Nudel
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Wie, noch mehr Beratung als hier?
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Keine Panik, das passt. Musst nur drauf achten, dass du den Qualitätssand mit gerundeten Kanten nimmst und nicht den scharfkantigen, der hat recht böse Nebenwirkungen (frisst die Kupplungsbeläge weg). Ich fahr in meiner PK eine Mischung aus 50 % Korallensand (60er Körnung), 30 % Muschelsand (65er Körnung) und 20 % ordinärer Sandstrandsand (60er bis 75er Körnung gemischt). Auf 250 ccm Getriebeöl nehm ich einen gestrichenen Eierlöffel voll. Aber ich hab ja auch nur 12 PS, da reicht das
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... soviel Style muss sein!
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Jetzt hast die alte Dame schon wuschig gemacht, also fahr auch gefälligst hin Dass die Herkunft der Urgroßmutter für die Bewertung eines Motorenkonzepts nicht so wichtig ist, stimmt so auch nicht ganz. Es kommt auch auf das Alter des Motorenkonzepts selbst an. Wann wurde nochmal der Zweitakter erfunden?
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Ist der formschöne High-End-Holzhauptständer eigentlich im Preis inbegriffen?
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SHB 16.15F (für PK50XL) an XL2
Nudel antwortete auf WestfalianStallion's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Die Chokebetätigung kann man auch basteln, der einzige Unterschied ist ja, dass der Zug bei der XL2 über die Wippe nach unten zieht und bei der XL ohne Wippe nach oben. Einfach einen längeren Zug von vorne zum Vergaser legen. Dabei muss man nur darauf achten, dass der Bogen über dem Vergaser groß genug ist. Bin jahrelang ohne Probleme so gefahren, allerdings mit einem 20er SHB. Ist halt nur etwas Arbeit, da der originale XL2-Chokezug zu kurz ist und man deshalb neuen Zug und Hülle passend ablängen muss. Und den unteren Nippel so zurechtfeilen, dass er in die Aussparung im Chokekolben passt. -
Elestart bzw. Batterie PK 50 XL entfernen - geht das ?
Nudel antwortete auf paula-aenne's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich hab das schonmal gemacht, allerdings bei einer XL2, Bj. 94. Aber vielleicht hilfts trotzdem Die Hupe geht ohne Batterie nicht mehr, sonst lief bei mir alles noch. Blinker blinken bei meiner schon immer phasenverschieden, egal ob eine Batterie drin ist oder nicht. Vom Kabelbaum kann man den kompletten Teil zur Batterie hin entfernen, das ist ein separater Ast. Theoretisch kann man bestimmt auch die dann überflüssigen Kabel zum Zündschloss/E-Starterschalter entfernen, aber dazu müsste man den Kabelbaum aufdröseln. E-Start-Relais und Sicherungskästchen kann man auch samt Kabeln entfernen. Ich bin allerdings nur recht kurz so rumgefahren, daher hab ich keine Ahnung, ob was kaputt geht, wenn man das dauerhaft so lässt. Ist auch etwas her, fahre schon seit langem wieder mit sämtlichen Kabeln, E-Starter und Batterie. -
Danke
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Hat zufällig jemand Bilder, wie es unter dem Blinkerschalter (Version mit Zündschloss) aussieht? Insbesondere, wie lang die Kabel sind? Bei mir sind die so verdammt kurz, dass der Schalter nur verkehrtrum montiert werden kann. Das würd ich gern ändern, weils mir auf den Wecker geht, beim Blinken immer um den Zündschlüssel rumfingern zu müssen
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Abgesoffen und nun ist Sense
Nudel antwortete auf tassilotippel's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Sollte eigentlich nicht, wär mir aber mal passiert. An einem Tag noch normal gelaufen, am nächsten so übel am Benzin erstickt, dass nach 200 m Strecke gar nichts mehr ging. Aber dafür tropfte es lustig aus dem Vergaserüberlauf -
PK XL2 Tacho geht nicht unter 20 km/h runter
Nudel antwortete auf shamane's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Den Tacho kann man fast komplett zerlegen. Cockpitgehäuse auf, Scheiben raus und hinten die 2 Schrauben links und rechts neben dem Tachowellenabschluss rausschrauben. Dann kann man den Tacho nach oben rausziehen. Wenn die Tachoachse noch normal dreht, muss man einfach nur die Nadel richtig versetzen. Mir wär allerdings auch schonmal ein Tacho mit festgerosteter Tachoachse begegnet, da ging gar nichts mehr... Lief der Tacho noch normal sonst? -
Trapez in Rundlicht wechseln
Nudel antwortete auf Peterchen's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Hey, das Problem mit den Nummern hab ich auch Sprint mit Trapezlenker, VLB1T352... aber Baujahr und EZ 1972. Bei mir sind auch Blinker dran, aber der Blinkerschalter mit dem kleinen Zünschloss links. -
Morten-Sky
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Wieso? Hat sich etwa irgendwo eine Lambretta mit aufs Bild gemogelt?
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Okay, damit ist dann das Thema gekürzter bitubo für mich durch und das ganze wird irgendwann später mal nach dem Motto "Wenn schon, denn schon" angegangen. Mit Gabel kürzen und Kotflügel hübsch machen. Oder vielleicht gewöhn ich mich auch in der Zwischenzeit dran Danke an alle
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Das wäre dann die Luxus-Lösung. Bei der Gelegenheit könnte ich ja dann auch den hässlich aufgeschnittenen Kotflügel (ich wars nicht) durch einen normalen ersetzen. Hätte jetzt gedacht, dass sich das eher ungünstig auf das Fahrverhalten auswirkt, wenn die vorne tiefer liegt als hinten. Von wegen noch steilerer Lenkkopfwinkel und so
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Weil die PX-Gabel halt schon drin war, als ich sie gekauft hab ...
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Hab in meiner Sprint eine PX-Gabel mit normalem bitubo (und hinten PX-Motor, auch normaler bitubo). Eigentlich liegt die Vespa gut, aber vorne find ich sie optisch ein bisschen arg hoch mit dem Sprint-Kotflügel. Spiel mit dem Gedanken, einen tiefergelegten bitubo reinzubauen, damit sie ein bisschen hübscher wird. www.germanscooterforum-shop.de/de/products/stodampfer+bitubo+by+sip+_70091000 Hat jemand Erfahrungen, wie sich das aufs Fahrverhalten auswirkt? Die würde dann ja vorne tiefer liegen als hinten. 2,5 cm weniger vorne kommt mir jetzt nicht so viel vor, aber zum einfach ausprobieren ist mir das Teil zu teuer
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Fährt da irgendjemand aus der Kante Straßburg oder so mit dem Roller hin? Wollt Freitag fahren, aber von meinen Kumpels kann mal wieder keiner... Dann wär ich nicht so allein
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So genau weiß ich nicht, was da alles drin ist. 200er PX-Motor mit Polossi, 30er PHBH Membran und JL-Tröte. Keine Ahnung, was für eine Kurbelwelle drin ist, aber ich schätz mal, nicht original Der Lenker ist verchromt und bis auf eine kleine Macke super Zustand. Und der Kotflügel,... Über den ist irgendwann mal jemand ohne ästhetisches Empfinden, dafür aber mit der Flex hergefallen, um auf brutale Weise eine PX-Gabel unterzubringen. Wahrscheinlich der gleiche Idiot, der hinten an der Motorbacke ein Stück abgeschnitten hat.
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Jetzt, wo der Frühling ausgebrochen ist, hab ich auch endlich meine Sprint geholt. Hat viel Chrom, macht viel Krach und hat viel Durst Auf der ersten Testfahrt hat sie gleich mal den hübschen neuen Nierenform-Plastikspiegel totvibriert. Und auf der Überführungsfahrt hat sie nicht nur die Überlaufschläuche vom Vergaser weggespuckt, sondern das auch mit dem Gummi zwischen Membrankasten und Vergaser versucht. Aber so langsam gewöhnen wir uns aneinander
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"Madame Rouille" 53er Acma...eine rostige Geschichte
Nudel antwortete auf Soul Sucks's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Quel cul magnifique -
... und im Endeffekt gehört er in den Arsch gaysteckt
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PK 50 XL 1 Leerlaufprobleme
Nudel antwortete auf Jakob Oswald's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Klingt für mich nach Falschluft. Check mal die Dichtungen zwischen Vergaser/Ansaugstutzen, Ansaugstutzen/Motorblock und den Simmerring unter dem Lüfterrad. Mit etwas Glück ist es eine davon und nicht der Simmerring auf der Kupplungsseite, an den kommt man nicht so leicht ran.
