spice

Servus, das müsste mit diesem Teil hier gehen: https://www.scooter-center.com/de/hupengleichrichter-inkl.-adapterkabel-set-bgm-pro-mit-led-blinkrelais-und-usb-ladefunktion-bgm6710kt1?number=BGM6710KT1 Macht aus Deinem AC-Bordstrom den benötigten DC für die Hupe.

Hier mal meine, habe ich im Sommer als Bastelobjekt gekauft. Nichtmal 13.000km, Elestart, Getrenntschmierung und - als echte Österreicherin - Lichthupe! Mittlerweile läuft, blinkt, leuchtet und hupt alles wie es soll, und das Sturzbügelgeraffel hab ich auch schon entsorgt. Unbekannterweise zürne ich dem Vorbesitzer, der den perfekten O-Lack Kotflügel angebohrt hat für den beschissenen Jaguar und den PX Rammschutz... Nächster Plan ist der Umbau auf Scheibenbremse vorne und 200cc mittels Kingwelle und Nitro Zylinder.

"Roses are red Violets are blue When I listen to Slayer My neighbors do, too"

Da bin ich ganz d'accord!

Das denke ich nicht. Das schöne an einer Wertanlage ist ja, dass sie komplett vom ursprünglichen Verwendungszweck losgelöst existieren kann. Den Château Lafite von 1869 aus Bordeaux säuft ja auch keiner, trotzdem ist für die Flasche 195.000 € gezahlt worden.

Kann mir jemand mit Bildern von Lambretta Serie 1en mit Motorradlenkern aushelfen?

Das mit der Sfera/Zip-Gabel in Lambretta hat doch der @sliders013 schon damals beim Schlachthof-Racer umgesetzt. Und ZACKZACKZACK, kaum 15 Jahre später machts wer nach.

Ein Rumpfmotor ist schon sehr speziell. Einerseits gibts die Fraktion einhängen und fahren, und wenn die nicht zufällig die fehlenden Teile daheim liegen haben, werden die nicht zuschlagen. Andererseits will ja nicht jeder original fahren, also fliegt gerne Kurbelwelle, Kupplung, und vielleicht sogar das Getriebe wieder raus. Solche Leute greifen dann vielleicht eher zu leeren Motorhälften. Es ist also nicht Fisch und nicht Fleisch. Vielleicht lässt Du Dir noch etwas Zeit, suchst die fehlenden Komponenten günstig zusammen und bietest dann einen echten Komplettmotor an. Oder Du sparst Dir die Arbeit und verscherbelst die Einzelteile. Wobei natürlich Alt-Getriebe, Standardkupplungen und SI-Wannen auch nicht unbedingt die heiße Ware sind. In einem Komplettmotor hat das eher Sinn.

Oder hier im Forum der @dschibuti Hat auch so eine gebaut.

War wahrscheinlich wirklich ein User Error. Ich wusste/überprüfte nicht, dass es sich um eine BGM mit CR Belägen handelt, und habe daher normales SAE30 verwendet. Wurde zusammen mit neuem Pilz+Ausrückhebel auf 10W-40 getauscht, und bisher hälts.

Stimmt, als Kleinstadtjugendlicher kannte ich "Popper" eigentlich auch nur als Schimpfwort. So Ende 80er bis Mitte 90er war das bei den Zündapp, Puch und Sachs fahrenden Dorfproleten jeder, der auf einem Roller saß. Und zwar egal ob Du Italo mit frisierter PK, Mod mit auf italienisch umgestylter Servetta, Scooterboy auf mattschwarzer PX oder Psychobilly mit 50S-Cutdown warst. Oder nur Halb-Normalo mit Docs und James Jacket. Ausgenommen waren nur die Fahrer von KTM Pony und Puch DS, weil das waren damals meistens schon Alkoholiker ü 40. Also so wie die klassische Rollerszene heute.

Du musst jetzt noch von Deinem Account schreiben: "Hallo, hier ist der Sohn. Ja, das war ich."

Danke Leute, das sind jede Menge Möglichkeiten. Dann werde ich das mal eins nach dem anderen abarbeiten müssen.

Getriebeöl immer 250ml, wurde auch beim letzten Mal wieder frisch gewechselt. Kann ich nicht sagen, weil der Motor nicht offen war. Ich gehe aber davon aus, weil es hat ja bisher funktioniert. Hebel ist eigentlich kaum vorgespannt gewesen. Aber kann natürlich sein. Kanns an der Kupplung liegen? Daß diese durch Abnützung irgendwie "auseinander" geht?

Folgendes Phänomen bei der PX200 meiner Freundin: Es hat jetzt heuer bereits vier Kupplungs Trennpilze gequetscht bzw. teilweise auch zerbrochen. Kupplung und Kupplungsdeckel waren mit feinem Kupferstaub bedeckt. DIe letzten beiden Male hat der Pilz nach Wechsel nur mehr für 7-10 Ampelstarts gehalten, dann wieder kaputt, zweimal hintereinander. Verbaut wurde zweimal dieser hier https://www.sip-scootershop.com/de/products/trennpilz+kupplung+sip+fur_87080300 Beim letzten Mal wurde die Andruckplatte auch getauscht. Die Kupplung ist eine BGM Superstrong, die seit ca. 2.500km ansonsten klaglos ihre Dienste tut, es werden ca. 18-20 PS anliegen. Kupplungsseil ist nicht übermäßig gespannt. Was kann das sein?

Vielen Dank für die Dokumentation und die Ergebnisse, Josef! Hat es einen Grund, warum Du einen Sip Road T5 umgeschweißt hast? Könnte man mit Deinem Schraubflansch nicht direkt PX 125er-Auspuffe fahren? Oder passt das wegen der dicken Fußdichtung nicht?

Kann man bei diesem Standard-Setup (172er, CNC-Kopf) den Elestarter weiter verwenden?

Ich bin nicht der Verkäufer, aber vielleicht interessiert das einen der anwesenden T5-Piloten: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/sitzbank-vespa-t5-weiss-387601125/ Ist die Version mit Werkzeugfach und dürfte recht gut beisammen sein.

Die Gespräche wurden bereits laufend eingetaktet

Das, bzw. könnte es auch an verschlissenen Kolbenringen liegen. Oder, je nach Art des Einlasses, zu langer Einlasszeit oder verschlissenen Membranen.

Ich hab den SLUK auf T5-Lenker, und der streift auch an der oberen Beinschildkante bei Einschlag. Positiv finde ich die - im Vergleich zum Original - deutlich gestiegene Materialstärke, sowohl bei den Haltern als auch beim Kunststoff selbst. Und er passt sowohl mit Lichtgitter als auch mit meiner Vollhydraulik-Conversion.

Irgendwie geil!

Also wenn es ein zeitlich begrenztes Gastspiel ist, würde ich mir die Ummeldung sparen, und mit dem deutschen Kennzeichen weiterfahren. Es gibt zwar einen Paragraphen der vorschreibt, ab einer durchgehenden Nutzungsdauer von 6 Monaten muss das Fahrzeug in Ö zugelassen sein. Dieses Gesetz wurde aber hauptsächlich für Firmen und Privatiers mit mehreren Standorten geschaffen, die ihre dicken Sportwagen und SUVs steuerschonend im Ausland zugelassen haben. Als Rollerfahrer fliegst da m.M. unterm Radar. Solltest Dir nur keine Autobahn Jahresvignette kaufen und aufkleben.

Das ist leider nicht so trivial, weil es ein U-Profil und dann noch gebogen ist. Solche Maschinen haben wir nicht, um das nachzufertigen.

Nach dem Sandstrahlen hat sich herausgestellt, daß meine Rally leider im Bereich des Nummernschilds ziemlich durch ist. Zum Glück habe ich noch einen Spenderrahmen von einer Sprint, aus der wir die Nummerntafelauflage heraustrennen können. Dieses Verstärkungsblech hat aber wohl nur die Rally. Gibts das als Rep-Blech zu kaufen? In den großen 3-Buchstaben-Shops habe ich bereits vergeblich gesucht.