spice

Liebe Gemeinde, ich bitte um Eure Meinung. Hier habe ich einen Vespa Chopper Rahmen, der viele Jahre als Deko in meinem Wohnzimmer stand. Jetzt habe ich umgebaut und neu möbliert, und irgendwie passt er jetzt nirgends mehr hin. Hard Facts: Basis Largeframe Blechnase, ich denke Sprint, GTR, GT oder ähnliches Gecuttete, verchromte Rallybacken Coffin-shaped Mitteltank Sitzmulde ausgeschnitten, Ausschnitt im Motorraum für großen Vergaser Keine Nummern, keine Papiere Schwarzer Lack mit buntem Metalflake, da und dort schon ramponiert ursprünglich gebaut Mitte der 80er Steht jetzt in meinem Keller in Wien. Könnte man das Ding auf die Straße bringen und dabei die Optik beibehalten? Ich glaube nicht, da zumindest die Sitzposition sehr gewöhnungbedürftig wäre. Der Tank ist auch einlaminiert, und hat keinen Auslass fürs Benzin. Kann man sowas überhaupt verkaufen und was könnte man dafür verlangen? Feuer frei!

@Kölner @Cpt.Howdy Ihr habt ja beide die blue. Nutzt ihr auch die 1000 Zusatzfunktionen oder gings euch hauptsächlich um die leichtere Einstellbarkeit übers Smartphone?

Das ist sehr gut als Ausgangsbasis Würde mich auch interessieren, womit du den gezeichnet hast. Kompletter Neubau des Kabelbaums ist klar, da gibts nichts vorgestricktes.

Für ein anstehendes Projekt überlege ich, die motogadget mo.unit oder mo.unit blue als Herzstück zu verbauen. Umbau einer 125er GTR auf 12V Full-DC, Batterie im Handschuhfach, LED-Rück- und Bremslicht, je ein zusätzlicher Weit- und Breitstrahler am Beinschild, motoscope-mini Tacho, USB-Buchse, usw. Hier das Produkt: https://motogadget.com/shop/de/m-unit-basic.html Als braver Forist habe ich natürlich zuerst die Suche angeworfen, und einige verstreute Informationen gefunden. Darum würde ich hier gerne (Langzeit)-Erfahrungen, Tipps und Tricks von Leuten sammeln, die bereits eine mo.unit verbaut haben. Wer verwendet eine mo.unit und was steuert ihr damit an? Wer steuert die mo.unit mit Tastern, wer mit den originalen Schaltern? Wo habt ihr sie verbaut? Welche Stolpersteine und Probleme gab es? usw.

Das Thema der steigenden Preise ist wohl so alt wie die Rollerszene selbst. Schon wie ich Anfang der 90er dazugekommen bin, haben die Alt-Scooterboys (die also Mitte 20 waren) gejammert über die steigenden Preise. Weil eine österreichische Sprint hätte man Mitte der 80er ja noch um 3.000,- Schilling bekommen, eine Rally um 6.000,- und in Italien wäre überhaupt alles noch billiger gewesen. Das mit der Sammlung war eigentlich nie das Ziel, aber wenn man lange dabei ist kommt man halt immer wieder in Versuchung, und dieses und jenes Modell wäre dann auch ganz nett zu haben, und so ergibt sich das. Habe auch über die Jahre viel davon wieder verkauft oder weitergetauscht. Das jagen, das besichtigen, das verhandeln, das hat schon auch seinen Reiz finde ich. Und man kriegt auch noch günstige Roller, nur ist das meistens mit mehr Aufwand verbunden. Ich habe auch schon ü. 5.000,- für eine Lambretta bezahlt, die war aber in Topzustand, Originallack, fixfertig konserviert und technisch up to date, also anmelden und losfahren. Und genau das was ich haben wollte. Sowas kostet halt. Andererseits letztes Jahr eine T5 sehr günstig bekommen, nix Freundschaftspreis, ganz regulär über eine Onlineplattform, aber eben teilzerlegt und Papiere verloren. Über das trauen sich dann schonmal viele nicht drüber hinweg. Unbedarfte Schulfreunde oder Arbeitskollegen schauen dann immer groß, wenn man sagt man hat 10 Roller. Andererseits hat sich mein Chef grad eine Harley von 2020 gekauft, ü. 40.000,- soviel hat meine ganze Sammlung nicht gekostet. Trotzdem schüttelt dort keiner den Kopf über den Preis. Aber eigentlich sind 10 zuviel, auch wenn die alle laufen würden müsstest ständig bei einer was machen, Pickerl, Wartungen, ist ja dann fast schon ein Fulltimejob. Und auch wenn mal ein Roller 2, 3, 4 Tausender kostet, was kriegst denn hobbymäßig sonst um das Geld? Manche Autotuner zahlen so viel für 4 Felgen, es gibt Fahrräder in den Preissegment und da bist noch nicht bei den Topprodukten. Spaß kostet halt.

Lustige Erinnerung, wie ging es weiter? Bis Herbst 2013 hab ich mich wirklich bei 8-10 Zigaretten im Jahr gehalten, das waren so besondere Anlässe wie nach einem guten Essen in der Hafentaverne im Urlaub, oder wenn wieder eine Tätowierung fertig geworden ist. Dazu auch gesnust beim fortgehen und so. Dann Ende 2013 Hund gestorben, in der Arbeit gekündigt worden und noch einen Haufen Mist im Leben passiert, wieder angefangen und bald wieder auf einem Packerl am Tag gewesen. Im August 2014 wieder aufgehört, und dann aber bald drauf wieder schleichend angefangen. Zuerst nur Abends nach der Arbeit 2-3 am heimischen Balkon, dann schon die Zigaretten ins Auto gelegt, falls ich länger arbeiten muss, und so weiter. Ich hab dann immer erst zwischen 10 und 12 die erste geraucht, vorher schmeckts nicht, aber sonst wieder Vollgas Raucher. Zwischen 2015 und 2020 dann immer wieder Mal für ein paar Monate aufgehört, aber immer rückfällig geworden. Wobei es mir immer schlechter bekam, und auch das Brimborium - habe ich genug Zigaretten für den Abend/Wochenende? Wo ist die nächste Trafik? Habe ich Tschick und Feuer dabei wenn ich ausser Haus gehe? Bei längeren Autofahrten immer stehenbleiben zum Rauchen, oder wo ist der nächste Raucherplatz? Mir gings dann schon echt auf die Nerven. Der letzte Anlauf war vor 9 Monaten und 21 Tagen, und seither keine einzige mehr. Die aktuelle Freundin ist auch Nichtraucher, was es nochmal leichter macht, meine Exen haben alle geraucht. Ich habe eingesehen, das Genussrauchen wie früher schaffe ich nicht mehr - es geht nur ganz oder gar nicht. Mal sehen was ich in 15 Jahren wieder dazu posten werde.

Gut, momentan - im Kaufzustand - ist ein Polini verbaut bei sonst originalen Komponenten. Da wirds reichen die HD und vielleicht das Mischrohr zu ändern, und da kann ich auf meine PX Bestände zurückgreifen. Wenn dann die 60er Kingwelle da ist und ich auf Nitro200 umbaue, werde ich die Löcher im Luftfilter machen. Habe mich da von Deinem Motorprojekt inspirieren lassen, Josef.

Ah, jetzt wirds mir klarer. Kürzen würde heißen, einfach passend absägen/schleifen und einen neuen Schlitz reindremeln? Das klingt ja wild.

Liebe Gemeinde, seit kurzem habe ich meine erste T5, der Unterschied SI 24 G zu E in der Höhe ist klar. Was ich jetzt nicht rausfinden konnte, welche Teile kann man vom PX-Vergaser bei T5 verwenden, und welche nicht. Ich las von Düsen kürzen oder Luftfilter aufbohren. Welche und wo und wie genau?

Servus, das müsste mit diesem Teil hier gehen: https://www.scooter-center.com/de/hupengleichrichter-inkl.-adapterkabel-set-bgm-pro-mit-led-blinkrelais-und-usb-ladefunktion-bgm6710kt1?number=BGM6710KT1 Macht aus Deinem AC-Bordstrom den benötigten DC für die Hupe.

Hier mal meine, habe ich im Sommer als Bastelobjekt gekauft. Nichtmal 13.000km, Elestart, Getrenntschmierung und - als echte Österreicherin - Lichthupe! Mittlerweile läuft, blinkt, leuchtet und hupt alles wie es soll, und das Sturzbügelgeraffel hab ich auch schon entsorgt. Unbekannterweise zürne ich dem Vorbesitzer, der den perfekten O-Lack Kotflügel angebohrt hat für den beschissenen Jaguar und den PX Rammschutz... Nächster Plan ist der Umbau auf Scheibenbremse vorne und 200cc mittels Kingwelle und Nitro Zylinder.

"Roses are red Violets are blue When I listen to Slayer My neighbors do, too"

Da bin ich ganz d'accord!

Das denke ich nicht. Das schöne an einer Wertanlage ist ja, dass sie komplett vom ursprünglichen Verwendungszweck losgelöst existieren kann. Den Château Lafite von 1869 aus Bordeaux säuft ja auch keiner, trotzdem ist für die Flasche 195.000 € gezahlt worden.

Kann mir jemand mit Bildern von Lambretta Serie 1en mit Motorradlenkern aushelfen?

Das mit der Sfera/Zip-Gabel in Lambretta hat doch der @sliders013 schon damals beim Schlachthof-Racer umgesetzt. Und ZACKZACKZACK, kaum 15 Jahre später machts wer nach.

Ein Rumpfmotor ist schon sehr speziell. Einerseits gibts die Fraktion einhängen und fahren, und wenn die nicht zufällig die fehlenden Teile daheim liegen haben, werden die nicht zuschlagen. Andererseits will ja nicht jeder original fahren, also fliegt gerne Kurbelwelle, Kupplung, und vielleicht sogar das Getriebe wieder raus. Solche Leute greifen dann vielleicht eher zu leeren Motorhälften. Es ist also nicht Fisch und nicht Fleisch. Vielleicht lässt Du Dir noch etwas Zeit, suchst die fehlenden Komponenten günstig zusammen und bietest dann einen echten Komplettmotor an. Oder Du sparst Dir die Arbeit und verscherbelst die Einzelteile. Wobei natürlich Alt-Getriebe, Standardkupplungen und SI-Wannen auch nicht unbedingt die heiße Ware sind. In einem Komplettmotor hat das eher Sinn.

Oder hier im Forum der @dschibuti Hat auch so eine gebaut.

War wahrscheinlich wirklich ein User Error. Ich wusste/überprüfte nicht, dass es sich um eine BGM mit CR Belägen handelt, und habe daher normales SAE30 verwendet. Wurde zusammen mit neuem Pilz+Ausrückhebel auf 10W-40 getauscht, und bisher hälts.

Stimmt, als Kleinstadtjugendlicher kannte ich "Popper" eigentlich auch nur als Schimpfwort. So Ende 80er bis Mitte 90er war das bei den Zündapp, Puch und Sachs fahrenden Dorfproleten jeder, der auf einem Roller saß. Und zwar egal ob Du Italo mit frisierter PK, Mod mit auf italienisch umgestylter Servetta, Scooterboy auf mattschwarzer PX oder Psychobilly mit 50S-Cutdown warst. Oder nur Halb-Normalo mit Docs und James Jacket. Ausgenommen waren nur die Fahrer von KTM Pony und Puch DS, weil das waren damals meistens schon Alkoholiker ü 40. Also so wie die klassische Rollerszene heute.

Du musst jetzt noch von Deinem Account schreiben: "Hallo, hier ist der Sohn. Ja, das war ich."

Danke Leute, das sind jede Menge Möglichkeiten. Dann werde ich das mal eins nach dem anderen abarbeiten müssen.

Getriebeöl immer 250ml, wurde auch beim letzten Mal wieder frisch gewechselt. Kann ich nicht sagen, weil der Motor nicht offen war. Ich gehe aber davon aus, weil es hat ja bisher funktioniert. Hebel ist eigentlich kaum vorgespannt gewesen. Aber kann natürlich sein. Kanns an der Kupplung liegen? Daß diese durch Abnützung irgendwie "auseinander" geht?

Folgendes Phänomen bei der PX200 meiner Freundin: Es hat jetzt heuer bereits vier Kupplungs Trennpilze gequetscht bzw. teilweise auch zerbrochen. Kupplung und Kupplungsdeckel waren mit feinem Kupferstaub bedeckt. DIe letzten beiden Male hat der Pilz nach Wechsel nur mehr für 7-10 Ampelstarts gehalten, dann wieder kaputt, zweimal hintereinander. Verbaut wurde zweimal dieser hier https://www.sip-scootershop.com/de/products/trennpilz+kupplung+sip+fur_87080300 Beim letzten Mal wurde die Andruckplatte auch getauscht. Die Kupplung ist eine BGM Superstrong, die seit ca. 2.500km ansonsten klaglos ihre Dienste tut, es werden ca. 18-20 PS anliegen. Kupplungsseil ist nicht übermäßig gespannt. Was kann das sein?

Vielen Dank für die Dokumentation und die Ergebnisse, Josef! Hat es einen Grund, warum Du einen Sip Road T5 umgeschweißt hast? Könnte man mit Deinem Schraubflansch nicht direkt PX 125er-Auspuffe fahren? Oder passt das wegen der dicken Fußdichtung nicht?