Sportivo Primavera

75er Malle war früher DER Zylinder, Höllenleistung für die Hubraumklasse und haltbar war das Teil auch, nur ich glaube den gibt es nicht mehr zu kaufen, aber wenn man denn noch irgendwo auftreiben kann, dann ganz klar meine Empfehlung

hoffe das man bei dir vom Verbrauch auf die Performance rückschließen kann, denn sonst wäre das heavy

eigentlich so gut wie unzerstörbar, keine Höllenkombo aber alttagstauglich und kaum Störanfällig. Vollwange??? Ist das der Direktgesaugte? :love: Wäre nämlich dann schon sehr fein ...

102er Polini, 19er Gaser und 22er bzw. 18er Schräg, Polini Schnecke, feine Kombo geht so um die 100km/h und ist absolut altagstauglich

also bei den SFs hat es noch keinen Block zerfetzt, kenn aber mittlerweile zwei Leute die mit einem 210er Malossi mit HP4 ein hübsches Loch hinten im Motor hatten nach kurzer Zeit mit HP4. Ich selbst bin das Teil knapp 2 Monate auf meiner Primavera gefahren und kann nur sagen totaler Schrott. :puke: Optik ist Hölle, im Stand dreht das wie ne KTM, Nachteile: Drehmomentverust, Motor scheppert am Stand wie ne DUC und Abstimmung ist auch schwieriger. Also ich kann das Teil nicht empfehlen ... Wer jetzt immer noch ein HP4 möchte kann sich bei mir melden ...

kenne das von meinem SF Block, Zündungseite XL und Kupplungsseite V50. Haben auch viele gesagt ist Murks, und lieber nicht - ich meine klar das ist ein Aluguß und zwei unterschiedliche Hälften passen eben nicht 100% fahre mit dem Block jetzt schon über 3000km und bisher keine Probleme....

ob das polieren der Kanäle was bringt ist fraglich gut für das Ego und für ein Fotoshooting ist es immer. Ich meine die Theorie von Gerhard mit der Haifisch Haut ist sicher nicht verkehrt aber poliert ist irgendwie geil :love:

umrüsten auf Membraneinlass bringt nochmal einen schönen Leistungszuwachs, Motor braucht im normalfall auch weniger Sprit. Vollwangenwelle ist nicht zu empfehlen, da der Gehäuseeinlass dann über beide Motorblockhälften gehen müßte (Hardcoreschweißerei ) Du musst den Drehschiebereinlass auffräsen sonst funkt das nicht und ne normale Rennwelle, bzw. eine Mazzuchelli mit Originalsteuerzeit verbauen .... Bin sehr zufrieden mit dieser Kombi auf meiner PV

133er Polini, 24Gaser mit Memranansaugstutzen, Motor ÜS gefräßt und poliert Reichweite ca. 130km mit einem Tank

hmm die Polini Beipackzetteln von den Zylinder kenne ich natürlich auch, nur die Angaben zu den HD Größen waren bis jetzt immer um min. 10 Nummer zu klein - Sind also eher mit Vorsicht zu genießen diese Daten Ich bin damals auf meinen 102er mit 19er Gaser eine 90 HD gefahren !!!!

Respect Vinzenz und läuft der Karren schon gscheit?

naja ein 19er Gaser wäre sicher nicht fehl am Platz aber es soll ja Konfigurationen geben wo ein 19er Gaser mit einem 133er Polini gefahren wird

nun wird einen Grund haben warum du nix gefunden hast. Ein 24er Gaser darf bei diesem Setup nicht fehlen, wenn du bedenkst das es Leute gibt die 75ccm mit einem 19er fahren .... Zur HD kann ich leider nix sagen, fahre ne 105er mit 24er Gaser aber unter 100 würde ich es auch nicht probieren ...

*** edited *** 133er ohne Bearbeitung ist in der Tat a bisserl zahm das ganze, ist natürlich schon fahrbar keine Frage aber so richtig wir dabei nicht der Spaß aufkommen, also ÜS anpassen ist das mindeste was du tun solltest, sonst kannst gleich einen 125 Pinasco Plug & Play fahren ....

jaja so ist das mit dem DoA wenn er was kann dann undicht sein ... Zwei Dichtungen und Dichtmasse am Zylindereinlass und dann ist schluss mit dem Gesiffe. Am besten nachher nie wieder runternehmen das Scheißteil 133er Polini Mono rulez :love:

sowas tut man einem (vor allem noch getunten) zweitakter auch nicht an! zur Aufklärung ware es fein gewesen zu sagen, wie man den nun richtig mit einem Zweitakter Bergab fährt damit der schützende Schmierfilm im Motor NICHT abreisst - in dem man immer wieder etwas Gas gibt und nicht ohne Gas im Gang den Berg "runterglüht" wer es gerne Silent und sparsam hat kann auch im Standgas ohne Gang den Berg runterrollen

tanke bei meiner ET3 Polini 133er Shell Optimax (99 Oktan) und mische mit Castrol TTS 1:50 raucht nicht, verrußt nix und richt fein :love: Schaden tut es sicher nicht, ob es auch was bringt wäre sicher eine heiße Diskussion ..

das finde ich auch seltsam, bei mir was das damals über das ganze Drehzahlband scheiße, aber du kannst ja mal den Tank wegleeren und wieder volltanken mit einem Öl deines Vertrauens ....

das dein Öl den Vergaser verlegt hätte ???? Kannst nur zerlegen und alle Düsen mit Druckluft reinigen ... Ich hatte mal ein Scheißgemisch, das hat geraucht und gestottert war echt nicht fahrbar, hab den Tank dann weggeschüttet nochmal getankt und hat wieder alles gepasst ....

hmm kenn zwar das Öl nicht aber an dem wirds wohl nicht liegen. Hatte beim abstimmen meines 24er Gaser ähnliches Problem, und konnte durch höher setzen des Clips an der Vergasernadel (magerer) dieses Problem lösen....

nun ja konnte dem Quester Michi zu einem 150 PX Motor überreden, und denke das dies ein ganz netter Deal gewesen ist. Motorrevision inkl. versteht sich.... Hat original 10PS und denke das bleibt mal so fürs erste. Habe vor über den Winter an meiner ET3 noch einiges zu machen - quasi Stage 2 für Motor und Zylinder und die Sprint fungiert dann als nettes Alltagsgerät

HD zu groß, probier mal ein paar Nummer kleiner und dann bei Vollgas den Choke, dann wieder zwei Nummer größer solange bis sie nicht mehr Stottert und mit dem Choke bei Vollgas nicht mehr schneller wird ...

naja ist ja keine Schande von einer schnellern Vespa überholt zu werden, sag ja auch nicht das ich das schnellste Gerät von allen fahre, sondern nur das meine kleine gut geht und das ist aber noch keine Angeberei würde ich sagen - hab mir auf dem Routenplaner mal angesehen wo Stockach überhaupt ist Pfuhh weiter Weg von Wien ... Naja Anreise mit dem Caddy Polini Werksauto von meinem Freund

ich glaube auch dass man erst auf der Quatermile eine anständige Zeit hinlegen muss, um hier ernstgenommen zu werden ... (Hat DIE NOS GS ja schon mehrmals bewiesen das sie gscheit geht )

deswegen wird über den Winter nochmal Hand an meinem Motor angelegt, und zu Pfingsten in Stockach wird alles wieder gut gemacht Denke das dann kein Leistungsdiagramm mehr notwendig sein wird