Sportivo Primavera

in Verbindung mit einem 133er/136er Zylinder sicher feines Gepäck, alles darunter wird eher keinen richtigen Spaß machen....

Yep ist eine Special mit einem V50 Motor, wieso reitest denn auf den 60km/h herum ist doch vollkommen blunzen was da drinnen steht ....

naja als Tot würde ich es nicht bezeichnen, höchstens im Moment eher untechnisch und mehr Posting in Richtung geht um nix

Gab es immer nur komplett mit Schnecke und nicht einzeln. Der Ku hat keine habe damals wegen einem LangHub gefragt. Habe aber dann meinen wieder im Keller gefunden

Hy Vinzenz. Also der Kleinmotorradtypenschein gleicht im Prinzip wie ein Ei dem anderen. In Wirklichkeit ist das ein Mopedtypenschein mit Stempel auf Kleinmotorrad drin und das wars ... Brauchst eigentlich meine Kopie noch? Mfg PS: Wieso posted eigenltich nicht im VCW Forum, denn unsere deutschen Freunde werden mit österreichischen Typenscheinen eher weniger Erfahrung haben

hmm also einen kompletten funktionstüchten original ET3 Motor um 150 Euronen würde ich als Schnäppchen bezeichnen, wenn man bedenkt das die Ducati 6v Zündung neu schon mehr kostet (wenn man sie mal bekommt ...) in Italien ist das natürlich um einen Spott zu bekommen. Ich würde meinen Originalen ET3 Motor jedenfalls nicht um 150 Euro verkaufen :plemplem:

also denke das gabs doch hier schon einige male. Die Frage nach der richtigen Übersetzung ist immer relativ, weil das schließlich vom Einsatzgebiet (Stadt/Überland) und den Vorlieben des Fahres abhängig ist. Ich fahre 22er schräg mit PV Getriebe für die Stadt. Geht ordentlich ab von der Kreuzung und hat am Berg schönen Durchzug....

ist nur die Frage wie heiß das ganze ist, denn wer fährt schon länger als 15 Minuten voll am Stift und somit über dem Limit des Reifens (vom Motor will ich hier gar nicht sprechen)- wird wohl eher im Rennbetrieb relevant sein wo man über die Renndistanz den Reifen ordentlich herbrennt ...

hehehe das sehe ich auch so - ist zwar immer ganz nett gegen Plug & Play Schrauber lange Gesichter zu zaubern aber ein fetter Malossi oder Polini geht dann halt doch ne Spur besser ....

... ...und ich hab 2 davon.... edit: ..damit es auch gehalt hat...leider sind die überströmerfenster nicht die größten bei dem wundervollen direkt-zylinder... naja und überarbeiten wirds wohl nix bei den Pinascos - tja man kann eben nicht alles haben, sollte aber mit richtige Gaser und gewuchteter Vollwange doch für den einen oder anderen Malossi gut sein Zumindest erzählt man sich das, dass dieses Teil böse abgeht und das bei unereichter Haltbarkeit :love:

naja einen Vorteil hat das Teil schon: Ist dicht da Zylinder und Ansaugstutzen aus Alu. Leistungsmäßig geht das eher etwas müder als der Polini hält dafür so gut wie ewig - außer du fährtst ohne Öl Ein Knaller waren die Pinasco Direktgesaugten Zylinder. Leider nicht mehr erhältlich der Quester hat noch einen Originalverpackten herumliegen :love: Geiles Teil mit Mördereinlass

ziemlicher Schwachsinn was die da von sich geben Jungs - würde dort nix mehr kaufen :puke:

hmm also meine Motoren sind immer dicht gewesen - ohne Silikonorgien. Voraussetzung ist natürlich immer eine schöne nicht beschädigte Dichtfläche

Naja auf die Leistung hat sich das nicht ausgewirkt, und innen ist nix verchromt weil der Verchromer oben und unten zugestöpselt hat. Naja war net ganz billig der Spaß 80 Euronen sollten es schon sein ....

Tja auf einem Originalmotor geiler Sound und etwas besser Durchzug und wie schon erwähnt old School Optik :love:

Also wir sind früher alle die Schnecken gefahren gab ja vor 15 Jahren nicht viel Auswahl. Vom Klang her ist das halt typisch Vespa so finde ich, Leistungmäßig wie schon erwähnt eher mager, denn wer fräßt schon den ganzen Winter an seinem Motor und will ihn dann mit einer Polini/Proma/ Leovinice Tröte kastrieren??? Also von der Optik und auch von der Lautstärke bin ich mit dem Zirri Silent auf meinem 133er Polini voll zufrieden - wenn man bedenkt das man für ca. 140 Euronen einen RAP bekommt? Okay ich meine die Verarbeitung ist ziemlich schlecht, :uargh: Aufhängung abgerissen wurde wieder geschweißt, Endschalldämpfer Nieten im Arsch neue reingemacht und gleich den Endschalldämpfer auch Hochglanz poliert. Bringt zwar Leistungsmäßig nix erfreut aber das Auge :love: Übrigends hätte noch ne alte Polini Schnecke mit kleinen Dämpfer Komplett verchromt(vernickelt) zu verkaufen wenn jemand Interesse hätte?

In Italien (mein PX Motor ist auch dort her) zahlst komplett mit Zündung und allem Drum und dran so um die 50 Euro Wenn du jetzt einen Händler hast mit dem du ab und an ein Bierchen trinkst bittest du ihn einfach beim nächsten Italien Trip einen mitzunehmen

naja die Sache hat noch ein paar Hacken, der Tank wird wohl modifiziert werden müssen, mit einem Y Verbindungsstück um beide Gaser mit Sprudel zu versorgen und dann gleich noch ein Problem: 2 Gaser doppelter Spritverbrauch so in etwa? Was bei einem normalen Smallframetank so in etwas 30 - 50 km Reichweite ergeben würde also mein Rat vergiss es denn so gut kann das gar net gehen ...

wie auch immer Zirri Silent rulez ....

würde ich auch so machen wie der Gstoned, reicht doch schon einen Vergaser ordentlich abstimmen zu müssen, geschweige denn zwei die dann noch zusammen arbeiten sollten ... Hatten ein spannedes Topic zu dem 27er TMX von Mikuni das wäre sicher die besser Lösung

Sorry guys aber wenn man im Online Shop beim Stoffi nachsieht wird man unschwer erkennen können das dieses Teil nur bei gedrehten Zylinder zu montieren ist - Ergo das ist eigentlich ein LargeFrame Puff (sieht zumindest genauso aus wie der von der großen...) und wenn der schon bei den großen so schlecht abgeschnitten hat, glaube ich nicht das der auf der SF der Reisser sein wird Kann natürlich sein das das Foto im Online Shop nicht zur Beschreibung passt :uargh:

Ich könnte schon bald einen Handel aufmachen soviele Düsen und Nadel habe ich mittlerweile herumliegen ....

hmm kannst erstens nur mit gedrehten Zylinder (reverse fahren) und ist laut diesem Bericht "Auspufftest" der volle Scheiß fürs teure Geld.... Fahr den Zirri Silent denn der geht wenigstens anständig

das liegt wohl weniger am vergaser als eher am einstellen! ansonsten: guter preis und gute aktion vom gerhard! würd ich nicht so auf dello und bing stehen tät ich glatt einen nehmen! wir danken für den wertvollen Beitrag ... :uargh:

naja wenn ich hier die Nu School Riders zitieren darf, sollte man immer die doppelte Größe wie bei den PHB Vergasern nehmen. Also wenn du ne 100 HD jetzt fährst brauchst dann eine 200er wenn ich das richitg verstanden habe. Wenn der Mikuni eine 150er drinnen hat wirds für einen Polni wahrscheinlich eher net passen Ich bräuchte nach der Rechnung dann eine 236er :plemplem: Da wird mir gleich ganz schwindlig bei den Zahlen ...