jochen0407

stahlscheiben, neue federn und nieten sind dabei, eh klar :wasntme:

ich bin mittlerweile vom mtx nicht mehr überzeugt. im vergleich zum sae30 hab ich beim ablassen jedesmal dermaßen abrieb/späne im öl... erschreckend

hab den motor leider verkauft ohne die steuerzeiten vorher zu messen. zylinder war komplett unbearbeitet und auf dem diagramm mit 0,8er fudi gefahren, also werden die steuerzeiten auch eher niedrig gewesen sein... der rz scheint mit zahmen steuerzeiten einfach besser zu harmonieren.... tschuldigung, dass ich den roller vor der anstehenden feinstoptimierung auf den prüfstand geschoben hab. der rest wird diesen winter überarbeitet. to be continued...

das sieht für mich aus, als ob einfach hartnäckig das gas offen gelassen wurde. overrev sieht für mich so aus: 166er langhub, rz etc:

normalstahl, warum? der rz hat damals auf meinem originalen 200er motor schon 12ps an´s rad gedrückt :love: hat jemand die steuerzeiten eines gesteckten 210ers im kopf?

ja, bedüsung steht auch auf den diagrammen.

ja gesteckt und ja, hinterradleistung pm für 200er hab ich leider nich zur verfügung...

noch zu haben

eben. hier noch einmal der vergleich auf meinem 210er membranmotor: vergleich rz-scorpion

jep. bin ehrlich gesagt ganz schön erstaunt, was der zylinder da an´s rad wuchtet also werd ich doch den rz auf meiner vnb fahren :love:

hier der vergleich: 210er, gsf kopf, si. alles plug and play, einmal originalauspuff, einmal scorpion, einmal rz-right. rätselfrage: welcher ist welcher?

wie vor einiger zeit schon einmal geschrieben würde ich den umgearbeiteten t5-topf gerne auf dem prüfstand mit dem originalen oder auch einem rap vergleichen. schliesslich gibt es bisher nur popometer erfahrungen. müsste mir nur jemand zuschicken das teil :love:

eignet sich bestens um z.b. die überströmeraustritte im zylinder zu fräsen. ist allerdings eher für zylinder ab ca. 68mm bohrung geeignet, wobei man auch hier den schaft an den fräsern etwas kürzen muss. habe damit einen zylinder gefräst und brauch das teil nun nicht mehr. den passenden koffer gibt´s natürlich dazu neupreis liegt bei knapp 100euro. bei mir 55 incl. versand edit findet eventuell auch noch die rechnung, das teil hat noch garantie!!!!

hoch

der lackierer kommt nich in die pötte und über´s geld brauchen wir wohl nicht zu reden (

nicht unbedingt, vielleicht um die 12pferde. der einbruch oben irritiert mich etwas, liegt vielleicht am originalauspuff? mit originalzylinder waren es 9,4 am rad (kurve ein paar seiten weiter vorne) eventuell würde sich mit umdüsen noch ein ps finden lassen!? werd die kurven zum vergleich die tage noch überlagern. dann auch mit scorpion, der seit heute montiert ist

210er nur gesteckt mit gsf kopf

steht zum verkauf, da mir die übersetzung mit dem 210er auf 8 zoll sonst wohl doch zu lang wird. neupreis liegt zwischen 105 und 110 euro hier 85 incl. porto

hagelschaden :grr:

(

hoch. und nein, für 50 euro verkauf ich sie nicht :plemplem: wegen zwei ganz kleinen rissen

benzinschlauch ist so kurz wie möglich. ich kann den tank nur komplett leerfahren, wenn ich den schlauch durch die größe öffnung für den ansaugschlauch lege. fahre si vergaser, bisher auf originalmotor, seit letzter woche mit 210er dann werd ich die duchflussmenge der beiden hähne wohl selbst vergleichen...

letzter preis: 70 incl porto bei den scheiss lammy teilen hab ich bisher im gsf nur verlust gemacht :puke:

hoch

hat jemand mal die durchflussmenge der beiden benzinhähne gemessen? ich vermute nämlich, dass der originale vnb hahn die ursache für das stottern meines 200er motors nach längerer vollgasfahrt ist. auch ist es nicht möglich den benzinschlauch durch das dafür vorgesehene loch im rahmen zu führen, da ich so den tank nur etwa halb leer fahren kann