Dr.Tyrell

Der Grund für den Wechsel war eher, dass ich auf dem Gehäuse den XL2 Zughalter montiert hatte mit dem XL2 Deckel und sich das nicht mit dem Kickstarter ausgegangen ist. Kicken mit gezogener Kupplung hat dazugeführt, dass sich der Zug noch mehr gespannt hat. Passiert beim Fahren ja nicht, hat mich aber gestört. Und da ich nicht lange biegen wollte und eh der Langarmdeckel mit Crimaz da lag, hab ich den genommen und es nicht bereut. XL2 Deckel, wenn man auch Langarm haben kann mit Crimaz...was meisten auch günstiger als ein XL2 Deckel ist, war dann ein NoBrainer. Ich muss aber dazu sagen, dass ich im XL2 Deckel einen Arm mit 3 Rasterungen verbaut hatte. Vielleicht geb ich dem Deckel und dem Zughalter noch ne Chance für den 170er, dann bieg ich mal mit Zeit und brat vielleicht noch ne Verstärkung dran...das Teil ist schon gebogen worden und das sieht nicht mehr so stabil aus Ausserdem hatte ich damals nicht den richtigen Zughalter bekommen für XL mit nur einem Loch. Ich hatte dann einen XL2 genommen, der aber für die Unterbringung der beiden Schaltzügen und den Hinterradbremszug zu klein/eng ist und das hatte ich dann schwerrussisch aufgebogen. Fand ich auch doof. Mittlerweile hab ich mir aber davon zwei auf Vorrat gelegt. Die Nachbau Zughalter stimmen vom Winkel her dann nicht zum XL2.

Das würde ich dann ausmessen. Wenn wir von 7-8/100 ausgehen, die der Zylinder ein Laufspiel hat aus der Box, und Du nach dem Honen dann vielleicht mit dem originalen Kolbenmass drüber kommst, würde ich tatsächlich den eine Nummer größer verbauen. Aber ohne zu messen würde ich mir das jetzt nicht so verbauen wollen...

Das ist doch ein Grauguss, oder? Da gibts normalerweise so was wie A,B,C...etc nicht. Und mit nur honen kommst Du auf kein Übermass von sagen wir 56,20. Da musst Du schon bohren um nen Zehntel oder zwei wegzubekommen. Ich vermute aber, dass es gar keine Übermasskolben für den Zylinder gibt. Das macht auch bei dem Preis eines Ersatzzylinders wahrscheinlich wirtschaftlich keinen Sinn.

Also XL Deckel, oder generell Langarmdeckel mit dem Crimaz-Kit auf die gleiche Position wie vorher gebracht funktioniert vom Ausrückweg wunderprächtig. Selbst nach 2 Jahren zieht sich die Kupplung noch butterweich bei idealem Ausrückweg. Da muss man nichts kürzen. Vor allem wirft das wieder Probleme mit dem Zughalter auf...der dann falsch positioniert ist. Ich habe das bei meinem Stadtmotor jetzt so geregelt, dass ich den XL2 Deckel rausgeworfen, Langarmdeckel mit Crimaz Kit verbaut habe und ne Sonne mit dem integrierten Andrucklager fahre. Das funktioniert so sehr gut.

Kleine Info, falls jemand ein PK75XL Gehäuse aus Spanien hat, oder vielleicht ein LML Sensation mit den großen Überströmkanälen. Man muss, weil der Kolben beim 170er ja nur bis zur Dichtfläche geht, nicht spindeln, was man normalerweise machen muss bei den Gehäusen um einen normalen Zylinder fahren zu können. Das Pleuel der 51er/115er S/R (ETS) Welle schlägt nicht an, man muss nur etwas Platz beim Drehschieber schaffen, was aber ja meistens der Fall ist und von Erich so angezeichnet ist in der Anleitung Nachtrag, für die die es nicht wissen -> Das PK75XL Gehäuse hat einen Zylinderfuss von 54,50mm und ist deshalb deutlich kleiner als ein Standard Smallframegehäuse mit 61mm.

Ok, dann spare ich mir die VAPE. Die Ducatis, die hier noch liegen, sind alle gut. Dann kann ich mir die 350€ sparen. Danke Jungs! Edit sagt: Ich mag die standard PK Zündung. Hatte das auch mal mit ner Kytronic versucht, aber generell wieder zurückgerüstet auf statisch. Das variable macht sicherlich Sinn in manchen Setups...aber für den Strassenroller, der gerne mal schnell bewegt werden will, halte ich das nicht für notwendig. Und die Kurven von Egig bestätigen das auch hier im Thread. Der 170/180/187er hat so viel Drehmoment, dass man das nicht zwingend mit einer variablen Zündung unterstützen müsste. Das läuft so auch super, denke ich, und die Kombination mit einem Millionenfach genutzten Ducati Zündungs-Set sollte ausreichend sein.

doppelt

Gehöre ja jetzt auch zur 170er Fraktion und bau den Motor gerade auf Wie schauts bei Euch mit Zündungen aus? PK Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad auch ok und zufriedenstellend? Da liegen hier noch paar gute frisch revidierte Zündungen rum, oder Vape Touring um mit variabel/statisch spielen zu können?

Internetskills im Jahr 1995 stehen geblieben? Hier für LF: https://www.scooter-center.com/media/pdf/25/3f/f3/Einbauhinweise_c55.pdf

Gibts hier: https://www.scooter-center.com/media/pdf/2c/23/6a/Einbauhinweise_c54.pdf Da stehen alle Drehmomente drinnen und (!) ne nette Grafik, welche Reihenfolge man beim Anziehen einhalten sollte. Ist praktisch. Klar macht das der Kenner aus dem efef, aber für jemanden, der das noch nie gemacht hat, total nützlich

Das ist total praktisch! Ich finde auch das Beiblatt vom SCK Dichtungssatz immer wieder superpraktisch, da stehen alle Anzugsmomente drauf. Gibts für LF&SF. Hängt bei mir in der Werkstatt und wird oft genutzt...was man halt nicht auswendig weiß

Schreib dem Lars/Gaeskits ne PM oder schau vorher in seinen Shop. Die Dichtungen sind die besten, die ich bis jetzt verbauen durfte. Da passt alles...nix leicht ausschneiden, oder so. Vor allem gibts das in diversen Dicken...und er fertigt Dir auch welche an, wenn Du ihm einen Scan schickst. Beispiel Ansaugstutzen erweitert. So was macht der nette Herr Lars

Ich hatte das nicht mehr vor Augen und war im Urlaub, aber neugierig gewesen. Ich hatte noch im Kopf, das die 22er mit dem Splint halt nicht dick aufträgt. Ausserdem hatte ich einen Denkfehler...die Kiste, die davon betroffen ist, hat eh keine 4 Loch Felgen. Und da die Trommel eh verdeckt ist, bau ich auch lieber ne PK drauf von ner XL2. Und danke sehr für die Antwort!

Mit ner 54er wird das knapp drunter liegen @alfonso Vorbildlich dokumentiert, Du Geburtstagskind! 🥳

@Rolando Bei mir ist dann ein Unisex drüber. Stimmt schon, dass man das nicht sieht...aber ne feine saubere Lösung mit vielleicht am Ende ner Kappe drüber...oder so...würde mir schon gefallen...aber danke, bin das so tatsächlich auch ein paar Jahre in der PV gefahren, mit PK Bremstrommel und auch in der v90 mit 4-Loch. Ich kann mich dran erinnern, dass ich die Distanzscheibe aufgebohrt hatte im Maschbau Praktikum, damit das passt. Ich brauchte aber noch ne Unterlagscheibe dabei, oder ich hab das auch etwas runtergeschliffen...kann ich mich gerade nicht mehr erinnern. Aber Versuch macht kluch.

Kurze Frage wegen PK Hauptwelle in v50 mit geschlossener 4-Loch Felge...gibts da eine "Conversion"-Mutter, die man verbauen kann? Ich wollte die 4-Loch Felge hinten behalten. Also quasi M16 mit Schlüsselweite 22 in hoch? Hat wer nen Link? Die fette Distanz müßte man ja auch anpassen dann...hat da auch wer ne Lösung?

Also Alfonso…ich hätte jetzt schon von Dir erwartet, das Du nicht einfach ein Bild postest, sondern schon alle relevanten Auspuff- und Vergaserkombos, verschiedene Steuerzeiten und so, mit Kurven belegt der Allgemeinheit zur Verfügung stellst 😄 Jetzt mal ernsthaft…mich würde interessieren, ob der mehr, weniger oder gleichviel kann wie der GG-Evo 🤔😉👍

Gehärteter Lagerring abdrehen…hmm. Das wird doof. Würde ich dann eher schleifen lassen wollen. Ich glaub die Lösung mit dem Innenring ist da schon eine saubere.

Die Mallewelle hatte ich auch schon im Auge. Wär was für meinen 121 w-force, mit kürzerem KH Kolben von der CR. Der WeDi ist bei der Malle aber kleiner, was ich ok finde.

In der Facebook Gruppe Tics Smallframe wurde gerade bestätigt, was ich schon mal angedacht hatte. Einfach einen 20x25x16 Lagerring nehmen, zuerst auf die Welle, dann den Ring vom ETS Lager drauf und mit einem 20/35/6 oder 20/35/7 WD verbauen. https://www.facebook.com/groups/404980282909922/permalink/25985495874431678/ Das fahren die Briten wohl einfach so und das funktioniert. Also kann man auch ne 20er Welle im ETS Gehäuse fahren. Ich würde aber beide Ringe verkleben mit Loctite.

Stimmt. Der SCK hat das damals gemacht. Ist gerade nicht lieferbar: https://www.scooter-center.com/de/drosselscheibe-oem-qualitaet-fuer-vespa-v50s-japanische-ausfuehrung-v5sa1t-vergaser-shb-16mm-45km/h-montage-auf-ansaugseite-3331468 Und wird dann mit 45km/h eingetragen.

Möge er das heilige Topic nicht mit nichts zeigenden Bildern befüllen. Lasst ihn auspeitschen und Zelle bei Wasser und Brot! ok, für Sinko spendiert die Edith noch einen

Du musst mit der GR 50S zum deutschen TÜV. Alles andere ist quasi Urkundenfälschung Vespa Deutschland schaut im Nummernkreis nach, ob die in BRD verkauft wurde. Wenn ja, kann es sein, dass Du so eine ABE mit Versicherungskennzeichen zugeschickt bekommst. Wenn Du ne GR Vespa hast, wird Vespa Deutschland keine ABE als Zweitschrift ausstellen. Wenn Du die jetzt selbst nach machst, und genauso „ausstellst“ wie die von Vespa, nur mit einer höheren/niedrigeren FIN als die deutschen 50S‘en, wird das wohl nur im Schadensfall, oder Unfall Vespa herausfinden können, dass die ABE nicht für ne GR ausgestellt werden darf. Legal wäre einzig und alleine das Teil dem TÜV vorzuführen. Du kannst die ABE auch nicht zur Vorlage beim TÜV nehmen, da dort 60km/h drinnen steht.

Wie ist denn der Sprung vom 3. in den 4. Gang?

Vorgehensweise hier für mich immer: 1. Rausfinden welchen Kabelbaum man im Chassis hat 2. Kabelbaumschema als Bild aus dem Netz laden. Genau anschauen welche Farben an welchen Stromabnehmer gehen beim verbauten Kabelbaum 3. Conversionschalter anschauen und aufschreiben oder ausdrucken, was wo hin kommt. 4. Kleine Tabelle machen, welche Nummer des Schalters an welchen Stromabnehmer kommt. Dann weiß man genau, wie man es anschließen muss. Das kann unterschiedlich sein.