wheelspin

Wenn du mit Verzahnung die Glocke meinst, dann ja. Abknicken könnte auch ein Thema sein.

Es ist immer wieder schön wenn man sich selbst Dinge erklären und beweisen kann.

Also die Blechschraube liegt mit direktem Kontakt auf der Blechhupe auf und greift in einer Blechmutter die in der Blechkaskade sitzt. Dann musst Du jetzt in Schande Leben und immer den Blick senken wenn ein Blechroller vorbei fährt und darfst nur noch bei Dunkelheit vor die Tür... Ich denke damit wird einfach versucht die Vibrationen der Hupe vom Chassis zu entkoppeln. Oder einfach aus Schönheit...

Aha... die Schrauben sind isoliert? Also die liegen auf der Hupe auf und sind mit der Kaskade verschraubt.. Ich denke nicht dass das eigentliche Thema ist, oder?

Schönes Topic. Bitte weiter so verliebt dokumentieren. Danke

Vergleich die Materialstärke der Stahlscheiben und der Reibbeläge. Einige Hersteller neigen dazu anstatt der 1.5mm dicken Stahlscheiben nur 1mm dicke Stahlscheiben einem neuen Belagpaket beizulegen. Das sind dann bei zwei Stahlscheiben schon mal 1mm in Summe um die die Kupplung weiter in Richtung Kupplungsdeckel steht. Bei den Reibbelägen ist es das gleiche Spiel. Hier findet man teilweise ebenfalls Beläge die um 0.5 dünner sind. Macht dann inkl. Deckscheibe gerne mal 1.2mm und mehr in der Gesamtnote der Kupplung aus. Hast Du den Kupplungskorb und /oder die Anlaufscheibe auch ausgetauscht?

Kannst Du mit Sicherheit sagen, dass es sich um einen Piaggio Korb vom Zulieferer Adige handelt? Mittlerweile finden man in den Piaggio Kartons und auch in den letzten PX'en die Newfren Kupplungen. Da wird das mit den originalen Piaggio Belägen nix.. "Zu dünne" Beläge gibt es z.b. von Newfren. Diese sind dünner als die Piaggio Beläge. Bisher wurde das allerdings immer als Manko angesehen.

Wülste sind nach wie vor vorhanden, die Gussgrate bereinigt. Wie gesagt, das waren Tests für die ehm. Einheitsklasse der ESC. Da durfte der Zylinder nicht befummelt werden. Die "zuströmhöhe", .... was sagt das aus? Also wann wird der Kanal wie und woher gefüllt? Darüber kurz nachdenken.

Eigentlich schade. Mit den Wülsten gibt es in der Regel etwas mehr Leistung und Drehmoment. Die K1 EHK hatte auf 51er Hub stellenweise ü27 bei 11.000U/min ohne Auslassbearbeitung.

Sorry, ich verstehe den Vergleich nicht.. oder ich sehe anscheinend nicht worum es geht... wenn bei einem Ritzel die (Farb-) Beschichtung "schon nach 1500km" abgeht ist das ein Indiz für, äh was...? Das katalytisch aufgetragene Farben unter Scherkräften nicht dauerhaft haltbar sind? Wow..

Hat sich diese Form der Verstärkung bewährt? Ohne das wertend zu meinen aber was gibt als schwächstes Glied in der Kette auf, wenn es da doch mal klemmen sollte? Ansonsten könnte sich ja ein Hersteller von Motorgehäusen da mal eine Scheibe abschneiden. Die Form der Verstärkung könnte man ja als verschraubte Lösung direkt mit in den Guss einplanen...

So in etwas könnte das Aussehen...

Amtliche Lieferzeit... so mit 90 Tagen.. Wenn es original LML ist, dann kann man das machen.

Tipp dazu: Welche Leistung wird der Motor haben? Dann zum Vergleich bekanntes Motorkonzept zu Rate ziehen. Also gute Hausnummer für Alltags-177er hat sich eine normale PX200 als Vergleich bewährt. Das ganze ins gear calc gehackt, macht dann über den direkten Vergleich deutlich welche Untersetzung nötig wird. Für andere Konzepte bietet sich da dann natürlich die PX125 oder PX150 an. Als Beispiel hier:

Wie wäre es denn, wenn du dich einfach an der nötigen Länge orientierst? Also Bauhöhe Zylinder+Bauhöhe Zylinderkopf+Mutter+Scheiben+ zwei Gewindegänge die oben über die Mutter heraus schauen. Wenn dazu im.Gegenzug die üblichen 2 bis 4 Gewindegänge der langen Seite des Stehbolzen über der Dichtfläche stehen bleiben, würde ich annehmen ist alles gut.

Ganz ehrlich? Ich hab das vor ein paar Wochen noch gemacht und eine PK50S wurde "einfach" umgetragen auf 125ccm, respektive 123ccm. EZ wurde beibehalten und 8KW eingetragen. Da gab es keine Rückfragen, auch bei der Zulassungsstelle nicht... vielleicht ist manchmal "einfach machen" der geilere Weg.. aber klar, informiert sollte man vorher sein, falls es doch mal an nem § klemmt.

... als L-Krad. Also streng genommen ist die V50 auf 125ccm auf 0,1Kw/Kg festgelegt, da vor dem Stichtag nie als L-Krad zugelassen?

Der Adapter ist initial für die Umsteiger der Klasse 5 auf Klasse 4 der ESC entwickelt worden. Im Rennbetrieb funktioniert das dauerhaft tadellos.

Es handelt sich um eine CM Kurbelwelle. Auch von RMS vertrieben. Finanziell sehr unaufwändiger Ersatz. Kann in einem Original-Motor halten.

Ich bin immer noch Fan vom ollen Polini Gussklumpen... Das und viele andere Konzepte aus dem Topic Polini 133, was kann er; bringen dich in den Bereich mit ü20.

Achtung Vermutung: Der vordere/untere auf dem Bild. Bei der PK muss der Vergaser eher nach oben zeigen, bedingt durch weniger Freiraum nach unten im Vergaserraum. Daher die Vermutung, dass der untere Ansauger, der den Vergaser eher nach oben ausrichtet, der für PK ist. Den Hersteller direkt zu fragen wäre natürlich auch noch eine Option..

Wie eigentlich immer bei den O-Lack Reusen. Leider altern die Lacke individuell nach Nutzungsprofil. Also wenn der eine Hobel mal 25 Jahre ein Schattenparker war in der Garage und der andere eher so Typ Weinbergbauer und immer in der Sonne, dann kann das eine blau schon mal anders sein als das andere blau, obwohl es ja mal gleich war..

Das würde ich auf jeden Fall. Wie hast Du denn den Hub ausgeglichen? Also durch einen spacer am Kopf oder am Fuß? Auch wenn Du den Hub bereits mit einem Spacer am Zylinder ausgeglichen hast, so erhöht sich doch die Verdichtung. Bei dem 177er Zweikanal nicht unerheblich, da dass Ding eh schon durch den recht kleinen Auslasswinkel einen amtlichen Nutzhub hat. Aus dem Bauch heraus, ohne das ich das jetzt nachgerechnet hätte, würde ich dem Apparat mit einer zusätzlichen 0.5mm Dichtung am Kopf etwas Verdichtung nehmen. Also wenn du jetzt z.B. eine Spacer am Kopf mit 1.5 hast, dann bastel mal 2mm da rein.

Schreib doch einfach Basti direkt an. Er hat ja auch sein eigenes Topic hier im Form bzw. Bei "Neuigkeiten" findest Du ihn auch. Generell ist er da, sofern sich das darstellen lässt, immer sehr hilfsbereit.