wheelspin

schau dir mal die rückseite des inneren korbes an - um sicher zu stellen, dass du eine drt version bekommen hast. ganz zur not kannst du auch noch eine 1,5mm v50 stahlscheibe einbauen, anstatt der 1mm. damit kommt die kupplung eben auch noch etwas vom deckel weg. hast du die nebenwelle zusätzlich distanziert? das voll vorgespannt bezieht sich auf die einbau situation? ist das im betrieb auch so?

also diese kombination scheint wirklich nicht zu laufen - die schäden vom dritten gang in verbindung mit dem DRT kram häufen sich arg. ich glaube einfach, dass bei der ganzen nummer einfach ein anderes material verwendet wird (DRT). mittlerweile scheint es wirklich ein glücksspiel zu sein ob das hält oder nicht. meine erste matrix fahre ich heute noch ohne probleme in kombination mit 49-50-51 gangrädern und bis jetzt ist ausser dem normalen tragbild nach mehreren hundert betriebsstunden nichts auffälliges zu bemerken... und die qualität der "alten" piaggio gangräder dürfte sich ebenfalls nicht geändert haben...

also ab und zu nach füllen würde ich da jetzt schon - oder man handelt eben nach dem motto:" uh! kommt nix mehr - jetzt is dicht"

warum sollte sich das verhalten schlagartig ändern, wenn der hobel vorher tadellos mit der 38er gelaufen ist? schau ob die düsen sauber sind. wenn nicht, würde ich fast wetten, dass der wedi unterm Polrad nass ist. das kannst du ja auch schnell kontrollieren, polrad runter, platte runter (anzeichenen nicht vergessen) und dann schau dir den wedi an. sollte dieser ohne befund sein, dann wäre der nächste schritt das getriebeöl zu kontrollieren.

der hier ist vom material her deutlich fester als das rms zeug. im extremfall kann das schon mal hilfreich sein. ist natürlich jetzt kein versprechen das die nummer damit problemlos runter hüpft - das entscheidet sich leider auch noch in wie weit das gewinde auf dem korb im eimer ist... wenn es auf abzieher und kupplungskorb nicht mehr ankommt, dann kannst du auch mal die nummer mit dem kupferdraht versuchen, also drum wickeln und dann den abzieher mit allem was geht dauf würgen. das kann zum abziehen auch gehen. killt allerdings sehr wahrscheinlich abzieher und gewinde auf dem korb. wenn es gar nicht geht, dann hilft nur abzieher aufschweißen. wo sie grad schweißen sagen, mit warm machen hast du schon mal versucht?

hat das polrad bereits die trigger für den pickup? also diese zungen innen im magnetring? welche PK zgp hast du denn da im einsatz? wurde die PK-platte in der PV verändert, damit das mit dem H4 Polrad passt? vielleicht liegt der hund bei einem versetzen pickup begraben..? ein regler ist ja in der Special schon drin...

sagt wer? Das von Heizer angesprochene Setup ist sicher eines der gebräuchlichsten und zuverlässigsten. Günstig dazu. Schau' halt eben mal bei den Shops rein und suche nach den Teilen oder hier im gebrauchtmarkt. weitere infos findest du dazu im topic >>einheitsklasse<< hier im forum unter den rennsportbegeisterten auch gerne mal beim namen "k5" genannt...

da hast du schon einen späten 1° motor. der hatte dann schon M8 an der Bremsankerplatte hinten. die frühen haben M6 auf einem größeren lochkreis. das hauptwellenlager ist original so. die kickerfeder auf jeden fall tauschen. ich vermute das getriebe hat auch schon eine schaltklaue mit 4 armen und nicht 2.

da handelt es sich mit an die 100prozent um eine ET3 Zündung.

das ist doch eine eindeutig provozierenden frage die in richtung öl-topic abzielt.

jo - das ist von der form her die italkit membran für die rs125.

das bild von nighty zeigt eine hohe kontermutter ala XL2, T5 und Cosa. klar das diese zu hoch ist und man eher wenig vom gewinde auf dem lenkrohr sieht. weiter kann es zu oben bereits genannten effekt kommen, der lenker geht nicht weit genug auf das lenkrohr. abhilfe: originale, flache mutter verbauen.

schon mehrfach in ermangelung der passenden alt schulterringe - warum sollte das auch nicht funktionieren...

da sollte das "adjustment" 47zähne passen?

Interessante Geschichte - ich hatte das bei mir mit einem Ring zum Einpressen in den 35er gemacht - wurde von der ESC gedoch abgelehnt. Wenn die Lösung gestattet ist, dann muß ich da noh mal fragen...

Bei der SS180 liegt der Hauptständer von den Befestigungspukten auch näher zum Motorbolzen.

ich denke das kommt auch son' kleines bisschen darauf an, was da für ein aggregat dran zerrt. das weiter oben beschriebene "a-ha" erlebnis hatte ich früher selbst mal an meiner pk-xl mit 75dr. bei motoren die eher von jetzt auf gleich mal eben bei 9700u/min peak erreichen sicher ein größerer effekt als eine triebsatzschwinge die eh' schon gemächlich in fahrt kommt. aber gut - in diesem bereich sicher eine sache des persönlichen ermessens....

da würde ich erst mal den meterstab anhalten. soweit ich mich an den letzten vbb umbau erinnere, ist die originale 8" gabel zu kurz um vernüftig einem 3.50x10 reifen unter dem kotflügel platz zu bieten. ich würde tippen, ohne das jetzt 100%tig zu wissen, dass du eine Rally/Sprint gabel benötigst.

ernsthaft? dann bin ich dafür nicht feinfühlig genug.. .

ok, welcher auspuff - ich hatte schon nachbauten in der hand und unter'm roller die nix aber auch gar nix konnten.... sito ist da mein besonderer "freund"... da gibt es weitaus günstigere nachbauten die besser laufen.

multimeter zu hand? pickup (kabelenden von der cdi abstecken) sollte zwischen rot und weiß ca. 110ohm haben. nachbauten habe dort auch gerne mal wegen der neueren inneren bauform 120. aber sehr deutlich über oder unter diesen werten solltest du nicht liegen. weitere werte zur kontrolle findest du hier: hey, hey wiki

dann ist es auch spitzer, also 19er konus. SW17 wäre PK-S, SW14 und SW15 sind die alten flanschmuttern, also polrad mit "seegerringabzieher"

anhand der fragestellung vermute ich, dass die bremse nicht von dir revidiert wurde. sollte dem so sein, würde ich schleunigst mit dem ausführehndem betrieb kontakt aufnehmen. beim thema bremse ist kein platz für spaß. da muß alles stimmen. nach deiner beschreibung, könnte es sich einfach um den tachoantrieb /tachowelle handeln. die welle gibt gerne mal kurz vor dem endgültigen ableben ein paar hilferufe von sich.. also tachowelle ziehen und testen. sollte der tachoantrieb ohne befund sein, kannst du eigentlich nur beginnen auszuschließen. steuersatz hat spiel stoßdämpfer befestigung oben und unten (silentgummis durch?) spiel der schwinge bremstrommel, achse/lager eingelaufen? zentralmutter fest? felge lose? bremsbackensicherung verloren/vergessen zu montieren? seegerring der ankerplatte heraus gesprungen?

danke....

nach einer längeren standzeit des fahrzeuges, durchaus ein probater ratschlag. ernsthaft.