leistung laut beiliegendem Prüfstanddiagramm streut doch eher in den oberen Bereich. Psychologisch ist es natürlich besser so, als andersrum..

Danke. Es waren die Schrauben für die Befestigung des Gepäckträgers