jochen0407

Ja

Ich habe die Portmap gefunden, Auslassbreite 70% Sehnenmaß. Zu den Steuerzeiten finde ich leider keine Aufschriebe mehr. Um die 130/190 oder so sollte es sein, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Muss ich also messen, wenn der Zylinder vom Beschichten zurück kommt. Der Motor sollte ursprünglich auf viel Leistung ausgelegt werden, mit breitem Band und einem vernünftigen Drehmomentverlauf. Das damalige Ziel lautete 35 Pferdchen Welle hat Anlaufscheiben und ein MMC Pleul, siehe Bild unten. Bei dem Thema muss ich noch einmal in mich gehen, da ich hier relativ viel Geld investiert habe und Steuerzeiten auf das 115er Pleul angepasst wurden, ebenso natürlich der Zylinder entsprechend abgedreht. 115mm Pleul gibts für die empfohlene Welle nicht? Ist die VForce 4 Membran gemeint?: https://www.scooter-center.com/de/membranblock-tassinari-vforce-4-yamaha-banshee-typ-yamaha-rd350-ypvs-7675121 Loch ist (noch?) keines in der Haube. Zylinder ist fertig gefräst... Vergaser bleibt erstmal.

Hallo zusammen, tja, was soll ich sagen. Mein Lambretta/TS1 Projekt wird nach 13 Jahren fortgeführt, der ein oder andere von euch erinnert sich sicher. Auch für das Schrauben an meinen anderen Rollern habe ich in den letzten rund 10 Jahren kaum Zeit gefunden oder sie mir einfach nicht genommen. Job, Familie, zwei Töchter, andere Prioritäten... Trotzdem gab es in dieser Zeit vier oder fünf Vespa Neuzugänge im nicht bewegten Fuhrpark, sowie zwei Verkäufe. Ebenso habe ich einen Polini 210 Motor aufgebaut. Die Leidenschaft verging also nicht, die Sammlung wuchs an... Nun steht sie also wieder da, meine Serie 3 Li125 mit Schweizer Ursprung. Vor 5 Tagen aus dem Keller geholt (damals halb lackiert) und wartet jetzt auf die restlichen Karosserieteile, welche nun die Vorarbeiten und anschließende Neulackierung erhalten. Vorab noch schnell eine wirklich sehr kurze Zusammenfassung der Geschichte: Ich habe 2005 begonnen, einen TS1 Motor aufzubauen. In der Euphorie wurde dafür ein neuer Zylinder an den Überströmern aufgeschweißt, ebenso das Gehäuse. All das mit dem Ziel, letztendlich recht üppige Kanalquerschnitte gestalten zu können. Über die (Un)Sinnhaftigkeit der damaligen Tuningmaßnahmen brauchen wir nicht mehr zu philosophieren, heute würde ich das Projekt mit weniger Aufwand angehen. Nun aber möchte ich, auch der Zeit wegen, die bereits vorhandenen Komponenten weitestgehend verbauen, wie ursprünglich geplant. Setup: -Spanisches SX 200 Gehäuse -TS1 -70,2mm Wiseco Kolben für KDX 250 -MMW Zylinderkopf (noch nicht angepasst) -MB Ansaugstutzen -AF Welle (60mm) mit 115mm Pleul -35mm Keihin Vergaser -Li150 Getriebe 17/46 -6 Scheiben Kupplung (Worb5) inkl. allem was dazu gehört -GP Kettendeckel -AF Zündung komplett -81er Kette ( -Casa Hinterradlager -MB Stellblock ) Irgendwann habe ich den Taffspeed Race und die Vforce2 Membran einmal verkauft. Membran und Auspuff sind also neu zu beschaffen. Auf Grund der Schweißarbeiten verzog sich der Zylinder. Generell kein Problem, da eh aufgebohrt werden musste. Leider ging in diesem Zusammenhang etwas schief, so dass die Bohrung auch nach dem Beschichten am Zylinderfuß zu unrund war, um das Ganze fahren zu können. Einer der Hauptgründe warum das Projekt damals nicht weiter ging. Gestern habe ich Zylinder und Kolben bei GasGas Outlet zum neu Beschichten abgegeben und sollte beides Mitte November wieder erhalten. Wie geht es nun weiter? Ich recherchiere in meinen Aufzeichnungen nach Portmap und Steuerzeiten. Hierzu ist im gesamten Topic nichts zu finden , ich habe mich damals aber ausgiebig damit auseinandergesetzt und das Porting entsprechend realisiert. Nach Erhalt von Zylinder und Kolben geht es an den Zusammenbau. Dazu habe ich aktuell folgende Fragen: 1. Ist die Geometrie des Kolbendachs des Wiseco bekannt und der Kopf kann von MMW entsprechend angepasst werden? 2. Das Pleul wurde damals bei Worb5 eingepresst. Mit der Information, "dass sich Wellen schon schwerer haben verpressen lassen". Empfehlt ihr ein zusätzliches Laserschweißen? 3. Die damals recht neue 6-Scheibenkupplung von Worb5 wurde mittlerweile durch modernere Varianten ersetzt, beispielsweise die Liedolsheim Kupplung. Gibt es Erfahrungen zu meinem Modell, bei welchem ja zusätzlich ein Spacer zwischen Gehäuse und Deckel gefahren werden muss? Sprich: Kann ich diese bedenkenlos fahren oder sollte ich die Liedolsheim verbauen? 4. Welche Membran wird in Verbindung mit meinem MB Ansaugstutzen empfohlen? 5. Auspuffempfehlung. Diese erfordert jedoch zuerst die Infos zu Steuerzeiten und eventuell Auslassgröße, welche ich nachreiche.. Danke vorab für die ein oder andere Empfehlung und viele nützliche Hinweise. Ich freue mich wirklich sehr auf die kommenden Schrauberwochen an meinem alten Projekt sowie auf einen regen Erfahrungsaustausch. Jochen Bild vom Zylinder:

Gibt es irgendwo dxf Dateien von den Malossi 210 Sport und Polini 210 Fußdichtungen?

Das Thema Quetschspalte ist echt nervig beim 210er, es scheint mehrere Varianten zu geben. Mein GSF-Kopf hatte genau das selbe Problem. Nun habe ich mir einen originalen Polinikopf bestellt und den ohne eingearbeitete QS im Kopf bekommen. In Verbindung mit der Kopfdichtung habe ich nun etwa 0,9mm QS

Cosa Kupplung hat 8 Federn. Optisch sind gebrochene Primärfedern nicht auszumachen, da hilft nur öffnenund direkt ein Repkit verbauen

mein 210er ist heute auch fertig geworden. 210er Alupolini,Kanäle angepasst, Auslass 172°, ÜS 120° MMW Touring Kopf mit (warum auch immer) knapp über 2mm QK 57mm Polini Rennwelle, 118° v. OT, 72° n. OT SI 24, ovalisiert mit 160 BE3 130, 50/140 1,7kg Elestart Lüra BigBox ZZP 18° v. OT Nach den ersten 15km muss ich sagen, dass die Charakteristik eher an einen Malossi erinnert, habe mir deutlich mehr Drehmoment unten rum erhofft. Untenraus geht er bescheiden und legt ab einer gewissen Drehzahl deutlich zu. Die Bedüsung passt schon sehr gut, hier muss nur noch wenig feinjustiert werden. Aufreißen bei 40km/h im 4. Gang ist nicht möglich, sondern führt zum drosseln bis zum absterben. Kurz darüber geht es aber, von demher ist das nicht das riesen Thema. Den Kopf werde ich nacharbeiten um auf etwa 1,2mm QK zu kommen, nur befürchte ich, dass das die Charaktersitik an sich nicht in dem Maße beeinflusst, wie ich es mir erhoffe. any suggestions ..?

Direktkontakt über gravedigger, normaler Tourenkopf für den 210er Polini.. Wie erkenne ich den Unterschied?Der Zylinder ist vom letzten Sommer..

gibts mittlerweile die Maße von den VIEL ZU DÜNNEN Vitons? Brauche neue ..

natürlich komme ich nicht bis zur Kante, d.h. ja diese ist > 2mm. Die Frage ist eher wie das sein kann. Zylinder zu kurz oder Kopf reklamieren... Wieviel Absatz sollte im Kopf sein? Vielleicht kann das mal einer nachmessen oder gravedigger was dazu sagen.

ich habe mit MMW Tourenkopf eine zu große Quetschkante. Ich kann den Kolben trotz 2mm Lötzinn über OT drehen, ohne dass dieser gequetscht wird. 57mm Polini Welle mit originaler Fudi. Im Kopf messe ich 1,2mm Kante. Wie kann das sein? Einen deutlichen Kolbenunterstand in OT kann ich nicht erkennen, wüsste auch nicht wie man das vernünftig messen soll..

Nun bin ich seit gestern auch stolzer Besitzer einer belgischen VGL1T. Und schon kommen die ersten Fragen auf. An einigen Stellen kommt unter dem Dunkelblau ein türkis/blauer Lack durch, siehe auch Rücklicht und Kennzeichenhalter. Könnte es sich hierbei um den O-Lack handeln? Wenn ja, kennt jemand die Farbbezeichnung? Bekomme ich noch irgendwo einen solchen Nasenkolben? Waren die Sturzbügel ein typisches belgisches Zubehör oder gab es die selben auch an italienischen Vespen? Leider fehlt der rechte Bügel, wenn jemand etwas anzubieten hat, bitte melden. Welchem italienischen Modell entspricht die GL am ehesten? Stichwort Schaltplan, Bedienungsanleitung usw. Hat jemand eine Kopie belgischer Papiere? Leider habe ich keine Papiere erhalten und stehe vor der Hürde der Zulassung in Deutschland. Bin über alle Informationen dankbar, auch wenn jemandem z.B. nicht originale Teile auf den Bildern auffallen etc ..

kannst Du was zum Baujahr des zugehörigen Rollers sagen?

Handelt es sich hier um ein originales 200er Lusso Getriebe? Das kleine Symbol unten im Bild und das "18 NCM 5" kenne ich so bisher nicht..

warum sind die Vitons bei der BigBox so dünn? Beim Montieren auf einen Originalzylinder ist er direkt kaputt gegangen Vor Jahren hab ich mich hier im Forum mal einen Flansch zum selbst anschweißen gekauft, ich glaub bei gravedigger, da waren Vitons mit 3mm Durchmesser dabei...

Die Vorbesitzerin meiner Veloce war wohl eine Maus ...

http://www.serienjunkies.de Direktlink auf DVD/BluRay Starts: http://www.serienjunkies.de/docs/tv-serien-auf-dvd.html

wieviele O-Ring Flansche sollten denn enthalten sein? Ich hatte 3 Stück im Karton.. kommt mir dann doch etwas viel vor.

passt ein Malossi Membranansaugstutzen (alte Version) auf ein 3-Kanal Sprintgehäuse, oder gibt's da Probleme mit fehlender Dichtfläche?

das ist aber kein O-Lack oder?

Gibts irgendwo eine deutsche Bedienungsanleitung für die Veloce als PDF zum download?

Ich hole am Wochenende auch meine erste Sprint Veloce ab. Es ist ein deutsches Modell, allerdings finde ich hierzu keine Übersicht der Fahrgestellnummern, gibt es die irgendwo? Es handelt sich um VLB1T 0323***, laut Papieren und Scooterhelp Baujahr 77. Im Wiki geht das Baujahr nur bis 76 und die letzte Fahrgestellnummer ist *0294169 Es ist ein schwarzer Veglia Tacho verbaut, gab es diesen ab Werk?

es gibt doch nen großen spanischen Store für alles um die Motovespa, oder? Wie heißt der nochmal?

Kann man einen Originalauspuff oder SIP Road bedenkenlos am Aluauslaßstutzen befestigen oder reißt das irgendwann? Erfahrungen? Vorschläge?

habe hier eine 5-Kabel Lusso Zündgrundplatte, welche in eine PX alt soll. Was muss ich dabei beachten?