arno

Da weißt du aber nicht in welchem Zustand die Verzahnung zwischen Federteller und Korb ist.

Der 30er Dello ist immer gut, als Auspuff funktioniert der BGM Clubmann und 4 Scheiben in der Kupplung reichen. Da würde ich aber härtere Federn nehmen. Ob die Kurbelwelle bleiben kann mußt du die dir selbst beantworten. Das hängt von Zustand ab.

Im Innenradius mit einem Rundstahl/-rohr verstärken könnte auch Abhilfe schaffen.

In einem Grenzbereich, Knallgas auf der Bahn und kurz vor Reserve, kann es grenzwertig werden. Ich bin auf Nummer sicher gegangen, um vorab ein Problem zu umgehen.

Es gibt auch in der Höhe einstellbare Dämpfer. Ist halt eine Frage, wieviel investiert werden kann, soll, möchte oder wie auch immer.

Ja, PX-Dämpfer nehmen.

Ich meinte die Bremse hinten. Die wird außen an der Bremsankerplatte eingestellt (Sechskant SW13). Dafür muß die Karre etwas mit dem Arsch hoch, damit du das Rad frei drehen kannst. Die Beläge dann so einstellen, das sie gerade so nicht schleifen.

Sind die Beläge richtig eingestellt, also über die Exzenterschrauben?

@FOX Racing Gibt es deinen Dämpfer auch ohne Röhr nach hinten raus?

Und an dir ist auch weniger dran.

Schwierig zu sagen, wahrscheinlich ist der Lackdraht auf den Spulen hinüber und das erkennt man nur wenn die abgewickelt werden.

Kurzer Nachtrag: Den Motor habe für meinen Einsatzzweck gebaut. Das heißt Alltagsfuhre im kölner Umland mit hohem Autobahnanteil, ca. 10tkm im Jahr und dafür wollte ich so weit wie möglich mit der Drehzahl runter.

Das ist zu wenig. Bei höherer Drehzahl kommen da 30-40V raus.

Glückwunsch zur Reanimation von der Karre und sich selbst.Der 30er PHBH ist immer gut auf einer PX, alleine wegen dem drehbaren Benzinanschluss. Ob Dellorto oder YSN spielt keine große, laufen beide gut. Bitte noch das Schwimmernadelventil gegen ein 300er tauschen.

Da spielen wir zwei körperlich in der gleichen Liga. Die Luft geht durch einen PHBH30 rein und durch die Sportbox wieder raus. Dazwischen werkelt der RT mit 60/110er Hub, wo der Hub 50/50 an Fuß/Kopf ausgeglichen ist. Einlasszeit ist etwas länger aber noch <150°. Und der 3. Gang dreht nicht viel weiter aus als der 4..

Ist zwar nur der kleine RT mit Langhub, aber den fahre ich mit 4,7 (Li150, 17/47). Und das läuft echt gut.

Den GG-Polini habe habe ich viele tausend km über Autobahnen gescheucht. Mit Polini-Kolben und ohne eingefallenen Kolbenboden. Grundsätzlich ist das also möglich.

Es bringt nicht viel einen anderen Kolben, z.B. Malossi, zu nehmen, wenn das grundsätzliche Problem wie Zündung oder Spritversorgung weiter besteht.

Dafür muss der Gasmann entweder mehr nach oben oder vorne zeigen. MB oder Mugello zeigen mehr nach vorne, brauchen aber einen normalen Verbindungsgummi. Das kann wieder eng mit der Seitenhaube werden, wenn da ein Knie drauf soll.

Wieviel Platz fehlt dir zur Zylinderhaube? Ich habe den von Casa, damit ist nach unten ein knapper cm mehr Luft. Allerdings mit PHBH. https://www.scooter-center.com/ansaugstutzen-casa-lambretta-lambretta-195-225-ccm-aw34mm-vergaser-30mm-phbh-vhsh-pwk28-tmx30-smartcarb/p-5756.html

X-Nadeln dürften auch zu lang sein.

Die Magnete im Polrad und Spulen auf der ZGP sind fest?

Nachwuchs ist immer gut. Warum hast du die Fastback wieder runter genommen?

Das sollte für 500cm³ reichen.

@Humma Kavula Fastflow nach hinten raus vermeidet den Kontakt von Spritschlauch und Lüfterradabdeckung. Bei mir habe noch das Banjo vom SHB19 verbaut. Das hat zwar nix mit der Durchflussmenge zu tun aber der Bogen vom Schlauch ist nicht so groß. Und, wie @Rollerbubeschrieb, das Nadelventil vergrößern. https://www.scooter-center.com/benzinbanjo-dellorto-shb/p-18505.html