Sportivo Primavera

hmm naja also einen 133er Polini würde ich nicht als unzerstörbar einstufen, schon alleine die Einfahrerei ist akribisch zu betreiben, wenn das Ding auch halten soll. Schon klar der verträgt schon mal 2 - 3 Reiber doch so anspruchslos ist er halt eben doch nicht ganz ... Und das Vergasersetup und Zündung passen sollte ist für jeden Motor das A und O.

Nachdem letztes Jahr im Herbst eine Sammelbestellung gelaufen ist, würde mich Interessieren wie den eure Kisten mit den 27 Mikunis so laufen .... :haeh:

nun ist ja bloss 1 mm Unterschied, einziger "Vorteil" wäre bei Membraneinlass der Malossi Membranstutzen dem nachgesagt wird er ist besser als der 24er Membranansaugstutzen von Polini - wenn du Drehschieber fährst is es definitiv Wurscht ....

Fahre in der Saison den Bridgestone Hoop, sieht nur etwas schmal aus das Teil hat aber einen anständigen Grip und laut Hersteller auch ne brauchbare Lebensdauer

geht natürlich schon, nur das Leistungspotenzial des Polini Zylinder wird der Org. Pott kaum zu Tage bringen ergo der Spaß wird net sehr hoch sein ...

gute Wahl die PV ist original ja auch so übersetzt und ergo kannst mit der Übersetzung net wirklich falsch liegen - bin schon gespannt wie das gehen wird ....

24er schräg aufs kurze ist normal die klassische Übersetzung für den 133er, wers etwas giftiger mach fährt 22er schräg so wie ich das 18er mit dem Langen Getriebe sollte auch noch fahrbar sein ....

hmm naja das schon, nur sind die Teile nicht für die fünfach höhere Leistung als original ausgelegt und deshalb wird sich das sicher auf den Verschleiß auswirken würde ich meinen ....

naja es kommt darauf was du vor hast, Sporttourer mit maximaler Vmax und hoher Lebensdauer, oder kurz übersetzer Stadtsprinter mit höherer Drehzahl ...

Also fürs lange Getriebe würde ich zum bearbeiteten 133er greifen, und ein 18er Primär, 22er mit richtigen Puff und Überarbeitung sollte auch noch ausdrehen ....

naja die 160GS bringt es mit Lachgas so an die knappen 50 PS wenn ich das richtig im Kopf habe, wie lange ein Smallframe Motor sagen wir mal 30 PS verkraftet ist fraglich. Lager und Kupplung werden da wahrscheinlich nicht sehr lange mitmachen. Keine Ahnung hat ja bis jetzt noch niemand realisiert ....

dachte dein 102er war dicht? machs doch beim 133er genauso !!!

Also fahre 22er auf kurz, 24er aufs lange wird dir nimma ausdrehen, fürs lange Getriebe würde ich das 18er nehmen ... Bin den Doa kurz mit langem Getriebe und 24er Primär gefahren, kannst du vergessen da dreht die dritte schon fast nimma aus

ja ja keine Frage, danke für die Info ist mehr so eine Idee, denke nicht das ich sie umstetzen werde, denn wie schon gesagt es gibt auch so ne Menge Möglichekeiten und Varianten das Ding schneller zu machen, und ich denke das ein NOS Tuneup nur auf der QM Sinn macht. Denn im normalen Alltagsverkehr reicht ein fein getunter Motor alle mal

wowowo leute hier geht aber die luzie ab, dachte nicht das es hier so große Resonanz geben wird. Kann mir einer den unterschiedeln zwischen Trocken und Naß bei NOS erklären

ich habe nun schon einige mal was von Schummelei gehört??? Verstehe ich nicht ganz, denn ne Fuffi mit NOS wird kein Überflieger, was heißen soll ohne einen Motor zu haben der ohne NOS schon mächtig Dampf hat wird das alles nix bingen, und das die AMI's mit NOS ihre Tuningkenntnisse kaschieren wollen ist ebenfalls ein Gerücht, wer Lust hat kann sich hier Fast and Furios East ein Bild von den Crazy Guys inkl. Videos im Forum machen. Übrigends einen CIVIC mit 780 PS wird man wahrscheinlich nicht "NUR" mit NOS auf die Straße bringen können

na das wäre das geringste Problem ...

he DOC bist du auch aus Österreich?

naja die Platzprobleme sind allerdings korrekt, bei der 160GS ist alles schön sauber unter der linken Backe versteckt, das geht bei einer SF aber leider nicht. Klar der Motor muss natürlich schon ohne NOS mächtig Power haben, sonst geht da nix, aber wenn ich da an den Gerhard und seine Mörder Polinis denke wäre das der ultimative Kick. Klar der Kostenfaktor darf bei einem solchen Projekt keine Rolle spielen sonst brauchst erst gar nicht anfangen, denn da gehen sicher zwei drei Motoren flöten. Ist ja auch mehr so was wäre wenn Geschichte. Aber machbar ist es wie die 160GS schon gezeigt hat, und halten tut das Ding auch zumindest was man so hört ...

So nach ein paar Runden Need for Speed Underground brauche ich und meine CPU ne kurze Pause. Die Idee: Eine Lachgaseinspritzung für die Smallframe. In Österreich gibt es ja bereits eine 160GS die regelmäßigen bei den Quartermiles den anderen das fürchten lehrt. So und wie wäre es wenn man nun eine PV "2Fast2Furious" mäßig aufmotzen würden? Was wäre alles notwendig? Wie stehts um die Haltbarkeit bei einem solchen Projekt mit dem Smallframe Motor? Wieviel Leistung wäre zu erwarten? Los Jungs der Winter ist noch lang, ran ans Keyboard für einen Braindump

na dann soll er die mal schön rausrücken der Nasenbär, wenn net red mal mit dem Gerhard vom Filipo hat ja bekanntlich gute Connections zum Faber ....

du meinst das eine forum das ein wenig nach verwesung riecht weil nix los is ? hmm naja, es sind halt sehr viele Topics dabei, wo es um nix geht man könnte auch blabla dazu sagen ...

Ich meinte auch mehr die optischen Unterschiede, dass Motornummer und Fahrgestelltnummer anders sind ist ja ohnehin klar ....

du kannst dem Ingenör ja sagen am Papier steht nur 40 aber auf der Straße bringt sie locker 100km/h Spasserl also ich habe noch nie einen Kleinmotorradtypenschein gesehen wo 60km/h eingetragen sind - aber zur Not kann man das ja fälschen

soweit ich weiß hat die 50 S Kleinmotorrad-Version eine Bauartgeschwindigkeit von 60km/h. Deshalb hat sie wie die PK50SS ein langes Getriebe. mfg Joe PS: brauchst die Rennwelle für die SF noch??? ne 50s hat einen kleinen runden Lenkerkopf und den 50 Special einen eckigen. Ist also schon rein optisch net das selbe ....