spice

Danke! Obwohl ich auch bei deiner nicht erkenne was das für ein Viech sein soll

@Arthur so ein schöner Roller

@benji https://www.jockeys-boxenstop.de/index.php?jtl_token=7596f8284a004e80e173f1bdbab068b9d4165a31e22489e0fb9c2c8095ae05e1&qs=kaskaden+verlängerung&search=

Meine O-Lack LIS hatte diese Sitzbank montiert. Aus der Historie mindestens seit den 80ern, denn da wurde der Roller das letzte Mal gefahren. Dann in den 90ern in Italien gekauft und stand seitdem nur. Gefedert, ungepolstert und dieses Logo hinten drauf. Hab durchs Forum und die Google-Bildersuche gejagt, aber dort findet man nur Gaman-Bänke mit einfachem Schriftzug. Kennt jemand dieses Logo, und weiß wie es vollständig aussieht? Der Bezug hat ein paar aufgeplatzte Nähte und kaputte Klammern. Wenn sich das reparieren lässt würde ich die Bank nämlich gerne mit dem originalen Bezug aufarbeiten lassen und wieder verbauen.

Servus, hier gibt es noch ein beleuchtetes Händlerschild, dass ich mal von einem ehemaligen Piaggio Vertragspartner gekriegt habe, Größe 110x60cm. Das war als Deko in meiner alten Werkstatt im Einsatz, liegt jetzt aber schon ein paar Jahre rum, da meine aktuelle Vermieterin keine Devotionalien aus Pondetera in ihren Räumlichkeiten haben will . Ich habe damals einen Schuko-Stecker für die Beleuchtung montiert, und diese funktioniert auch noch einwandfrei. Leider ist an der unteren Kante ein Stück vom Kunststoff ausgebrochen. Das Bruchstück ist noch vorhanden, könnte man also vielleicht reparieren wenn jemand etwas davon versteht. Ist vermute ich mal aus den 1980ern, oder kann das jemand besser einschätzen? Was könnte man für sowas verlangen? Achja, und liegt in Wien, aufgrund der Größe kann man das wohl nicht verschicken.

Heißt "based on a BGM Box" jetzt die kaufen die Boxen beim SCK zu und arbeiten die dann um, oder wurde da nur der Prototyp auf Basis der BGM Box entwickelt?

Was vielleicht noch zur Preisfindung interessant ist. - Ö-Modell heißt auch mit originalem Ö-Typenschein? - Angemeldet oder zumindest gültiges Pickerl? - E-Starter? - Originaler 1942 Auspuff verbaut? - Motor standard oder irgendwas gemacht? - Analoger oder digitaler DZM? - Standort? Wenn man willhaben beobachtet, stehen die T5en über 3k dort immer sehr lange.

Jockey bietet übrigens auch Nachbau Tachos an, die zuvor lokal überprüft und nachjustiert werden. Damit hat man u.U. länger Freude als wenn man die direkt wie aus Indien oder Asien geliefert verbaut.

Rücklichter Oldschool für Cutdowns: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=malteser+rücklicht&_sacat=0 https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=cat+eye+rücklicht&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=cateye+rücklicht&_osacat=0 oder https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=tombstone+rücklicht&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=tombstone+rücklicht&_osacat=0 dann aber am hinteren Kotflügel montiert mit Kennzeichen drüber. Sind Rear Sets auch geplant?

135km/h Reisegeschwindigkeit waren einfach zu viel?

Ist, wenn ich richtig informiert bin, noch immer beim damaligen Erbauer/Besitzer, der nach wie vor auf Lambretta aktiv ist.

Gibt es für den MB Shorty Membran Ansauger für Standardeinlässe eine kontinentale Bezugsquelle, wo der aktuell lieferbar ist? Beim SCK ist er schon länger im Rückstand.

Welches Öl-Mischverhältnis braucht der GT240/240? Was hat sich da bei euch in der Praxis bewährt?

@Springrace Mario evt.

Danke. Dann gilt es noch so eine Abdeckung zu finden...

Nachdem es hier keine Reaktionen gab, wurde der Rahmen auf willhaben inseriert. Nach drei Tagen hat sie ein österreichischer Käufer um 500,- abgeholt.

Ja genau den aus dem Bild meine ich. Für den T5-Kotflügel halte ich das PX-Teil zu groß, müsste man mal anprobieren.

Weiß jemand, ob es den Front Mudguard Protector, also diese schwarze Gummilippe vorne, auch für T5-Kotflügel gab?

Passt die Lenkerkopfabdeckung der Jet200 mit den drei Kontrollleuchten auf ein italienisches Lenkerunterteil?

Nachdem ich letztes Jahr meine mattschwarze Ratte geschlachtet habe, will ich nun auch noch den Kadaver los werden. Es handelt sich um eine PX 200 GS aus Österreich, also T5-Rahmen, das Baujahr ist vor 1989. Es ist dabei nur mehr der Rahmen mit dem Handschuhfach und der Kaskade übrig. Als ich den Roller gekauft habe, war bereits das Trittbrett ziemlich krude repariert. Das war mir egal, aber wenn jemand den Roller neu aufbauen will sollte wohl zumindest ein komplett neues Bodenblech rein. Der Rahmen ist mattschwarz hammerschlag gerollt, ziemlich dick, also O-Lack freilegen ist eher nicht. Interessant sind wohl die Papiere. Als der Roller nach Deutschland ging, wurde der Österreichische Typenschein nicht entwertet. Ich konnte also nach Re-Import ganz normal wieder zulassen. Das letzte Pickerl in Österreich war gültig bis 07/21. In den deutschen Papieren sind Scheibenbremse halbhydraulisch vorne, Polini 177, 28er Vergaser und BSAU-Auspuff eingetragen. Der letzte TÜV muss ca. 2015 gewesen sein. Also was denkt ihr kann ich für den Rahmen + Papiere noch kriegen? Ach ja, falls jemand nur die Rahmennummer + Papiere haben will, kann ich die auch rausflexen und den Rahmen ins Altmetall werfen. Die Arbeitszeit geht dann aufs Haus. Hier noch ein paar Bilder im zusammen gebauten Zustand. Danke für Eure Einschätzungen.

Wieder was gelernt!

Zwecks dem Kennzeichen: Zieht doch einfach nach Österreich! Unsere Taferl passen perfekt, hier auf maßgefertigtem Halter von Phantasia. Ist übrigens auch der flache Spritzschutz, das wurde in Ö scheinbar so ausgeliefert. Meine Theorie ist wegen der gelben Rückstrahler, die damals auf allen Motorrädern verpflichtend drauf sein mussten. Und für die geringen Stückzahlen der T5 hat man wohl keine extra produziert sondern ins Regal mit den PX-Teilen gegriffen.

Auch interessant, lt. Artikel ist der Roller eine P200E Bj. 81. Nach der Platzierung vom Choke war es ein Modell mit Getrenntschmierung, und es sieht so aus als wären die Backen mit Innenverschluss. Das ist mir heute das erste Mal aufgefallen Die Lambrettagabel dürfte auch leicht verlängert sein, grad so viel dass die Nase grade steht und nicht keilförmig.

Den fand ich auch schon damals gut, ein richtiger Street Custom. Und Up-and-Over geht sowieso immer.