vanhellsing

@Duke Zossenworld hab schon zweimal einen gebrauchten 135er DR gekauft. Beide male waren die Dinger im Arsch, trotz gegenteiliger Beteuerung der Verkäufer. Kauf deinem Kumpel lieber nen neuen (112€ beim SCK) hatter mehr von.

Wobei du Wsas Version noch vereinfachen kannst, nämlich Punkt 1. und 2. auslassen. Also 125er KuWe. Gehäuse aufspindeln/schleifen. 23/65er Primär bei original 80er Getriebe. Die Übersetzung ist dann etwa so lang wie die einer original 200er, hat aber den Vorteil, das der Sprung zwischen 3. und 4. Gang sehr klein ist. (Es wird zwar oft das Gegenteil behauptet aber das ist falsch!)

Mit größere HD 103 meie ich größer als die originale. Nebenluft scheint er nicht zu ziehen, läuft lammfrom im Standgas. Es könnte allerdings wirklich sein das der Kit noch nicht richtig eingefahren war, der Kollege hat den Roller so bekommen und weiß nicht wie alt der DR ist. Werde mir mal den Zylinder ansehen, blanke Stellen am Kolben anfeilen ect., auf 105er HD gehen, 22er Ritzel drauf machen und dann nochmal berichten.

@Rybezahl PX alt und hat 1:50 Halbsyntethiköl drinn.

Der 135er DR eines Bekannten von mir macht mich langsam mürbe. Dabei handelt es sich um einen Motor mit original Übersetzung, Sito+, Zündung 19°, 20er SI mit original 160 BE3 und (größerer) HD 103. Das Kerzenbild war rehbraun, ich bin mit dem Ding zwei mal hintereinander 25KM Vollgas gefahren, auch mit etwas unter Vollgas, also in allen Bereichen malträtiert und er lief super. Jetzt fährt der Kollege 10KM über die Bahn und das Scheißding klemmt. Meine einzige Erklärung ist, dass, als er gefahren ist die Aussenthemperatur 10-15°C kälter war, kann da die 103er HD zu klein sein? Bin für jede Idee dankbar.

Pulverbeschichten des Rahmens ist nicht so empfehlenswert. Durch die Falze der Karosserie dringt irgendwann Feuchtigkeit ein und die Kiste rostet unter der Beschichtung. Diese dann wieder zu entfernen ist nahezu unmöglich. Außerdem wird die Pulverbeschichtung relativ schnell matt.

Dann nimm doch einfach das PX Getriebe, evtl. den kurzen 4. des Cosa Getriebe (muß nicht aber ist minimal kürzer) und natürlich die Cosa Kulu. Die kannst Du ja mit 21er Ritzel checken und wenns dir zu kurz ist machste halt ein 23er rein.

Du kannst aber auch der Einfachheit halber erstmal den Roller im Lehrlauf laufen lassen oder ein bischen damit rumtuckern bis er warm ist. Wahrscheinlich lösen sich dann die zusammengeklebten Kupplungsbeläge von selbst. Dann Getriebeöl wechseln. Wenn dann alles normal funktioniert brauchst Du vorerst nichts weiter zu machen. Bei einem Roller der 17 Jahre gestanden hat solltest du aber folgendes checken. Tankdeckel öffnen und mit dem Finger fühlen ob der Tank verrostet ist. Wenn ja brauchst du nen neuen gebrauchten Tank. (Kann ich dir billig besorgen :grins: ) Ich finde es erstaunlich das der Roller nach so langer Standzeit ohne Probleme anspringt. Das ist ein gutes Zeichen.

Tip: Ruf doch mal bei deinem Tüv an ob die das Gutachten haben. Der 135er DR/Krüger ist der meistverbaute Kit. Mein Tüv hatte das Gutachten vorliegen und die wussten auch das DR und Krüger das gleiche in silbergrün sind.

Würde bei Originalzylinder Plug+Play auch original Pott fahren. Dann dürfte die Kiste auch vollgasfest sein. Der Originalauspuff macht da zu, wo es für den Originalzylinder drehzahl und hitzemäßig gefährlich wird.

Dann ist das halt der "Hanna Reitsch Gedächtnissroller". Aber ohne ernst, ich sehr das Eiserne Kreuz ehr im Zusammenhang mit 60s Surf und Garagen-Punk oder Hells Angels oder Lemmy von Motörhead. Es sieht halt cool martialisch aus, auch wenns politisch nicht ganz korrekt ist.

Bin doch auch aus dem Düsseldorf. Muß jetzt aber mal bis Ende November auswärts arbeiten. Aber im Dezember können wir uns ja mal schön mit den Karren aufm Weihnachtsmarkt treffen. :grins:

Dabei hat niederoktaniger Sprit den niedrigsten Flammpunkt. Das heißt es benötigt weniger Energiezufuhr zum entzünden. Mein Auto z.B. läuft mit Normalbenzin etwas sparsamer als mit Super. Nur mal so zur Verwirrung.

@Bughardcore Nein, Ölpumpe raus und selbermischen macht das Gemisch nicht magerer, das bezieht sich ja nur auf den Ölanteil also weniger Öl. Von mager und fett spricht man im Bezug auf das Verhältniss des Benzin-Luftgemisches. So genug geklugscheißt.

Der Typ beim Tüv geht davon aus das Du eine Geräuschmessung und ein Leistungsgutachten machen lässt, was natürlich bei einem Sito+ ein bisschen lächerlich ist. Das würde sich wohl nur bei einem "richtigen" Rennauspuff lohnen, der auch eine messbare Leistungssteigerung bringt. Ansonsten: Original Pott (der ist nämlich sehr gut) oder Sito+ ohne Eintragung. Wenn er zu laut wird, und das wird er nach spätesten 6 Monate, nützt die beste Eintragung nichts. Das ist meine unmassgebliche Meinung. Für den Sebac Dämpfer gibt es eine ABE, evtl mal auf Nukes.de nachsehen. Ich weiß aber nicht ob da die Cosa inbegriffen ist. Ansonsten bin ich noch nie auf den Dämpfer beim Tüv angesprochen worden. Einfach garnicht ignorieren.

Hab meine Kaltmetall Plomben garnicht angestrichen, hält aber schon lange gut. Die Tankversiegelung ist aber sicher nicht verkehrt, gute Idee.

Zur Vibrationsdämpfung hab ich Schaumgummigriffe (mit Chromkappen gibts auch ohne). Das dämpft sehr gut, keine eingeschlafenen Foten mehr.

Vielleicht kann ja mal jemand was berichten der den T5 Pott mit dickem Krümmer fährt. Ich kann mir denken das das einiges ausmacht.

Das ist pauschal natürlich nicht zu beantworten. Der PK Motor ist aber wahrscheinlich am billigsten da häufiger verbreitet. Ich denke der Preis sollte für einen laufenden Motor 100-150€ betragen. Hab Leute aber auch schon knapp 300€ dafür zahlen sehen. Am günstigsten ist es wohl eine komplette PK 125 zu kaufen und zu schlachten.

Habe eine PX80 die als Krad angemeldet ist. Dazu brauchst du einen anderen Auspuff und zwar von Piaggio mit der Nummer 211435K. Sieht genauso aus wie der originale, hat aber nen dickeren Krümmer. Gutachten kann ich dir in Kopie zukommen lassen. Wg. Auspuff müstet du bei Piaggio nachfragen ob es den noch gibt. Ob Dein Tüv das allerdings anerkennt hängt davon ab welches Baujahr der Roller hat (vor 1989 wäre gut) und wie der Prüfer geschlafen hat.

Das ist ein altmodischer Tuningversuch. Anstatt die Kanäle zu bearbeiten wurde der Kolben angeschrägt. Wenn der Kolben noch dick genug ist, kannst Du den noch fahren.

Nebenluft kann ja an vielen Stellen auftreten. Wenn du eh ohne Getrenntschmierung fährst kannst du das Loch mit einem Laborstopfen verschließen. Schraube oder Geldstück aufkleben geht auch. Ansonsten ist es schon ungewöhnlich wenn ein und der selbe Motor in kurzer Zeit Simmerringe frist. Ist evtl. die Lauffläche auf der Kurbelwelle verkratzt? Sind die Motorhälften eben und sauber? Dichtung oder Motorhälften dünn mit Dichtmasse (Silikon Spezial von Würth) eingestrichen? Schrauben gleichmäßig über kreuz angezogen?

@wasserbuschi Schöne Boostbottle

Ja es hat die gleiche Optik wie das original Alu teil. Hab es an eine PX alt gebaut und du siehst keinen Unterschied!

Das Schlitzrohr kannst Du, sofern es das aus Kunstoff ist, also Lusso, selbst draufmachen. Für das Metallteil brauchst du eine spezielle Bördelzange von Vespa und ungefähr 20 Jahre Berufserfahrung als Spengler. Kunststoffschlitzrohr: Handschufach und Blinker abbauen die äußeren Trittleisten zumindest im vorderen Bereich lösen Lenker lösen und nach hinten herrunterhängen Beinschildkante wenn nötig ausbeulen, sollte keine scharfen Kanten haben Beinschildkante mit Vaseline einreiben, innen und aussen Kunststoffschlitzrohr an einer Seite oben nach der Biegung aufstecken und bis unten aufschieben und fest an die Kannte drücken das Schlitzrohr nun durch nach vorne biegen nach und nach auf die Kante bringen dabei kann ein S-förmig gebogener Blechsteifen hilfreich sein. Was ich meine erklärt sich beim machen. Jetzt kann man das Schlitzrohr noch auf ganzer Länge bewegen und so dafür sorgen das die Rundung des Schlitzrohres genau mit der Rundung des Beinschildes überein stimmt. So arbeitet man sich bis zur anderen Seite bis untenvor. Dann unten, wie es original war, jeweils eine Popniete rein, vorher Loch bohren und fertig. Das ist die einzige mir bekannte Möglichkeit das Schlitzrohr anzubringen. Wenn man versucht es gleichzeitig von beiden Seiten über das Beinschild zu schieben wird es zerbrechen! Beim ersten Mal sollte man sich vorsichtshalber 2 Schlitzrohre kaufen. es wird ca eine Stunde und mehrere Hassanfälle brauchen. Beim zweiten mal gehts dann besser. Das schöne Ergebnis, gerade bei einem frisch lackierten Roller lohnt die Arbeit aber auf jeden Fall.