Sportivo Primavera

so nachdem einige Fotos im montierten Zustand sehen wollte, hier bitte:

Kannst du vergessen, geht schon langer nicht mehr: Früher vor 16 Jahren konntest du ein Moped auf Kleinmotorrad und dann auf Motorrad umtypisieren. gab damals einige 50 Specials die dann mit dem schwarzen Kennzeichen herumheizen durften. Ist aber wie gesagt schon sehr lange her und geht heute definitv nicht mehr. Dieses Projekt kannst du vergessen ...

5 Scheiben :plemplem: Die XL2 Kupplung hat doch 4 Scheiben und nicht 5 ...

177er Pinasco, Piaggo Welle geschnitten, Motor-ÜS gefräßt, 24 Si auf einem PX Block ...

pfuhh kann ich noch nicht sagen, da aber gestern ein ziemliches Bullenaufgebot am Ring in der Gegend herumstand, und wir zu 8 unterwegs waren und wir net wirklich für einen erhöhten Puls sorgen konnte, dürfte es ziemlich wurscht sein. Und wie gesagt es geht auch silent in den unteren Drehzahlen

der neue sollte deine erste Wahl sein, da geänderte Aufhängung für Endschalldämpfer der jetzt auch größer ist als bei der alten Version. Ist im Übrigen ein echt geiler Puff wenn auch typisch italienisch verarbeitungstechnisch eher medium.

hehehe, das sieht die Rennleitung net so gerne wenn man ohne Kennzeichen durch die Gegend fährt ...

So habe am Donnerstag den Puff geliefert bekommen und gestern montiert. Montage lief soweit sauber bis auf das, das der Auspuff nicht auf den Zylinder wollte. Habe dann etwas mit dem Dremel nachgeholfen und passt. Erste Probefahrt war Hölle. Motor dreht jetzt endlich und geht ab wie die Lutzi. Habe dann gleich mal das Kennzeichen verloren, da der Enddämpfer die Plastikkennzeichenhaltung weggeschmolzen hat Kennzeichen dann ohne Halterung montiert. Leider ist der hintere Dämpfer zu weich, so daß beim einfedern der Schalldämpfer an der Karosse ansteht. Muss noch gefixt werden. Von der Lautstärke her im Standgas und in der Mitte eigentlich recht leise und angenehm, nur wenn der Reso beginnt wird es heftig Irgendwer hat gesagt Auspuff für Männer und dem stimme ich hier eindeutig zu :grins: Also leise ist anders aber davon stand ja auch nix im Prospekt. Fazit: Geile Optik, cooler Sound und feine Performance die schon aus niederen Drehzahlen zur Verfügung gestellt wird. :love:

naja Aufgrund des Layouts vom Doppelsauger sind Maßnahmen wie höherlegen des Zylinders damit die Überströmer komplett aufmachen, nicht möglich. So hast du mit dem DOA nur beschränktes Tuningpotenzial. Für das 29er Primär wird das mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht genügend Bums haben um das im Vierten noch zu ziehen. 27er ist ja kaum länger als das 24er. Kommt halt immer drauf an, was du vor hast. Einen Sporttourer oder Gasselheizer ...

hmm ehrlich gesagt finde ich die Optik auch gewöhnungsbedürftig , und die Schräglagenfreiheit dürfte in den Linkskurven eher eingeschränkt sein , aber mal abwarten was sich Leistungsmäßig tun wird mit der Tröte vielleicht wird das ja interessant ...

Luftgemischschraube ist ein heißer Tipp. Ist auch beim Mikuni sehr sensibel, denn wenn da zuviel Luft durchkommt rotzt die Kiste mörderrisch und ist kaum zu bewegen ( Die Standardeinstellungen kannst meistens vergessen viel zu fett ...

Naja schon klar, aber sicher nicht mit einem Doppelgesaugten

also ich würde keine so lange Übersetzung wählen, macht ja in der Gassen der Großstadt keinen Spaß ( Das Ding muss von der Kreuzung abgehen wie die Luzie, ob das jetzt nach einer Ewigkeit 120 läuft ist doch eher Nebensache. Wie gesagt 22er schrägt hat einen hohen Funfaktor

dürfte nur was für Hardcore Fabrizi's, Zirri oder Malossi Umbauten sein ...

hehehe auch ein Vienna Old School rider, der mit 2.34 nix anfangt. Also 27er wird dir auf deinem Motor 100 pro nicht ausdrehen. Fahre auf meiner PV 133er Polini, Malossi Membran, 27er TMX Mikuni mit Zirri Silent, die übliche Fräserei halt auf 22er schräg. Is in der Stadt a Riesenhetz und dreht immer und überall. Alertnativ bin ich das ganze schon mit 24er gefahren, ist halt nix ganz so lustig, dafür von der schalterei entspannter ....

hmm dann brauchst aber einen ASS auch dazu ...

es dürfte langsam ernst werden. Die ersten Polini Evolution Tröten sollen ab Oktober zum Verkauf stehen ... Bin gayspannt was da kommt, was das kostet und vorallem was das kann

also Rückbau ist mit Aufwand verbunden, da sicher eine Rennwelle verbaut ist. Kenn mich mit dem TÜV in Deutschland net wirklich aus, habe aber schon öfters im GaySF gelesen, dass hier böse Konfigurationen eingetragen wurden. Bei uns in Östterreich hättest mit außenliegenden Vergasern und Mörderauspuffanlagen die Gurke ... Dafür haben wir net so einen Stress beim Pikerl (vergleichbar mit euerem TÜV)

Konnte nicht wiederstehen und hab die Edelstahlversion geordert. Bei uns fahren viele die JL Edelstahlpipes und da gab es noch nie Probleme. Sieht einfach geiler aus das VA Teil :sabber:

so Leute, hab jetzt auf jedenfall das Teil beim SIP geordert, und bin schon gayspannt was die Tröte unter meiner Sprint in Verbindung mit der 177er Pinasco so machen wird Ich werde betreffend der Performance und Lautstärke berichten

fahre jetzt auf meinem 24er SI eine 116 HD, und die hat momentan noch reservern - na mal sehen

wieso ist das Abdüsen ein Problem? :haeh:

Ich denke ich werde mir das Teil in Edelstahl anlachen und meiner Sprint mehr Power einhauchen. War echt vernichtend am Weekend auf der Bundestraße, denn mehr als knappe 100km/h waren einfach nicht drinnen. ( Wenn dann ein Moped mit roten Kennzeichen in deinem Windschatten hängt und kurz vor dem überholen steht dann dempremiert das halt schon heftig

gut solange die eigenen Ohren nicht dranglauben ist es quasi egal. Aber in der Stadt im unteren Drehzahlbereich wird er hoffentlich dezent zu bewegen sein

hmm klingt alles sehr fein, nun haben ein paar schon gesagt, das Teil sei elend Laut Was stimmt den jetzt?