Dr.Tyrell

Was hast Du da für Steuerzeiten? Die Standard? 128/188?

Wenn man da jetzt einfach den Kolben vom ET7-Wössner-Gilardoni nimmt. Ich mein…der R mit Grauguss hat halt was! 🫣😄

Zweirad Ullrich. Der Wolfie…der macht das

Repro ETS Auspuff mit Reprokrümmer doof. Da sind beide Flansche zu dünn und verbiegen sich. Das pfeift dann raus und wird laut. Repro Banane und Piaggio Krümmer ging gut und war quasi so leise wie ne Piaggio Kombo. Da der Piaggio Flansch-Krümmer dicker ist. Das reicht dann von der Dichtigkeit. Du könntest Dir einfach zwei dicke Flansche bei MR Parts/Foxracing kaufen und die austauschen. Dann wird das auch mit ner Repro dicht und leise. Würde die 30-32mm nehmen mit den adaptierbaren Langlöchern. Ist die obere Flansch im Bild: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/AFSF01/SubProducts/AFSF01-0002 Alternativ holst Du Dir eine Flansch und legst die dazwischen mit zwei Dichtungen. Die vom SCK sind gut und passen: https://www.scooter-center.com/de/dichtung-auspuffkruemmer/zylinder-bgm-original-vespa-xl-m8-lochstich-55-62mm-oe-innen-33-5mm-vespa-v50-pv125-et3-pk-s-pk-xl-7675852?number=7675852 Nimm noch so was wie ne Auspuffdichtpaste: https://www.amazon.de/Holts-Firegum-Montage-Paste-Auspuffanlagen-150gr/dp/B001HAQD8U/ref=sr_1_10?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=2ZFE85PHIE1XU&dib=eyJ2IjoiMSJ9.pl-rgDs6o7eM6YwteECVAQ9FuNWx5BirUKlB2MfuXnNXh8vaByUFTF1kNBHFmSvGILXQAO3e52sV6mydfLiCF5nYH7bPH1DhFEIbK14AeXCniIAoa0gP5FA3tgTJXuqxoraR6zPsxwh1HZMlgUb6A4u7nWcXzzXyZ0FJA4cG0ZK2lv_EK73GAR-fHa6GR1MgNRcZMjnwpD5Gu34YZP-oBKwVys568c-P_pRUSM3xsBDHoj-b3bFkBj6vZ8c8nr9fjzVarQ2rBdsCfaZX4uJX0BrFSOFNdrb4FzWHRQvGino.RkwsAaJmeJ5IrVNHvoT5xi50VXOsuQEp5cX2jZ2mNcE&dib_tag=se&keywords=auspuff%2Bdichtpaste&qid=1727631360&sprefix=auspuff%2Bdichtpast%2Caps%2C105&sr=8-10&th=1 Schmiere das auf alle Flächen. Das wird dauerhaft dicht und leise damit. Kannst Du auch beim Krümmer oben verwenden. Aber erst oben dann festziehen, wenn Du unten am Topf alles schon festgezogen und austariert hast. Der Vorteil mit der Flansch dazwischen ist die robuste Fläche, die Du damit schaffst ohne schweissen.

Wie ist der ET7 bei Dir so? Warst Du, bis auf die Kolben-Pin Geschichte, damit zufrieden? Für so was 325€ ist echt ein Wort. Hab gerade ne Bertha hier von Ludy gekriegt…das würd ja genial passen!

Also es gibt jetzt einen ET7 mit Wössner-Kolben und gefertigt von Gilardoni für 325 Tacken. Das finde ich interessant! https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3014-gruppo-termico-vmc-et7-60-144cc-o-60mm-e-corsa-51mm.html

Mal wieder was neues an Zylinderauswahl: VMC ET7 mit Wössner-Kolben und von Gilardoni gefertigt. Das ist eigentlich ziemlich geil! https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/3014-gruppo-termico-vmc-et7-60-144cc-o-60mm-e-corsa-51mm.html Und das Teil ist jetzt nicht teuer wenn die Qualität so stimmt! Kostet gerade 325€.

Ich lese da jetzt raus, dass der Zylinder ohne spindeln passt. Normalerweise wird hier 64mmx20mm benötigt, um den Zylinderfuss zu versenken. Lustigerweise haben sie das in der Anleitung so noch stehen. Aber in der Pressemitteilung steht, dass das nicht mehr gemacht werden muss. Der Halbmond/Staubschutz muss aber weg.

Kann ich mir vorstellen, oder die Vorverdichtung ist zu hoch. Die Smallframe-Motoren sind eh schon recht hoch im Wert.

15mm: https://www.scooter-center.com/de/montagewerkzeug-fuer-kolbenclip-typ-c-casa-performance-oe-15mm-3333211?sPartner=google-shopping-de 16mm: https://scooter-center.com/de/montagewerkzeug-fuer-kolbenclip-typ-c-casa-performance-oe-16mm-3333142?number=3333142

Also quasi ne Vorlage aus Metall dabei, die man auf den Fuss schraubt und dann mit Dremel das Material wegfräst. Original PK Durchmesser ist 61mm, also muss da auf beiden Seiten 1,5mm weg...was eigentlich machbar ist und an der Stelle, wenn bißchen schief, auch egal ist.

Jo. Fuß im Gehäuse muss gespindelt werden. Steht auch dabei.

Relativ neu: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-vmc-kappa-135-ccm-oe58-hub-51mm-aluminium-1-teiliger-auslass-vespa-pv125-et3-pk125-vmc4319?number=VMC4319 Der kann anscheinend ohne Bearbeitung des Staubschutzes montiert werden. So steht es zumindest auf der avotecnica Seite.

Es steht aber in der Beschreibung auf der Seite, dass der ein LML Nachbau ist. VMC hat ja aber schon Grauguss Zylinder im Programm, die bis jetzt alle ganz gut ausgesehen haben. Vielleicht bestellt der das dort gerade mit, wo er sich seine anderen her bekommt

Ist mir beim Surfen auf der VMC/avotecnica Seite aufgefallen: https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/649-cilindro-originale-vespa-px-150-cc-5780-mm-5-travasi.html Das dürfte doch eigentlich ein super Deal sein, oder? Vor allem sieht der Kolben mit den dünnen Ringen ganz gut aus?

Hab das auch gerade erst mit meiner v100 umgesetzt. Was da im Wiki auch gut gewesen ist, und mich am Ende zu einer ET3 Zündplatte gebracht hat, war die ganze Schliesser/Öffner Geschichte und neues Kabel vom Bremslichtschalter zum Bremslicht ziehen. Das hab ich mir mit der ET3 Zündplatte gespart. Bleibt dann 6V, aber kontaktlos. Ich finde das ist im Wiki hier echt gut beschrieben, mit Varianten: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_Elektrik_Umrüstung_von_6V_auf_12V Die Infos passen immer, wenn man einen Standardkabelbaum behalten will.

Wird wahrscheinlich eher magerstottern sein. Die dürfte ruhig etwas dunkelbrauner sein.

Oder wenn das Bougierrohr noch bei beiden Kabelsträngen vorhanden ist, kann man auch einfach beide durch ein Loch schieben. Oder ein dickeres Bougierrohr für die 6 Kabel verwenden. Gerade bei der v100 gemacht. Das dichtet dann auch ohne die Gumminipsel genug ab und wenn Du den Kombistecker nicht brauchst, geht das. Wenn Du den Kombistecker brauchst, kommst Du zumindest nicht drum rum die untere, dicke Gummistopfenabdichtung abzuschneiden, da du den Durchmesser eher nicht so gut in die Specialhälften reinbekommst, selbst wenn Du da ein großes Loch reinbohrst. Du könntest auch einfach den Kombistecker mit Kabelschuhen schön befestigen und nachdem das Kabel aus dem Gehäuse kommt, erst anbringen. Ist zwar doppeltgemoppelt, aber wenn Du das am Chassis dranlassen willst, würde ich das so machen.

Sieht echt gut aus! Motor raus und was Ordentliches rein!

Ich kann mir das nur damit erklären, dass der "G" Teil vom Kolbenbolzen rausgedrückt werden kann, was bei einem "C" in der Nut ganzflächig gleich ist. Der "G" hat halt da noch ein Stück Draht stehen, der dann genau an der Stelle zuerst drückt, weil der Bolzen erst da drauf drückt. Beim "C" quasi immer auf fast den ganzen Ring.

Ganz nebenbei find ich den PK Luftfilter mit den 4 Zusatzbohrungen genau die richtige Mischung aus Lautstärke & Filterleistung. Allerdings hab ich auch schon erlebt, dass sich der Filter, ja der Blechteil davon, aufgelöst hat zur Vergaserseite ...die Teile sind im Nirvana bei der Ape verschwunden...der Pinasco hat aber nix abbekommen.

Das war zuerst auch unruhig bei mir mit dem Sleeve, direkt eingespannt mit dem Futter dann super ruhig. Da geht auch echt ordentlich Vorschub mit gut Materialabtrag. Bleibt ruhig und macht ne schöne Oberfläche

...nicht davon aus, dass kein...? Wenn man sich die Bilder anschaut, nein. Aber wie weit Du da mit der Fräse beim Zylinder und bei dem Staubschutz beigehen kannst, dass das passt...keine Ahnung. Könnt in Kombination passen.

Abverkauf ja...aber nur die Sachen, die er da hat, oder reduziert sind. Der Rest ist Bestellware, so wie ich das gelesen hatte. Das kann er aber auch bestellen. Bei meiner 85DR Möhre mit 16/15 ist ne 74er mit 42 ND verbaut. Das läuft super. Wenn man bedenkt, dass ne 121ccm ETS auch nur ne 76er im SHBC20L hat, dann halte ich das für durchaus ausreichend...was es ja auch erfahrungsgemäß ist. Manchmal brauchen die Kisten aber auch andere Abstimmungen.

So von wegen Idee, wie man auch den Fuss spindeln kann. Der Deichgraf hatte mich auf die Idee gebracht, das selbst zu versuchen. Ansonsten hätte ich das auch direkt an den Herren @Deichgraf geschickt, damit er das macht! Top Arbeit die der Herr da macht! Hab das dann bei mir, wegen Höhenmangel zum Fräskopf einfach horizontal auf den Schlitten der Drehbank gelegt. Mit einer Erhöhung, die ich mir mal besorgt hatte. Dann habe ich meinen Spindelkopf mit einem MT3-Sleeve auf zylindrisch ins Futter eingespannt und dann lustigerweise das Gehäuse mit Spannbratzen auf der Erhöhung fixiert und mit Getriebedistanzen nach oben ausdistanziert. Später habe ich den Spindelkopf direkt im Futter eingespannt, da ist ne geschliffene Stelle, die sich super spannen läßt. Hat man weniger Vibrationen. Wenn man das nicht hat, nimmt man halt den Sleeve. Sleeve hat 25€ gekostet, also überschaubar. Als quasi Zentrierung habe ich mir ein Alurundmaterial exakt auf den Innendurchmesser des PK75XL Gehäuses gedreht und diesen dann saugend in die vorhandene Zylinderfuss-Bohrung "eingeführt" . Das mach ich auch für die Standardbohrung der normalen Gehäusen. Dadurch habe ich mit Schlitten rein- und rausfahren das Gehäuse zentrieren können. Bißchen russisch, aber das hat erstaunlich gut funktioniert. Habe das jetzt ausgemessen und verschiedene Gehäuse probehalber vermessen. Das sind bei jedem Gehäuse zwischen 2,2-2,3mm Distanz, die ich jetzt mit geschliffenen 10€ 300x300mm Edelstahlplatten nun immer wieder reproduzieren kann Für den Hausgebrauch reicht mir das.