wheelspin
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4 Nadeln und 3 Mischrohre später... kurz zusammen gefasst: Zylinder Polini 130 alt, Bohrung 57,8mm Kopf, Polini Racing, QK 1,25mm fußdichtung keine Kolbenringe Grand Sport Auspuff Polini Banane, unverändert, nicht am Flansch geschweisst Zündung:ZGP Ducati, CDI Ducati Polrad PL170, abgedreht, Lüfterflügel nicht bearbeitet, 1690gr. Kerze: B9ES Vergaser: D'o 24PHBL Primär 2:88 (DRT)
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-vergaser abziehen und mal in die ansaugseite schauen, ist dort ein O-ring oder eine nut dafür? wenn ja, keinen filzring verwenden. -ist vielleicht die gußkappe passend für den gaser, der ansaugstutzen aber nicht? durchmesser von vergaser und stutzen MESSEN -ansaugstutzen an der flanschplatte am motor gerissen?
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kinetik.... je weniger energie der motor in das bewegen von masse am kurbeltrieb "investiert" umso mehr kommt am rad an... keine zauberei, leider nur schnöde physik... als beispiel, polrad der PL170 (PK), in abgedrehtenm zustand, mit unangetateten lüfterflügeln, "bringt" leistung.... die flügel haben auch einen einfluss, klar. allerdings spielt das trägheitsmoment der rotierenen massen auch eine nicht unerhebliche rolle.das trägheitsmoment ist der entscheidende faktor und nicht das gewicht des polrades.
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-hat der Motor schon ein nadellager als Pleuellager? wenn ja, wie breit ist das lager? die standard lager sind zu schmal, benötigt wird sowas-> Lager -kolben mit etwas 2T öl eingebaut? -Zündkerze hat die richtige länge? -muttern am zylinderfuß fest? wenn der fuß nicht richtig aufliegt und der verdichtungsdruck aus dem kurbelgehäuse an der dichtung vorbei pfeift, dann zwitschert das gerne mal ....und das von dir.... klar gibts nen 85er polini - gefühlt seit 100 jahren...
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is aber schon länger her - oder? 12,7
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warum 17mm und nicht 1/2" (12,7mm)?
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ok, hatte da mal kurz überlegt. entweder ein oder zwei zehntel weniger leistung durch höheres kolbengewicht oder lieber mal ein oder zwei jahre ruhe im rennhobel. man könnte sagen, die faulheit hat gewonnen...
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ist da jemand mal ein ÜM kolben gebrochen? hab mir für die k5 extra nen ollen polini besorgt, damit man das ding auf 57,8 bohren kann und der kolben dicker wird...
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vielleicht neue bauform wg. Euro2 Kack...wo findet die verstellung statt? kurz vor 2000u/min?
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aber ein rennen ist doch eine sehr schöne soziale verpflichtung. ich verpflichte mich da immer ganz gerne...
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dachte sich auch der zeichner der explo-skizze - vermutlich selbst ein leidgeprüfter SF schrauber...
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80 und 125 sind gleich - nur der 50er hat einen eigenen krümer und der topf ist kleiner und runder an der aussenkontur. jedenfalls bei den piaggio anlagen - sito, weiß ich nicht..
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mmh... das würde ich jetzt mal nicht überbewerten. viele läufe der K5 entstanden auf rennveranstaltungen. mit welchem luftdruck im reifen fährt man denn da auf die rolle? ich denke da waren nicht viele fahrer dabei, die ihre hinterreifen vor dem lauf auf 3 bar gebracht haben. bei der leistung der k5 motoren ist der entstehende verlust durch einen "platten" reifen nicht ohne. ein motor der mit 1,4bar vielleicht 12ps hat, dürfte mit 3bar schon sehr nah oder sogar über den 13 auf die rolle werfen. daher gehe ich hier einfach mal vom normalfall aus. weiter kenn' ich da jetzt auch den ein oder anderen motor der das auch kann und besser. viel künstlerische freiheit bleibt einem ja auch beim zusammenstecken nicht. was willst du da groß machen? der motor aus dem diagramm hat ganz normal einen 24er PHBL, Polini Membran (4klappen - klar), Kurbelwelle ist eine ETS-Race von Mazzu und eben ein uralter Polini 133, gebohrt auf 57,8 mit dem erlaubten Polinikopf mit CU-Dichtung, Fußdichtung 0,15, qk 1,3mm, Zündung bgm platte mit 1800gr PK-Polrad, ducati cdi. also alles keine zauberei. schau dir bei den anderen kurven mal die leistungen bei 5500 und 8000u/min an. da ist kein großer unterschied. auch der maximale drehmoment ist liegt ja in der regel immer bei um die 13,5-14nm und ob da jetzt über 200u/min im peak anstatt 12,6ps eben 13,2 anliegen, ist ganz sicher in der k5 nicht kriegsentscheidend. das einzige geht eben über die abstimmung am vergaser...
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geiler fehler - ne, das gummi ding muß anders herum in den rahmen
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deutsche pk-s ja - ist dann die gleich trommel. bei NL und A Modellen ist es ja praktisch eine V50 trommel ohne rillen drauf. wenn man da ne trommel benötigt, passen auch die von der PX - sieht halt ein bisschen komisch aus. die PX trommel ist dann allerdings auch die bessere trommel, da der bremsring, also das wo die backen drauf bremsen, etwas stabiler ist und nicht so schnell reisst wie bei den pk-xl trommeln.
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die neuen alu-dämpfer wirken auf jeden fall etwas dumpfer vom klang her. ob und wie "laut" das ist - keine ahnung. aber da spielen ja auch noch andere faktoren eine rolle...
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tjaahaha, bei dir - ich bin aber erklärter massen kein klebemeister und verliere da recht schnell die contenance... mal sehen.. schweißen find' ich toll. das ist wenigstens sofortige bedürfnisbefriedigung -brutz! fest! gut...
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mit D22 läuft das auch, nur halt eben nicht so dolle ab 7500 ist die wirksamkeit der nadel/mischrohr kombi weitestgehend ausser kraft gesetzt und nur die HD scheint da die regie zu übernehmen. im endeffekt ist vollkommen klar, dass die anhebung nach 7500 bis 10.000 jetzt da auch nicht kriegsentscheidend - aber der ehrgeiz nagt da halt schon... kann natürlich auch sein, dass einfach irgendein einlass-mist ist - da möchte ich aber jetzt irgendwie nicht dran glauben.. mir fehlt da son bisschen die neigung vom vergaser, erst deutlich später auf die HD anzusprechen. ergo muß die nummer irgendwo im ringspalt begraben sein. für 2015 sind ja auch 1600gr polräder erlaubt, vielleicht änder das noch etwas am verlauf. von der spitzeleistung sind damit dann vielleicht noch 0,5 drin... oh mann hee - einheitsklasse..
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mmh.. meine ist eine deutsche, da klebt "Mischungsverhältnis 1:50"
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danke gerhard. nee ich denke das ist einfach ein dello-phänomen. ich hab jetzt schon ne kombi gefunden bei der man auf eine 90hd gehen kann, trotzdem gibt es immer noch diesen recht unschönen, lienar fallenden leistungsverlauf nach dem peak. das würde ich gerne über die bedüsung irgendwie noch weiter anheben - vielleicht einfach noch mal ein paar nadeln bestellen.. die liste geht ja bis D60...
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eben auch noch kurz weiter gehuddelt. die S hat jetzt eine vernüftigere bremse. jetzt kann man dem DR die sporen geben und mal richtig brennen lassen mit 2PS... links PK-S, rechts XL1/2 damit versuch' ich mal die kaskade zu retten. die zurecht gesägten alu winkel werden noch mit uhu endsieg eingeklebt.. mal sehen ob das hält. zur not dann doch die winkel mit schrauben an der kaskade befestigen.
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naja, 158 ist ja praktisch beim thema brauchbare antworten auf der haben-seiten. aussagen wie:" die kurze ist 6-eckig und die lange rund mit schlitz" gibts halt auch... dann schau doch mal was da noch in deinem vergaser wohnt und wenn du das artig aufgeschrieben hast, gibt es ja auch vielleicht ein fleiss-marienkäferchen ins heft geklebt. die nadel wäre da jetzt auch nicht so uninteressant.
