Nudel

Würd sich auch prima eignen, um sie einfach in dem Zustand ins Wohnzimmer zu stellen. Schön angeleuchtet und gut is

Pfingsten ist gerettet

Wenn schon, dann "Dealer gefährlichen Forumwissens". Rettet des Gaynitivs!

Ich würd die Bowdenzüge und den Kabelbaum drinlassen und die nur gescheit abkleben. Ich hatte meine PK vorm Lackieren ganz nackig und das Wiedereinziehen von dem ganzen Gekabel war nicht wirklich vergnüglich.

Soviel Glück will ich auch mal haben

Deine Sache, aber ich finds

Der O-Ring kann auch aus der Führung im Vergaser springen, wenn du beim Aufstecken nicht vorsichtig genug bist. Dann wird der Ring gequetscht und zieht fies Falschluft. Und wenn es ganz extrem ist, sifft sogar Benzin zwischen Ansaugstutzen und Vergaser raus. Hatte ich alles schon

Also so langsam gehört das Topic auf / in / nach F&S

Der XL2-Tacho ist komplett demontierbar. Glas abschrauben, Anzeigescheibe rausnehmen, Tachoscheibe abschrauben, dann kannst du die Kilometerzählerwalze drunter ausfädeln. Die hat links eine Plastikfeder, die du dabei wegdrücken musst. Danach kannst du die Zahlen auf der Walze passend hindrehen. Musst nur beim Wiedereinsetzen aufpassen, dass die eckigen Stöpsel der Zwischenscheiben alle in der unteren Halterung einrasten.

Das ist aber ein anderes Thema

Wenn schon, dann Videobeweis Hier liegt aber grad kein Schnee

Tät auch vorbeischauen. Wenn mich nicht wieder Fusseln im Vergaser aufhalten

Fotos kommen dann im Frühling, wenn ich sie mir abgeholt hab

Dann hab ich ja nichts zu befürchten Hab seit ein paar Tagen eine 1972er Sprint, die nicht wirklich original ist (PX-Gabel, getunter PX-Motor). Mit verchromtem Lenker und verchromten Backen *bling-bling* Steht momentan noch beim Vorbesitzer. Kanns kaum erwarten, bis es endlich passables Wetter gibt, damit ich sie holen fahren kann...

Seit der angefressenen Kupplungsscheibe (war eine 4-Scheiben-Kupplung) fahr ich XL2 original, funktioniert prima. Ich hab aber auch nur 12 PS

Ich hatte das mal ganz extrem. Und gerade noch rechtzeitig den Motor aufgemacht Das war allerdings noch keine XL2, sondern eine XL1-Kupplung, einigermaßen originaler 125er 2-Zug-Motor.

too drunk to fuck die dead kennedys hatten doch recht...

Eine Liebesgeschichte in 3 Bildern

Früher war mehr Lametta...

Wie stehts eigentlich mit dem Kolbenfresser? War da nicht mal ganz am Anfang was

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O-Ring zwischen Vergaser und Ansaugrohr aus der Nut raus? Hatte ich mal, da hat es erst angefangen zu siffen, wenn man ein bisschen gefahren war.

Hätt 16 mit Flammen hübscher gefunden

Bei mir hat das so funktioniert: Alten Schaltdraht rausgezogen/abgeknipst, Außenhüllen mit Panzerband zusammengeklebt, vom Lenker her vorsichtig durchgezogen (dann kann der Schaltdraht in der neuen Hülle bleiben), fertig. Vorher ein bisschen Fett an den Schaltdraht geschmiert.

Hatte das Problem früher auch mit 4 Scheiben. Fahr jetzt XL2 3-Scheiben-Kupplung, funktioniert ohne Probleme (12 PS).