arno

Es muß nur ein Vergaser eingestellt werden, Seilzugsplitter für Gas- und Chokezug fällt weg und es braucht weniger Platz für die Gasfabrik und eventuelle Filter.

@dolittle Da hat sich wohl ein falscher Buchstabe im Namen eingeschlichen.

Mit Gefühl ist es ab 50 vorbei aber da kommst du auch noch hin.

Der Touring Force war bei nasser Fahrbahn eine Katastrophe, neigte ständig zum rutschen. Selbst beim Anfahren an der Ampel hat der teilweise durchgedreht. Bin froh, das der in der Tonne liegt.

Kupplung STINGWORKS Sei Giorni GP für Vespa Wideframe 195...Kupplung STINGWORKS Sei Giorni GP für Vespa Wideframe 1953-1959 und Largeframe, 23 Zähne, kompatibel mit BGM PRO Primärrad.

@Spike-muc Eigentlich wird das Schaltrohr durch die Federscheibe an den Lenker gedrückt und so bleibt die Anlauf-/Distanzscheibe in Position. Hast du die Schaltrolle richtig rum eingebaut?

@Köcky In der Eifel würde ich mit 24/63 und maximal kurzem vierten rumfahren und nicht kürzer. Einfach das Drehmoment nutzen, statt zu schalten. Ich fahre mit 25/63, Rest original und da waren auch Touren in der Eifel bei. Das steckt in einer Cosa und die wiegt 15kg mehr als ne PX.

Warum nicht erstmal nur ein 23er Ritzel einbauen und schauen wie es läuft?

Die QS hat beim Hersteller los zugehen, fertig. Wenn es, aufgrund mangelhafter Qualität, zu einem Schaden kommt, dann ist der Hersteller in der Pflicht. Im Falle von VMC ist es dir freigestellt, ob du es direkt bei VMC reklamierst oder den Weg über den Händler gehst. Denn der schickt es unterm Strich auch zum Hersteller zurück.

@Kelle und @Vespavecchio : Woher wisst ihr, das er ein Nerd ist?

Zweiteilig reicht.

Das ist alles in den Topic hier zu finden.

Aus dem komischen grünen Marterial hat es mir schonmal eine Fußdichtung zerlegt. Anscheinend ist das Zeug nicht sehr Temperaturstabil.

Ich fahre die Superstrong, allerdings mit den Touring-Belägen, und die habe ich nach 15000km einmal sauber gemacht und wieder eingebaut. Gut, ich fahre weniger Berge, dafür mehr im Stau. Grundsätzlich sind die Beläge sehr haltbar und ich würde es auch den Temperaturen und der gleichzeitigen Belastung zuschreiben. Eventuell dem Getriebe einen Ölwechsel gönnen, kann nicht Schaden.

Das ist von der Gußform, also keine Panik.

Irgendwas ist da faul, denn der Fuß wird zu dünn. Hast du den Zylinder neu gekauft, stimmt dein Meßschieber? Hat sich erledigt...

Der 177er Malossi hat auch 63mm, außer er ist aufgebohrt worden. Dann muß man den Spacer entsprechend anpassen.

Neue Diskussion: Ich bin für Bier.

Da man nie weiß welche Qualität aus Indien kommt, würde ich die Finger davon lassen. Lieber nach etwas gutem gebrauchten im entsprechenden Topic suchen.

Neues POLINI Motorgehäuse für Vespa PX & Motovespa – Was...Manche Produkte sorgen schon vor ihrer Markteinführung für Gesprächsstoff. Das neue POLINI Motorgehäuse für Vespa PX125/150 Elestart und die spanischen Motovespa Iris- und CL-Modelle gehört definitiv

leise dämpfer?

Wenn man da was von FG fährt kann das auch ordentlich kosten, ist aber zuviel OT für hier.

Eine geteilte Felge wäre schon geil, nur sind 350 Piepen das Stück schon ein ordentliches Brett. So ist das bei Kleinstserien... Ich muss mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen.

Eine Vermutung: Die Kupplung schleift und bringt die Feder ins Schwingen, was zum Bruch im Knick führt. Die Kickerwelle ist auch stabil und das schwächere Bauteil gibt nach.

Bei 11 Zoll hätte ich auch Interesse.