Dr.Tyrell

hmn...wenn sich schon in nähe lüfterrad säne befinden, dann tippe ich auf ein defektes lager auf der lima seite. hatte bei meinem zirri nach dem ausbauen 1(!) kugel weniger im käfig und es hat gerattert ohne ende. das scheissding ist aber noch gelaufen! also ich würd sagen das lager lima seite hat nen hau. doc

hmn....so einfach ist es nicht. Hab genau das Gleiche vor. Hab ne PK80s und einfach ein Fax an Piaggio geschrieben. Die haben mir eine Rahmenfreigabe für den PK125s und PK125xl Motor geschickt, also brauchst du VMX5M oder VMX6M. Mußt dafür aber Deine Fgstl.Nr auf dem FAX mitschicken. Nur einen 125er Zylinder draufbauen, wird nicht reichen. Da die Übersetzung der PK80 ja ne 2.86 ist, somit für den Zylinder "zu kurz" laut Piaggio und deshalb nicht für den Umbau geeignet. PK125 Zylinder ist eigentlich auf nem PK80 Motor sehr geil, fährt 90-100, je nach Auspuff, und hat Dampf! Aber Piaggio hat ja immer die Haltbarkeit im Auge. Oder 125 Zylinder drauf, und eine der Nummern auf Deinen PK80 Motor mit Schlagzahlen ändern. Dann geht das auch... Auf jeden Fall geht das ohne Probs, eine PK80 auf 125 umzumelden. Eigentlich habe ich mir die PK auch nur deswegen gekauft. Billig, keiner will sie und eigentlich sau cool zum tunen! Doc ps: Schlag die Motornummer VMX6M einfach in die Motorschale ein. Die Zylinderhaube baut keiner runter! Die schauen nur nach der Motornummer. Hab das von 2 Jungs gehört, die jeweils ne PK 50 auf 125 umgemeldet haben.

wenn du es wirklich perfekt haben willst, dann lass dir einen distanzring drehen, denn du in richtung wellendichtring unter das lager legst. bin aber auch immer das lager mit ner ets welle damals vor jahren gefahren, in ner pv schale...da waren die 2mm weniger auch nicht besonders schlimm. hatte damals das lager in richtung wediri geschoben. doc ps: das lager heißt übrigens 6005 und ist dem primärlager sehr ähnlich. das ist ein 16005, ist nur schmaler.

gibt bei sip schon fertig umgebaute elektro k-bäume....schau mal... die nuova hat ja keine blinker oder? doc

puh...ich glaub da hol ich mir auch ne original piaggio..... brauch ja auch noch ne 2.54 oder 2.56, wobei die 2.56 ja ne gerade also keine piaggio sein kann......hmn.....piaggio rules!! doc

mein aktueller malossi sieht auch so ähnlich aus....hatte auch bei halbgas bei vielleicht 110 so einen klemmer. hat bei mir aber nicht gehangen, sondern über beide ko-ringe material vom kolben, dadurch keine kompression. hab den zylinder mit 600 und 1000 ganz vorsichtig bearbeitet, dass es mit dem fingertest einigermassen gut war, dann den kolben wieder von dem kolbenmaterial befreit, dann wieder eingebaut. das wars, läuft wieder seit 1000km, und leistung hat er eigentlich kaum verloren. versuchs....hat bei mir ohne beschichten hingehauen! doc

aber ich hab shotgun auf nr.1+2! einfach so in mein topic einklinken! frech! und wieder hoch! :grins:

hä? offtopic an--> wußte gar nicht dass es die pk50s in mintgrün, bzw türkis gab? ist das original lack? <--offtopic aus doc

ergänzung: der motor der pk50s lusso hat schon 3 stehbolzen und die dicke kurbelwelle mit 20mm lagersitz. und es gab anfangs so 87-89 auch pkxl mit den hinteren blinkern der pk50/s. später sind die dann bei der xl runtergewandert, wie bei den xl2. doc

unterschied ist nur der krümmer.....die banane gabs nie für die normale v50. wurde nur für sprinter, ss50, 50sr verbaut. die hatten ne andere nummer als die der ss90. aber von der form her ist es die gleiche banane gewesen. der krümmer ist wie gesagt anders. also et3 original banane am besten kaufen, und nen krümmer von der ss50 oder so. kannst auch den sito krümmer nehmen für v50, passt auch von den schraubenabständen. doc

:wasntme: :wasntme:

und hoch!!

also ich mach auch erstere methode, stelle den hebel vor und mach das so ungefähr, dann festschrauben, denn nippel, und mit nem schraubenzieher oder dicken montiereisen, den hebel zwischen gehäuse und montiereisen nach vorne drücken, dann den zug einhängen. eigentlich braucht man 3 hände dafür! doc

kann den umbau von 38 auf 42 nur bestätigen! bei diesem händlerrundschreiben stand auch drin, dass man einen neuen wediri einbauen sollte, einen mit doppeldichtlippe. bei dem pk50xl2 von meiner stiefmutter ist der nach dem umbau auch wieder ruhig gelaufen.

der kolben malossi "A" ist wieder frei geworden! zustand ist fahrbar, kein klemmer, stück vom wellendiri hatte sich verabschiedet, aber die ringe sind absolut freigängig, und mit nem bisserl schmirgel und nem pils ist dat ding wieder einsatzbereit! kompression ist noch absolut normal! für experimente sehr gut geeignet!! Doc

also.... die et3 hat keinen spannungsregler, da sie 6volt hat. die zündung mußt du nur genauso anschliessen wie die normale pv zündung. blinkerspule hat die et3 zündung leider nicht, da in italy die et3 nie mit blinkern zu haben war. also wenns nur um elektronische zündung geht...dann et3 rein. will er auch blinker haben, dann sollte er die pk zündung reinbauen. dafür braucht er dann einen spannungsregler. am besten den mit 3 anschlüssen, der hat 1xschwarz, 2xgelb. also aus der pk zündung kommen 6 kabel raus (die ohne elestart!) rot,weiß,grün und grün, schwarz, blau. rot weiß grün ist für die zündspule(blackbox), die anderen kabel sind erdung(schwarz) saft(blau) zündschloß(grün). um die pk zündung jetzt ordentlich einzubauen und mit dem rahmen zu verbinden, sollte man rot vom rahmen, mit grün von der pk zündung (zündschloß) verbinden, dann das blaue kabel aus der zündung der pk (saft) an den einen gelben anschluß vom gleichrichter, und dann ein kabel vom 2ten gelben anschluß des gleichrichters weg und alle stromabnehmer vom rahmen(grau-blau-grün-gelb) mit diesem verbinden. das schwarze aus der zündung am besten mit schwarz vom rahmen verbinden. dann in den erdungsanschluß vom gleichrichter ein kabel mit kabelschuh direkt an den rahmen verbinden, und dieses kabel noch mit dem spannungsregler verschrauben. hmn....wenn alles richtig ist, sollte der roller nun überall 12Volte haben, dass heißt es werden auch alle birnen sofort durchbrennen. also gleich 12volt rein. die blinkerbirnchen von den lenkerenden können ruhig 6volt bleiben, hat bei mir immer gehalten, aber wenn du bock hast auch 12 volt hier. das 2 kontakte blinkrelais mit 6volt kann auch bleiben, genauso wie die hupe. der bremslichtschalter, ist das einzige was du noch umbauen mußt. der steht bei der v50/pv nämlich auf kurzschluß. solltest du gleich einen von der pk reinbauen. mußt aber dafür zumindestens den kabelbaum ändern. benutze mal die suche hier im forum, da gibts schon zig themen dazu. mit dem unterbrecher sollte der roller auch ausgehen. pv zündung mit pk motor geht natürlich auch, so lange das ein pks mit 2.loch ASS ist. wenns einer mit 3loch und dicker kuwelle ist, dann gibts dafür kein polrad. kontaktzündungspolräder haben immer den kleinen konus. man kann dann auch keinen anderen zapfen dran bauen, weil in dem zapfen ja der konus für die kontakte ist, oder du läßt dir einen neuen machen, was zu viel arbeit ist! außerdem sinnlos, weil ja eh kontakte...... hoffe das ich dir geholfen habe! doc

jo...glückwunsch und hoffe du kriegst die rally weg! Doc

es war mir gestern auf arbeit auch sooo unendlich langweilig!!! zum glück gehts wieder!! Doc

@maniac argh! entschuldige mich dafür....hatte gedacht, dass nur die links für egay verboten sind... @freibier ....vor dir waren schätzungsweise 15 andere leute die mir eine PM geschickt hatten. wenn du dir mal genau meine antworten hier durchliest und oben schaust, dann siehst du, dass die gehäusehälften nicht zu ebay gegangen sind!! ich denke ich habe da nicht falsch gehandelt und bin strikt nach liste vorgegangen....und nur die dinger als egay makiert hatte, die keiner haben wollte, bzw für die mir keiner eine pm geschickt hat!! wenn sich jemand auf den schlipps getreten fühlt, dann tuts mir leid! Doc

also die meisten sachen hab ich in egay gestellt...oben könnt ihr sehen was drin ist in egay...sorry...aber jeder fragt, sagt, dass er die teile nimmt, und dann nix! deswegen....pm wegen den teilen die nicht auf ebay sind ist ok....die anderen dinger nehm ich auch nicht raus.... ich hoffe ihr versteht das.... Doc

Alles andere ist wohl uninteressant! Naja, gehts halt zu dämlich Ebay! Doc

hast du bilder von der ets? dann bitte an -larsimann et gmx punkt de- danke! Doc

geilomat! sehr gut....na dann weiß ich ja was ich mach! hmn...denke, dass ich dann meine Primär auch Gerhard-like ausdrehen werde... @olli: wußt net, dass die 125XL2 nur die normalo Kupplung drin hat. wieder was gelernt! @sidewalksurfer: die Racingbeläge hatte ich bei meiner Stiefmutter (geiles Wort)im PK100 Motor verbaut. Die waren damals scheisse. Die haben nie richtig getrennt. Hmn...werde mir denke ich die Originalbeläge holen. Oder die RMS..die sollen ziemlich gut sein. @stahlfix: der ASS geht morgen raus. Mußte heut bisserl länger arbeiten! Ansonsten...ich wußt auch gar net dademit die Cosa Federn in die XL2 Federn nei passe tun! Wie schauts aus mit SF FUDI's? @Gerhard: Du fährst also einen normalen PK Deckel, also nicht diesen XL2 Deckel der relativ kurz ist? Auf jeden Fall hab ich dann endlich ne Lösung zumindest fürs Kupplungsproblem! So....danke schön an alle! Habt mir echt geholfen! Doc

Cool.... Welche Beläge hast Du in der XL2 denn gefahren? RMS, oder Newfren? Da gibts auch himmelweite Unterschiede, wie ich schon mehrmals leidlich feststellen mußte. Also dann lass ich die 4te Scheibe weg. Die Primär muß man für die Kupplung abdrehen/fräsen? Hab gedacht, die passt plug&play? Hmn...muß mir eh noch ne 2.54 holen. Dann könnt ich mir ja auch gleich ne Original Piaggio für die PK125XL2 holen. Dann sollte die eigentlich ohne Bearbeitung passen. Den originalen XL2 Deckel hab ich und die Andruckplatte auch. Der Shit Deckel hat irgendwie einen sau kurzen Hebel. Nervt. Aber wenn ich auch PKsXL Deckel fahren kann ist mir das natürlich lieber! Was gibbet denn noch so von unseren Smallframe Spezies?? Lasst mal sehen/lesen!! Doc