wheelspin

Doch klar. Da spielen aber auch noch andere Dinge eine Rolle. Schieber Schwimmer LLGS SNV Nadel Mischrohr All diese Bauteile beeinflussen mehr oder minder stark die Gemischbildung im Teillastbereich. Also Teillastbereich ist alles ausser Vollgas und Leerlauf. Die Bereich überschneiden sich recht deutlich. Eine andere Nebendüse kann man unter anderem sogar auf einem P4 bis zur Peak Drehzahl sehen. Hast du denn mal bei einer z.b. 55 ND die Gemischschraube durch probiert? Also einmal 0.5 bis 2.5 Umdrehungen mal alles eingestellt? Reagiert der Motor auf die Veränderung der Gemischschraube?

Ich mach das mit so einer Lochzange für Gürtel. Das Loch sollte eben kein Nadelpieks sein sondern schon so 2 bis 3 Millimeter haben.

Dann ist es sehr wahrscheinlich, das die Scheibe und der O-Ring noch in der Bohrung stecken. Auf jeden Fall überprüfen. Aus der Erfahrung heraus würde ich wie bereits erwähnt, da schon alles zwischen 60 und 68 sehen. Mag sein dasollte es Konfigurationen gibt die eine ND45 benötigen. Hatte ich hier selbst aber noch nicht. Ich denke die Nummerierung ist fast eher willkürlich gewählt bei Dellorto. Generell hast Du recht, je Spitzer umso fetter.

Wenn die beiden Entlüftungen mit einem Schlauch verbunden sind, sollte der Schlauch an einer Stelle ein Loch haben. Sonst kommt der Sprit zu träge nach.

Wegen Adapter oder weil der Vergaser unten aufsteht? Die Höhe ändert der Adapter natürlich nicht.

Bei recht vielen Setups hat sich eine Nebendüse zwischen 60 und 68 bewährt. Eigentlich reagiert der PHBL recht eindeutig auf die Nebendüse. Voraus gesetzt der Nadel/Mischrohr Bereich passt.

Der Pfeil zeigt immer in Richtung Auslass. Keine Ausnahme. Wirf das Schrauber-Buch lieber weg...

Sone Feder ist nicht gerade aus Blumendraht. Also das Zeug kann schon was. Ich sage nicht das es so kommen muss aber mein persönliches Horrorszenario ist, das Teile der Feder sich zwischen Nebenwelle und Kickerritzel setzen und dort eine fabulöse Reibverschweißung herbei führen. Ich persönlich würde das aufmachen oder aber mal sehr gewissenhaft mit einem Magnetheber auf die Suche gehen. Vielleicht bin ich da aber auch einfach nur zu schissig...

"Nach hinten" verstehe ich in Richtung 120° und nach vorne in Richtung 65°. Die 120° erreichst Du durch das bearbeiten vom Motorgehäuse. Die 65° n.OT durch das bearbeiten der Kurbelwelle. Eigentlich recht einfach.

Der MC34 in 90/90 ist nur unwesentlich größer als ein 3.00. Von daher einfach drauf werfen und fertig. Den Unterschied wirst du glaube ich nicht bemerken.

Can you please be a little bit more specific? A picture can help.

Im Endeffekt reicht ein Metallklotz mit eine Ebenen Fläche zum eintreiben. Wenn du jetzt da aber noch nicht so die Übung hast, nimm einen Schlagdorn.

Klar läuft das. Für den TÜV könnte es reichen.

Wenn du die Feder so hart wählen würdest, das Du den Effekt beim einfedern bemerken würdest, dann wäre die Feder so hart, das der lutschige original Dämpfer diese nicht mehr im Zaum halten könnte. Da stellt sich dann die Frage in wie weit das Sinn macht, würde man nur die Feder tauschen und dadurch einen Springbock erschaffen.

Breiten Schlitzschraubendreher flach zwischen Lagerinnenring und Wellendichtring einfädeln und dann hochkant drehen. Das wiederholst Du solange im Kreis herum bis der Wellendichtring raus plöppt. Neuen Metall-Wellendichtring mit Loctite Füge-Kleber einsetzen. Da lohnt sich der Aufwand das mit dem passenden Werkzeug zu erledigen. Ein PX200 original Kolben geht auch...

Normal ja. Es gibt aber tatsächlich Fälle in denen eine 15 oder 18W Sofitte/Birne helfen kann.

In der Regel reicht es zusammen mit neuen Belägen eine Polini Feder da hinein zu stecken. Wenn die Stahlscheiben Farbe haben, auch austauschen.

Wie wäre es denn mit einem Mitas MC34 in 90/90? Der Reifen taugt wenigstens... und hat 50P

Die steht seit über nem Jahr (wer weiß wo ) und hat irgendein Problem bei Volllast- Zündungs-Mist vermute ich...

Welcher Kabelbaum steckt da drin? Noch KontaktZündung?

Schaltplan vom Fahrzeug passend zu der Grundplatte -> hier

Doch schon. Nur der AC Kreislauf der Grundplatte hat weniger Leistung. Zusammen legen der Spulen um auf die Leistung einer normalen Lusso Platte zu kommen geht nur mit Aufwand und ist nicht so trivial.

K5 zerlegt für K5B. Für K5B noch kein Auspuff. Blöd... Komme mit Tretroller.

Steht ja bereits oben. Die Platte mit gelb/grau ist die alte Version für Batterie. Da werden nicht alle Spulen in den AC Kreislauf eingespeist. Daher auch der Tipp eine neue Grundplatte in der passenden Lusso Ausführung zu nehmen.

Vor allem gleiches Motorgehäuse... Bei den Quattrini Gehäusen fällt das extrem auf. Vielleicht sind das die entscheidenden Millimeter die die Feder nicht stimmt und das die Bohrung im Gehäuse gegenüber der Original Position versetzt ist. Bei dem Quattrini Problem habe ich zunächst eine originale Feder aus einer V50 versucht. Leider mit dem gleichen Ergebnis.zu wenig Vorspannung im Quattrini Gehäuse. Gelöst habe ich dann die Nummer indem ich der Feder an anderer Stelle einen Haken verpasst habe. Dadurch wird dann deutlich mehr Vorspannung erreicht. Aber ich denke es wird sich bereits gekümmert das es bald Federn mit mehr Vorspannung gibt.