Dr.Tyrell

Ekkkkkkaaaaarrrrdddd!!! Die Russen! Die Russen kommen! @alfonso Bald vielleicht nicht mehr zum Lachen...

Ich bring mal den ET7 Wössner/Gilardoni Edition zum Befingern mit und die PK50 Kat Zylinder für den Gastgeber

Die find ich eigentlich für den Preis ziemlich geil! Also klar...geschenkt ist die nicht...aber es ist ein, in der Vespa Szene, eher seltenes und gesuchtes Modell. Ich würde mir so was als XL auch gern hinstellen

Da gabs tatsächlich einen Umbau auf Scheibenbremse vorne mit ET2/4 Gabelumbau vorne. Ich meine sowas gesehen zu haben. Das geht ja auch recht gut umzusetzen. Meine C80 hat ja Hydraulik hinten, die vordere Bremse ist eher für die Füß'. Da würde ich auch ran gehen, wenn ich die Kiste auf Langhub umbauen würde.

Bei Ape-Fans.de gibts dazu einen Thread: https://ape-fans.de/viewtopic.php?t=11152&start=10 Da spindelt der eine User das aus, um eine Gleitbuchse zu verbauen. Bei älteren Ape 50 Motoren war das wohl beidseitig gelagert/gebuchst, neuere Modelle haben da nur eine Gleitbuchse. Ich habe das noch nicht selbst auseinandergebaut. Also ich hab das nur gelesen. Wenn ich da mal dran muss, werde ich das hier alles dokumentieren. Das war aber nicht das, was ich auf Kleinanzeigen als Dienstleistung gesehen hatte. Der hatte dort ein Nadel-Lager verbaut, was ich sehr cool fand.

Bezüglich Differential und Haltbarkeit. Das ist ab 130ccm wohl wirklich ein Problem auf Dauer, weil das an einer wichtigen Stelle nicht gelagert ist. Da gibts aber Umbaumöglichkeiten für. Hatte das mal bei Kleinanzeigen gesehen, da hatte das einer angeboten. Würde ich machen, wenn ich auf 125ccm+ umbauen würde. Der @egig baut da an der Ape ja auch rum, soweit ich das zwischen den Zeilen gelesen habe Das wär natürlich klasse...Differentialumbau und dann nen 170er rein. Kann man ja auch ne S/R Welle nehmen, die passt dann auch ohne spindeln. Wird bestimmt geil zu fahren sein. Aber für 170ccm sollte es dann schon ein anderes Fahrwerk sein...und der negative Sturz hinten vielleicht auch nachstellen. DR130 GG sind 17-18° v.O.T. bestimmt machbar. Beim Polini 130ccm stehen ja 16° dabei. Die 17-18° hält der DR schon aus. Der Alu sicherlich auch, wenn alles andere stimmt.

So...gehe doch nicht zu F242...sondern komme auch runter und feier mit Euch mit! Ich freu mich total alte und neue Nasen zu sehen

Hör auf! Das ist am Ende der absolute Geheimtrick! Damit flüstert der Auspuff nur noch vor sich hin...

Den hab ich auch. Das war der Bausatz. Der hat die einfache, nicht gedrehte, Steckverbindung.

Normal. Hab ja schon mit einem PV Zylinder Probleme mit der Hand den Kicker durchzudrücken. Und ich hab jetzt keine dünnen Ärmchen.

Fü jemanden ohne Maschinenpark nicht machbar eigentlich. Ich würde das auch immer zurückschicken, wenn gemessen und erkannt. Das machen halt nur 95% (mal aus der Luft gegriffen) der Käufer nicht. Also gehen die Zylinder dann kaputt und keiner weiß woran es lag. Der Zylinder landet im Müll oder in der Kiste und der nächste wird gekauft. Ist echt ne QS Servicewüste bei den meisten Rollerteilen...

Das ist ein Feuerzauber aus dem alten SCK Update 2011 Katalog. Zwar noch mit dem alten Dämpfer, aber der Belly nach dem Konus ist beim Feuerzauber ziemlich lang. Der Franz aus dem gleichen Katalog ist kürzer, passt eher zu dem vom TO geposteten Bild:

Ich hab ja ne kleine China-Kracher-Fräs-Bohr-Drehkombi. Hab mir dafür Alurundmaterial besorgt in verschiedenen Durchmesser und ca 300mm (30cm) Länge. Bei dem 60mm Rundmaterial habe ich ca 10cm auf 55mm gedreht, so das ein 55er Zylinder saugend draufpasst. Dort kann man dann schon in etwa erkennen, ob das rund läuft zwischen dem Futter und der Spitze. Das Rundmaterial wird halt vorher eingemessen und nach dem "Öffnen" und vorsichtig den Zylinder draufschieben, noch mal kontrolliert. Man kann dann auch, wie Luk geschrieben hat, das direkt zum Abdrehen nehmen. Die anderen Durchmesser 58 und 57 hab ich auf den letzten beiden 7,5cm "Stücken" auch saugend gedreht, so dass ich auch mal einen 130ccm oder 135ccm aufspannen kann. 5cm brauch ich fürs Futter zum spannen. Messuhr zeigt einem sehr schnell wo man da steht. Blockieren tu ich den Zylinder mit schrägen M8 Gewinde im Rundmaterial und diese dann mit einer großen Scheibe durch den Auslass fixiert. Das Gute an so einem Rundmaterial ist auch die Möglichkeit das Problem gleich zu beheben

So, hab den Zylinder hier liegen. Nur schnell ausgepackt, weil ich keine Zeit hatte. Ist aber der Standard ET7, halt nur sehr gut verarbeitet. Ich hatte vorher noch keinen ET7-VMC in der Hand, aber das hier sieht sehr gut aus! Hab mal paar Bilder gemacht. Die Ringpins liegen wirklich beide direkt im mittleren Boostport, was mich nicht direkt stört, weil ja noch ein Steg direkt neben dran ist auf beiden Seiten. Hab da mal paar Bilder gemacht. Edit reicht die vom Smartphone gleich nach Also hier erst mal, was dabei ist: Dann sehr cool, mal ne Einbauanleitung von Wössner. Bestimmt interessant, hatte ich so noch nicht gesehen, ist bestimmt bei jedem Kolben dabei, aber bei denen, die ich immer im Set bekommen habe, war das bis jetzt nie dabei. Paar Zylinder Bilder: Ringpins: Kolben: Auslassdichtung ist sehr genau geschnitten, die Fussdichtungen auch. Würde ich einfach ohne anzupassen verbauen. Passiert selten...es ist immer was im Weg. Verbaue ich auf jeden Fall. Sieht super aus! Bin glücklich bis jetzt für die 325€!

Den 180er kannst Du noch auf einem PK Gehäuse fahren. Der 187er braucht wohl das EVO Gehäuse wegen genug Material beim Spindeln, laut Erich. Also der 187er geht bestimmt auch mit einem PK, allerdings sollte man da vielleicht die üblichen Durchbrechpunkte vorher beseitigen durch Aufschweißen oder Einkleben von Hülsen.

Versuch macht kluch mit der Wössner/Gilardoni Variante. Ich hätte mir den jetzt nicht gekauft, wenn der noch mit dem VMC Kolben ausgeliefert werden würde.

Oh! Skalierungs-Augen-Fail von meiner Seite, sieht dann nach 6200 eher aus mit den 10PS...ist doch schon fast ne Punktlandung. @lukulus Wie lies sich die Kiste fahren bzw fährt die noch mit dem ET7? Kolbenprobleme gehabt? Was ich an der Bertha so schön finde ist die früher einsetzende Leistung und trotzdem dreht sie schön aus und fährt nicht gegen ne Wand.

Der Luk hatte gesteckt bei ca 6500u/min 12PS mit dem 58er, allerdings mit 54er Welle und Bertha. Ich will das auf Drehschieber haben Mit dem 33er wird das bestimmt was. Hatte @amazombidamals ja quasi für den SP09 so gebaut und das auch mit Drehschieber. Ich find den ET7 mit 60mm eigentlich auch geiler als den SP09. Wir werden sehen

Ich werde das Ding hier mit Fotos dokumentieren. Der alte für 240€ hat eigentlich keine Berechtigung mehr mit dem eher bescheidenen Kolben. Die 10PS bei 6.000u/min gehen mit dem Zylinder...da bin ich sicher...auch ohne fiese Klimmzüge

Ich hatte das bei einem Gehäuse so gelöst: - Bohrung im Gehäuse auf 14-16mm gebracht, je nach benötigter Größe. Einfach gebohrt. Bitte möglichst gerade - Alu-Rundmaterial mit 14-16mm besorgt und passend abgelängt - Alu-Rundmaterial einführen und rundum mit dem Gehäuse lasern lassen Das hat den Vorteil, dass Du nicht wild nen Klumpen Alu aufschweissen und danach fräsen musst. Und das geht dann auch gleich so tief, wie du magst, musst nur die Silentgummis beachten, da ist ja das Rohr, das die Tiefe bestimmt. Du kannst in das Rundmaterial auch gleich das M10 Gewinde für die Auspuffschraube schneiden, dann sparst Du Dir das danach und musst das vielleicht nur etwas nachschneiden wegen dem Schweissen. Edit sagt noch: Mach ne Fase ans Rundmaterial und an die Bohrung im Gehäuse, dann kannst Du das fast unsichtbar am Ende runterschleifen/fräsen/feilen.

Ich hab nicht widerstehen können und hab mir den Wössner/Gilardoni ET7 geordert. Wenn der ankommt, schau ich mal, obs Unterschiede gibt, und wie das mit den Ringpins aussieht. Hab von @ludy1980 ne gute alte Curly-Bertha bekommen und wollte eigentlich einen SP09 mit geteiltem Auslass fahren. Aber der kostet neu 350€ und hat keinen Wössner-Kolben und kein Gilardoni-Alu. Das für die 325€ ist echt ein guter Deal, wie ich finde. Erst mal Plug&Play. Projekt: - ET-7 Wössner Gilardoni Edition bring ich auf 1.00 QK - Big Bertha Curly mit Aprilia Riesen-Dämpfer - PHBH30 oder PWK33 - Polini Drehschieberstutzen notfalls angepasst an die 33mm, den wollte ich eh leicht im Winkel korrigieren - DRT 53/105 ETS - PK75XL Gehäuse - 2.56 mit VMC CNC Korb - PK Getriebe mit 48Z DRT - Sonne - Langarm XL mit Crimaz-Pilz - Polini Zündung mit Alu Lüfter Das sollte dann, die gern gesehenen, 10PS bei 6.000u/min haben und schön zu fahren sein. Vielleicht spiele ich bißchen mit Zahnrädern mit der 2.56. Kann sein, dass die Bertha auch eine 2.46 möglich macht. Kommt in meine 50s rein. Der Egig 170 kommt in die watzige SL125 Ratte.

Hatte mir das mal gesaved als Link mit dem VHSH: Dort weiter unten schreibt Erich das: HD Polini 148-156 DQ266 K57 2clip unten B38 Sollte noch aktuell sein

Fase ist da nachbearbeitet, bzw ok und ausreichend? Ist dann schon fies, wenn der untere Ring so viel auf die Zähne kriegt. Wieviel KM haben die Ringe gelaufen?

Wenn ich mir den Kolben aus dem Schwesternthread vom GS-R 60 anschaue, dann sehen die von den Ringpins her gleich aus. Wenn ich da aber jetzt einen Wössner Kolben verbaut weiß...und die ja nicht unbedingt dafür bekannt sind, die Ringpins auszuspucken, oder zu verschlucken, dann sehe ich da keine Probleme, wenn der eine über den Port läuft. Klar schöner wäre, wenn das exakt auf dem Guss laufen würde. Da sollte sich, 3x auf Holz klopfen, nichts verhaken. Es sieht aber tatsächlich so aus, als das beide Ringpins im mittleren Boostport beim ET7 laufen würden. Strange...

Nebenluft?