vanhellsing

Mache gerade die Gl eines bekannten fertig. Ist ein Sprintmotor drin hat 6V Motor Kontaktzündung. Die hat vier Kabel, genau wie der Gl Motor. Bischen rumprobieren dann klappts. Will auch ne GL haben

Das kannst du aufbiegen oder abflexen. Der original Auspuff ist besser als sein Ruf. Aber wenn Rennpott dann einen von den Inselaffen.

Geht das eigentlich gut mit der Kontaktzündung und einem zb Polini 177? Oder muß man da dauernd Kontakte nachstellen?

(Laut aussage meines Nachbarn (in dessen Auftrag verkaufe ich dieses Teil) soll das "Mopped" durch anbringen dieses Dämpfers rund 25 km/h schneller sein.) Suuper, dann fährt ne 200er damit also 125Km/h Nicht schlecht. Nein, quatsch, ist aber ein lustiger Pott

Dankee!

Reindrehen = fett ? Hab gerade ein Brett vorm Kopf

@Pearse Stimmt natürlich, das die Übersetzung mit 135er viel zu kurz ist. 22 Zähne-Kupplung bring fast nichts, würde dir eine längere Primär oder die Primär der 200er empfehlen, hat den Vorteil das sie nicht pfeift weil schrägverzahnt. Wenn du dann den Motor eh auseinander baust, kannst du auch gleich mal 1mm vom Zylinderkopf abplanen. Dann aber Super tanken. (Weitere Fräsarbeiten optional - Suche) Viel Spass

Hängt dein Gaszug evtl. fest? Dumme Frage aber ist naheliegend. Wenn nicht dann evtl. Vergaser locker? Ansonsten wahrscheinlich Simmering. Den auf der Lüfterradseite kannst du ohne Motorzerlegung wechseln, mini Löchlein reinbohren, Holzschraube leicht reindrehen und SiRi herausziehen. Bei neuem, Siri Lippe einölen und Siri vorsichtig gleichmäßig hereindrücken. (Evtl. mit großer Unterlegscheibe und einem Stück Rohr). Ballontest, (Solltest du natürlich vor wechseln des Lima SiRis schecken) Luftballon über die Getriebeentlüftungsschraube oben auf dem Motor stülpen. Wenn sich der Luftballon beim Gasgeben aufbläst ist der Kupplungssimmerring defekt. Meistens qualmt der Roller dann aber auch übermäßig weil er Getriebeöl verbrennt, falls noch welches drin ist. Zum wechseln des Kupplungs-SiRis muß allerdings der Motor geöffnet werden.

Wie wärs mit 177er Polini, 24er Si Vergaser, Rennwelle, PM evo Auspuff? 166er Malle ist schon ziemlich Drehzahlmäßig

Würde dir einen 75er Polini empfehlen. Den kannst du bei deinem Setup Plug and Play fahren. Mußt halt nur ne größere Hauptdüse einbauen, ca 75er. 16/16er Vergaser reit das vollkommen.

Und wenn an dem runtergefallenen Kolben nur ein kleines Stück abgebröckelt ist, egal, rundschleifen, einbauen, fertig.

Genau das hab ich gesucht. Thankx

Anschwärtzen ist doch gemein! Bei wem auch? Bei den Bullen? Beim Tüv? Weswegen?

Die Hauptdüse kommt erst bei fast Vollgas zum tragen. Im Stand, wie du bescheibst, ist die Nebendüse und der Schieber verantwortlich. Im Lageframe Forum ist eine sehr gute Beschreibung zum Vergasereinstellen von Manni. Ist sogar gerade auf der ersten oder zweiten Seite. Da werden Sie geholfen.

Danke für den Tip

Durchziehen verbinde ich eigentlich mit was anderem.

Ich möchte wissen wieviel Grad vor ot meine Vorzündung ist. V50Spezial 12V Kontakt. Der Punkt ist, das der Roller sehr gut läuft, der Zündkontakt aber bei ungefähr 10 Grad vor ot öffnet, mit Gradscheibe gemessen. Ich denke aber das die Zündung ehr etwas zuviel Vorzündung hat. Kann ich da mit der Blitzpistole den wirklichen Zeitpunkt finden?

Ich kann gut verstehen wie angepisst du bist. Habe letzte Woche eine ähnliche Sache gehabt. Ich hab mit allen möglichen PXen noch nie so viel Scheiße gehabt wie mit dieser einen V50Spezial. NIE WIEDER SM Zum Thema: Das du einen Zündfunken hast bedeutet noch lange nicht das der Roller laufen muß. Probier mal eine andere Zündspule und wechsel mal Kerze, Stecker, Kabel. Wenn der Zündfunke rötlich ist kann es auch der Kondensator sein. Hast du eine andere Welle eingbaut? Das kann dir u.u den Zündzeitpunk verschieben. Du sagst du hast die Zündgrundplatte einfach so eingestellt, ist da nirgends eine Markierung? Den Kolben hätte ich auch fast falschherum eingebaut. Pfeil muß nach oben zeigen, weil Außlass oben, klar. Dein Problem klingt aber ehr nach Zündung defekt oder komplett verdrehte Grundplatte. Viel Glück

Hast du Glück gehabt. 12v Elektronic auf kleinem Konus. Die war auch auf einigen V50 Spezial drauf.

Habe folgendes Problem: V50 Spezial, 4 Blinker, 12v Kontaktzündung, die Kiste springt an und läuft, geht aber nach ca. 5 Minuten mit Fehlzündungen aus. Kerze, Kabel, Kontakt und Kondensator hab ich gewechselt, hat nix geholfen. Ist das ein Symtom für eine kaputte Zündspule? Was könnte es sonst noch sein? (Vergaser und so ist alles ok, es ist auf jeden fall ein Elektoproblem)

Man sagt das der Inhalt der Airbox ungefähr das fünffache des Hubraumes betragen soll, beim 210er also ca. 1000ccm. Das ist ein Richtwert für Motorräder, kann bei unserem Vespa-Motor natürlich auch anders sein. Hatte das gleiche Problem wie du (inclusive Tinitus; den hab ich immer noch ) Das Ansauggeräusch hab ich wie folgt gedämpft: Luftkasten im Rahmen mit Teppich ausgekleidet, (ist bei Lussos aus den 90er Jahren schon ab Werk), ansonsten kannst du auch Motordämplatten von Teroson nehmen. Was bei mir viel gebracht hat: Hab ein altes Stück Kühlerschlauch das S-förmig gebogen ist in das seitliche Rahmenansaugloch gesteckt. Also da, wo von aussen dein Ansaugschlauch draufsitzt. Die andere Seite zeigt nach unten in Richtung Rahmenboden. Der Schlauch ist so groß das die Außenmaße gut ins Rahmenloch passen. Das Innenmaß reicht, über 25mm, so das es keinen Einfluß auf die Luftströmung hat, der Schall sich aber in der Biegung des Schlauches "verfängt."

Ich finde die Frage eigentlich ganz interessant, klar ist der Cw- Wert als Zahl nicht so wichtig. Hab hier aber schon mehrmals gelesen, das zb eine kleine Flyscreen die Windschlüpfrigkeit auf der Autobahn spürbar verbessern soll. Also Beinschild verschmälern, hinter Flyscreen kauern, eng anliegenden Skispingeranzug tragen und 160km/h fahren.

Wollte eingentlich unter dem "Peinlich Peinlich" Topic posten, aber das wird der unglaublichen Scheiße die mir heute passiert ist nicht gerecht. Es gibt bestimmt noch einige andere, die hierfür eine passende Story haben. Klar, Schrauben ist super, aber es gibt halt auch mal absolute Tiefpunkte. Für diese ist dieses Topic. OK: Ein bekannter hat eine V50 Spezial ohne 2taktöl gefahren und mich gebeten sie zu reparieren. Kolben und Zylinder waren platt, ebenso die Kurbelwelle. Also hab ich den Motor ausgebaut, den Motor zerlegt, zum SCK gefahren Teile kaufen, Lager, Siris getauscht, Schaltklaue getauscht, alles wieder zusammengebaut, Motor wieder in Roller eingebaut, einige neue Züge eingezogen. Probefaht gemacht, alles super, nur nach einiger Zeit ein paar Fehlzündungen und schlechten Funken. Alles überprüft, neuen Zündkontakt und Kondensator eingebaut, Polrad wieder drauf und die Kiste springt beim ersten Tritt an und ich Spacko hab vergessen das Polrad festzuziehen und nach ein paar Sekunden und ein paar Umdrehungen ist die Nut der neuen Kurbelwelle total im Arsch.

Willst du den Motor auf Drehschieber lassen oder beide Vergaser membransteuern? Weil wenn beide Vergaser eine Membrane haben könnte das der Einstellbarkeit doch zugute kommen, von wegen Blowback und so. PS. Nein ich hab auch keine Erfahrungen mit dem Kit

Ich auch, umgeschweißter T5 soll ja ziemlich gut sein.