jochen0407

eine handgeschaltete vespe zu finden dürfte sehr schwer, wenn nicht sogar unmöglich sein

wie nehmen auch die fähre am 23. hatte mich oben beim datum vertippt. ich werde am 21. von saarbrücken nach baden in der schweiz fahren, von dort dienstag morgen zu zweit weiter. allerdings soll am 23. keine fähre ab genua gehen, deswegen werden wir wohl bis livorno fahren mein mitfahrer schaut diesbezüglich aber noch mal. @cox kriegst jetzt mal ne pm zwecks nummernaustausch.... zusammen zu fahren bietet sich vielleicht wirklich an, dann würd ich mir auch gegen die 70ps bmw meines kumpels nicht ganz so alleine vorkommen

motor ist "halb fertig", siehe bild oben. bilder der überströmer und schweissarbeiten sind ja im topic zu finden. motor muss nur noch fertig zusammengebaut werden, das war´s. habe mich nun doch für eine komplett-restauration entschieden und werde die lammy two-tone lackieren lassen :love: :love: aus finanziellen gründen einen teil jetzt, die andere hälfte dann im winter... es wird also noch etwas dauern. bilder gibt´s sobald die teile vom lackierer zurück sind.... klar

die karre hat 4 vorwärts- und 4 rückwärtsgänge :plemplem: jetzt aber genug offtopic...

maul! du bist ja am wochenende hier, dann wagen wir mal nen höllenritt in dem teil, amok die fahrerei

die/der/das neue ape meines ehemaligen chefs soll schneller werden: es handelt sich um ein APE TM laut papieren hat es 218ccm, sollte es nicht 200 haben? wieviel ccm hat denn dieser polini zylinder? Polini Zylinderkit Ape 200 TM passt der plug&play, wird er mit original kopf gefahren oder muss etwa ein pferdestehlender gaysf-kopf her? dann mal her mit den infos

hinten war auch noch ein kleiner

passt wunderbar. allerdings geht er nur sehr schwer auf das verbindungsgummi, also am besten den vergaser abdrehen lassen

-alte nieten rausbohren -neue federn einsetzen -neue "deckscheiben" drauf und dann niete für niete in nem männerschraubstock quetschen, geht wunderbar

sogar wiseco empfiehlt das setzen von schmierbohrungen bei geteilten auslass

so in etwa. das ganze etwas schöner zu machen schadet mit sicherheit nicht :wasntme:

hier siehst du, dass die cosa mutter fast bündig mit der welle ist. wenn deine viel flachere kronenmutter also auch bündig ist, dann sitzt wohl die kupplung nicht ganz auf der welle. eventuell keil verrutscht?

hm, das muss passen..... sicher, dass die kulu richtig sitzt? du verwendest bei der cosa kulu ne kronenmutter? normalerweise sitzt die cosa mutti bündig mit dem gewinde der welle, die kronenmutter ist ja viel flacher.... da kann was nicht stimmen

in der galerie werden pro seite nur 5 alben angezeigt. bei momentan über 500 find ich das durchblättern ganz schön lästig in den einstellungen hab ich nirgends eine option zum ändern gefunden.. auch die bedienung des fotostreifens unten find ich doch mehr als gewöhnungsbedürftig :plemplem: das stört mich schon seit es die neue galerie gibt, find ich eigentlich schade gibt´s da keine alternativen, oder haben sich die anderen user damit angefreundet? bringt mir die alte galerie zurück

voraussetzung hierfür ist allerdings der originale si vergaser

getriebe korrekt ausdistanziert beim einbau der neuen gangräder?

irgendwer hat wohl mal erwähnt, dass es ein solches teil von piaggio geben soll...... ich denke aber das ist eher eines der vielen gsf-gerüchte :wasntme:

schönes topic mal wieder, das der harald da am start hat :love:

die methode mit den beiden plättchen hält, auch bei leistungsstarken motoren. ich denke trotzdem seit längerem über ein gsf-lagersitz-reparaturkit nach :wasntme: eventuell nach dem sommer....

mein ts1 hatte original 58% sehnenmaß. gefräst hab ich ihn auf exakt 70, die ringe des wiseco kolbens werden das schon abkönnen... im vergleich zum 210er hat man auch bei 70% noch keine probleme mit stehbolzenbohrungen, zu denen man beim fräsen durchbricht

hat nen ganz kleinen riss vorne rechts. allerdings unten, wo man es kaum sieht. werd morgen in der werkstatt ein bild machen

der kolben ist ja fast noch jungfräulich und muss eh so aussehen einfach bißchen nacharbeiten und weiterfahren... von "mal richtig geklemmt" kann keine rede sein

für meine vnb. rally/sprint ect. also eigentlich alles soll angeblich auch passen, deshalb einfach mal alles anbieten

eben das hat mich irritiert. bei ~9600 sollten das an die 130km/h sein im 3. ansonsten schöne kurve :love:

@Papst in welchem gang ist der lauf gemacht? welche ritzelkombination auf welchem getriebe?