jochen0407

ist 2011 tieforange

endlich fertig der rest geht nach weihnachten zum lackierer...

hoch

aufgrund der vielen anfragen wegen dem t5 gehäuse: der besitzer hätte gern 70euro incl. versand dafür

der vergaser steht doch schön gerade

sorry, für die elektronikzentrale war bereits jemand schneller edit nimmt die verkauften teile oben raus

verkaufe für einen freund diverse teile. alle preise incl. versand tank vnb. innen rostig, ohne benzinhahn und ohne das kleine "verschlussdings" oben. 12euro felge vnb 8euro zylinder mit nagelneuem kolben. vermutlich rally200, könnte sich aber auch um px200 handeln 40euro v50n spezial zylinder mit kopf und kolben. guter zustand. INCL kolbenbolzen 18euro schaltraste rally 10euro gabel vnb, wie auf den bildern zu sehen 25euro wie gesagt, alle preise incl. versand kontakt bitte ausschliesslich hier über´s topic oder per email an [email protected]

:grr:

schreib halt mal ne email an worb5, vielleicht kann der andi das irgendwo besorgen

das drehmoment stimmt wohl kaum

alter alter, was hier abgeht :plemplem: das arme mädel

hoch

siehe oben

lol

mach mal ein bild vom halter, da gibt es ja auch verschiedene ausführungen.... welche reifen fährst du? 3,5-8? bei meinem reserveradhalter ist zwischen reifen und rahmen etwas platz (vnb)

warum nich gleich den englischsprachigen artikel nehmen? TRADITION GOES ON Polini Motori has developed a new cylinder kit for Vespa P200E with a brand new piston. The cyclinder is die-cast in self-lubricated lamellar graphitic cast-iron. It's a particular cast iron where the grains of graphite are much smaller and finely distributed in the die. This eliminates eventual loss of power, improving the lubricating. Smoother piston movement. Resistant to the highest temperatures. No mechanical problems after long time of using. New distribution diagram. Transfer ports with a brand-new design and conformation grant very good performance. It optimises the pick up when starting, the power output at low and medium rev. The exhaust port optimises the evacuation of combustion gases optimising the engine performance, at low and medium rev. The piston is the synthesis of a brand new project. It distinguishes itself to be at high turbulence and it comes from race style. The piston, gravity cast in high silicon content light alloy, is fitted with two "S10" chromed cast iron piston rings assuring longer life and optimising the engine efficiency. The head is die cast in light alloy. It features a specific squish for high performance. The Polini kit for Vespa P200E has provided with a complete gasket serie. ups, johannes war schneller...

...und im sip onlineshop 70,56

soll kosten?

stahlscheiben, neue federn und nieten sind dabei, eh klar :wasntme:

ich bin mittlerweile vom mtx nicht mehr überzeugt. im vergleich zum sae30 hab ich beim ablassen jedesmal dermaßen abrieb/späne im öl... erschreckend

hab den motor leider verkauft ohne die steuerzeiten vorher zu messen. zylinder war komplett unbearbeitet und auf dem diagramm mit 0,8er fudi gefahren, also werden die steuerzeiten auch eher niedrig gewesen sein... der rz scheint mit zahmen steuerzeiten einfach besser zu harmonieren.... tschuldigung, dass ich den roller vor der anstehenden feinstoptimierung auf den prüfstand geschoben hab. der rest wird diesen winter überarbeitet. to be continued...

das sieht für mich aus, als ob einfach hartnäckig das gas offen gelassen wurde. overrev sieht für mich so aus: 166er langhub, rz etc:

normalstahl, warum? der rz hat damals auf meinem originalen 200er motor schon 12ps an´s rad gedrückt :love: hat jemand die steuerzeiten eines gesteckten 210ers im kopf?

ja, bedüsung steht auch auf den diagrammen.