vanhellsing

Für den Fall, das was meine Vorredner gesagt haben nicht hilft, brauchst du erstmal ne neue Bremstrommel, die nudelt nämlich im allgemeinen früher aus als die Achse. Wenn diese auch iA ist nimm dir mal ein Wochenende Zeit und besorg die ne neue Hauptwelle und wenn der Motor einmal offen ist direkt einen neuen Lager/Simmeringsatz Dichtsatz und natürlich das liebe Schaltkreuz. Aber wahrscheinlich ists mit Unterlegscheibe und Schraube anknallen schon getan.

Oh dachte es ginge um die Frage ob der orig. Pott genug Durchsatz hat für nen Malle. Das hatter jedenfalls.

Ja sowas, soll auf eine 12voltige, 4blinkrige, noch kontaktgezündete V50Spezial drauf. Darf auch nicht allzuteuer sein, ist fürn sozial-schwachen Kollegen von mir den ich wieder ans fahren bringen muß.

Jawohl, eine Zündgrundplatte für ne PK-S und ein PK-S (19mm] Lüfterrad (und eine PK Zündspule. Alles anbieten tun.

Is normal

Fahre einen 221er MalleLanghub Kodi, Mrb Membrane, 30er TMX und den sagenhaften Hochleistungsauspuff 200er original. Da mir mein RZ right auf der Autobahn zu stressig wurde, hab ich auf original Pott gewechselt. Hab die Bedüsung angepasst und fahre 1,8mm Quetschkante. Der läuft lt. Lusso Tacho 100 KM/h (im dritten und 120-130 im vierten. Was das in echt sind weiß ich nicht aber mir reicht es völlig. Und das ist absolut langstreckentauglich. Klar zieht der Roller mit dem RZ wesentlich besser aber dafür ist er mit dem original halt tourentauglich und leise. Am besten gewöhnt man sich an die geringere Leistung wenn man mal ein paar Tage einen Roller mit 135er DR fährt. Im Gegensatz dazu ist der 221er mit orig. Pott eine Rakete. Ach ja, Verbrauch liegt bei 5,5 liter egal ob orig. oder Rap.

Silber ist für ne Vespa immer gut, da sieht die letzte scheißkarre super mit aus.

Evtl ist dein Drehmomentschlüssel kaputt oder die Muttern die du hast sind weich/schlechte Qualität. Dreh die Muttern doch mal mit nem Schlüssel oder Knarre mit gefühl fest.

1. Muß die Nebenwelle beim Zusammenbau in die rechte (Lima) hälfte gesteckt werden oder Kupplungsseite? 2. Die Kurbelwelle zuerst in die Lima oder Kupplungsseite oder egal? Danke für die Antworten, ist mein erster Smallframe Motor.

@King Kerosin: Der Tip mit der alten Schaltklaue als Montagehilfe funktioniert super. Kann einem viel Zeit und Generve ersparen.

Danke Leute, ich sehe schon förmlich die kleinen Kugeln durch die Werkstatt hopsen.

Kenne mich nur mit den größeren Motoren aus; kann ich die Schaltklaue beim 50er Motor ausbauen ohne die Hauptwelle auszubauen? (Wie beim PX Motor) Wie baue ich die überhaupt aus? Was muß ich beachten? Danke an die Smallframe Gemeinde.

Um mal deine ursprüngliche Frage wieder aufzugreifen: Am besten machts du dir die längere Primär rein. Ansonsten ist, wie schon gesagt, ein 24er Vergaser oder Sito+ unnötig. Ich bin diese Kombi 30000KM gefahren und der 135er harmoniert mit der Primär sehr gut. 22er Ritzel bringt fast nichts, lohnt echt nicht. Meine olle Kiste lief so immer zwischen 90-105Km lt. Vespatacho je nach Windrichtung. Wenns dann mal schneller werden soll kannst du immer noch mal schnell nen Malle drauf stecken. Aber eine lange Primär ist Pflicht - Glaube mir

Spanien ist ein ziemlich guter Ort für Roller. In Barcelona gehören Vespas noch ins alltägliche Straßenbild. T5, TX (T5 mit 200er Motor), PX, Smallframe Rundkopf und PKs sind völlig normal. Dann gibt es da noch einiges Spanien-spezifisches zb PX Rahmen mit Rally Lenkkopf und altmodischer Vorderschwinge mit Dämpfer/Feder getrennt. Die Vespas heißen da Motovespa und wurden früher dort gebaut. Alle fahren da ziemlich schnell umher. Lambrettas/Servettas sind schon selten aber letztens hab ich nen Kurierfahrer auf ner abgerockten Lammy mit Topcase gesehen. Preislich sind die Roller aber nicht billiger als bei uns, ehr teurer. Könnte aber für eine T5 interressant sein. Der billigste und beste Roller steht aber wahrscheinlich hier bei eurem Nachbarn, dem älteren Herrn, in der Garage oder im Schuppen. Und der gibt die oftmals für 100-200€ ab. (Dat olle Ding) Der kennt Ebay nicht und weiß nichts von einer Scene.

Meiner unmaßgeblichen Meinung zufolge sind die Vierscheibenbeläge Driet. Die Scheiben sind zu dünn, schlecht wenn sie mal warm werden, aber trotzdem wird es eng im Korb, was zu schlechter Einstellbarkeit führen kann, Rupfen ect. Nimm lieber die normalen Dreischeiben oder bei getuntem Motor eben die Cosakupplung.

Hallo Andre, ich habe einen 80er der als Krad zugelassen ist. Die Umrüstung funktioniert lediglich über einen anderen Auspuff. Dieser sieht genauso aus wie ein original Auspuff und trägt die Nummer 21 14 35 K .Es kann sogar sein, das das die standart Nummer ist, weiß ich nicht. Dabei bleibt die höchstgeschwindigkeit auf 77Km/h laut Papieren erhalten, Leistung ist 5KW bei 6300 u/min. Das Gutachten ist zwar aus den frühen Achzigern, aber für unsere Roller sind ja schließlich alle Gutachten abgelaufen, also Ermessenssache des Tüv. Wenn du aus dem Kölner raum bist, würde ich mal beim Tüv in Mühlheim/schäl Sick anrufen und fragen was da geht. Außerdem solltest du mal bei deiner KFZ-Versicherung anfragen was es kostet. Ein 80er Kleinkraftrad-Roller ist nämlich nicht mehr so furchtbar teuer, ich glaube so 120€ im Jahr? Und die Umtragung beim Tüv kostet so 50€+20€ für den Brief beim Straßenverkehrsamt + evtl. neues, größeres Nummernschild 15€. Kannst ja mal schreiben was dabei rauskommt. Wenn du es machen willst kann ich Dir ein Gutachten leihen.

Die Frage hab ich mit auch schon gestellt. Versuchs mal bei Piaggio. Ist ja schließlich ein original Ümrüstzylinder.

Möchte hier mal kurz anmerken was ich für absolut wichtig halte beim 135er: Eine lange Primär! Das 22er Ritzel bringt nicht viel. Behaltet das 20er und baut eine lange Primär ein, das sind sehr gut angelegte 80 oder 90 €. Mein ganz originaler , langweiliger 135er lief damit immer 90Km Tacho, bei guter Laune sogar knapp 110Km. Und nur mit langer Primär kann er ja seinen einzigen Vorteil gegenüber dem 139er ausspielen; den guten Durchzug aus niedrigen Drehzahlen. Wenn der Zylinder dann noch bearbeitet wird wie hier im Topic dann dürfte das ein richtig netter Motor sein.

Wo wohnst du denn? ich könnte noch ne schöne frühe PK80s ins Feld führen. Ist schwarz mit Elestart.

Hallo Elchi, hab da möglicherweise was für dich: PX 80 von 1982, orinal nur 16000Km, Läuft tadellos, alles funktioniert, braucht nur eine neue Batterie (15,99) Der Roller ist original weiß, der Lack ist aber nicht mehr schön. Hat wenig Rost und keine Beulen, bis auf die Backen. Ist ein 80er mit Motorradzulassung, kann also mit 16 bzw kleinem Lappen gefahren werden, ist aber sehr billig im Unterhalt. Dachte so an 350€, ach ja, wohne in Düsseldorf Bei Interesse kann ich dir Bilder mailen.

Suche Hauptwelle von PX. Die Zahnung und das Gewinde sollte noch ok sein, der Käfig für die Zahnräder kann defekt sein, für zum Basteln.

Meine Erfahrung hier im Köln/Düsseldorfer Raum ist, das ich erst 2mal in 20 Jahren mit der PX angehalten wurde, jedesmal ohne Befund. Beim Tüv kannst Du in der Regel mit allem von 80-225ccm vorfahren, solange der Roller leise ist, sprich original Pott merken die garnichts. Wenn du allerdings einen schweren Unfall hast und viel Pech, schrauben Sie dir den Motor auf und dann kommen Probleme. Die Bullen interessieren sich heutzutage hauptsächlich für frisierte Plastikeimer. Hat mir ein Bekannter bestätigt der selbst ein grüner ist. Man sollte natürlich nicht mit einer "80er" mit 120 Kmh auf der Autobahn fahren, klar.

Oder leg noch nen 20er drauf und kauf dir nen 139er Malle. Dann bist Du eh angefixt und es ist nur noch eine Frage der Zeit bis längere Primär, Auspuff usw folgen.

Bei ScootRS gibt es einen 150er Alu-Zylinder der in Asien verbaut wird, nur so.

Jau, ein Pitone, der ist besser als ein Sito+ kommt mehr drehmoment mäßig. Außerdem ist das der robusteste Auspuff wo gibt. 2mm! Blech, hält ewig. (Wenn man ihn nicht zerflext). Ist so, meiner Meinung nach keine 15€ wert. Intakt würd ich sagen 30€.