Dr.Tyrell

Dropbarsenen auch! @pfupfu & @Barnosch

Ich bin ja ein Fan vom Einheitsklassensetup. Gerne auch ohne Membran, wenn es für die Strasse sein soll. Und da nimmt man immer einen PHBL24/25. Ich würde, wenn der dicht ist, vielleicht die Zündung mal auf 17-18° stellen. War das die gleiche Welle, mit gleichen Einlasszeiten, oder war da vorher eine drin mit längeren? Mit den Komponenten muss eigentlich deutlich mehr drin sein...also da sehe ich eher so die 100km/h sitzend...der Polini streut auch mit den Steuerzeiten. Ich denke, dass man mit 180/120 mit ner BGM Banane nichts falsch macht. Ist das ne Touring oder ne Sport Banane? Edit sagt, dass sie die Kopf & Fussdichtungskombo von MD-Racing immer noch gut findet: https://www.md-racing.it/product/testa-e-basetta-per-cilindro-polini-ghisa-57mm/ Schöne daran ist, dass man das einfach Plug&Play verbaut und den Zylinder nicht abdrehen muss. Das sollte gut funzen. Edits Schwester sagt, dass bei Steuerzeiten von 172/114 ohne Fussdichtung beim Polini, man mit der Kopf & Fussdichtungskombo von MD-Racing errechnet, nicht gemessen, auf 179/123 kommt. Das find ich wirklich cool. Gerade für ne Banane. Die Fussdichtung ist 1.50mm dick, die Dichtfläche ist 1.00mm in den Zylinder versenkt. Quetchkante sollte da auch gut runterkommen. Müßte man mal messen. Normal mit 1.80mm QK würde ich sagen, dass nur mit Fuss und original Polinikopf die QK dann ja bei 3.30mm liegen müsste. Ich weiß jetzt aus dem Kopf den Kolbenunterstand nicht, gehe aber davon aus, dass der Kopf nicht direkt einen Abstand von 1.80mm zur Zylinderoberkante hat. Eher weniger. Aber wenn ich mal damit rechnen würde...dann würde der Kopf ja 1.00mm in den Zylinder versenkt werden. Also fehlt die QK im Kopf komplett und wird zusätzlich um den Betrag 1.00mm reduziert. Komme ich rechnerisch auf ne QK von 0.50mm...wär bißchen wenig. Kennt jemand den Kolbenunterstand des GG 130 unbearbeitet?

Lenkradschloss....dann halt abgeleitet Lenkrad Ich hätte auch Lenkerschloss schreiben können...hört sich aber doof an? Aber hast recht...ich pass es mal an

Also wenn es Dir nur ums Lenkschloss geht...da haben PKS und PKXL das gleiche, wie PX Lusso. Die XL hat halt nur 3-4 Schlösser (Lenker, Sitzbank, Handschuhfach - Helmschlosshaken). Die PKS hat 5-6 Schliesszylinder (Lenker, Sitzbank, Handschuhfach, Seitendeckel (2x) - Helmschlosshaken). In die XL2 passen die Schließzylinder glaub ich auch rein. Da ist nur das Gehäuse anders bzw länger... Die Schließzylinder sind eigentlich auch gleich, ich hatte nur neulich beim Verbauen eines Schlosssets bei einer PK 50 S Lusso Probleme mit dem Lenkschlossgehäuse und dann in den Rahmen. Da passten die Schließzylinder nicht in die Fassung. Hab dann das alte wieder verbaut. War doof. Der Schlüssel für das Lenkschloss ist auch kürzer, als das von der Sitzband oder Handschuhfach.

Obwohl ich jetzt in meiner Alltagskarre was anderes verbauen werde, bin ich immer noch überzeugt vom Parmakit 130 Alu, und zwar der mit dem blauen Kopf, aber nicht SP09. Gibts aber glaub ich nicht mehr. Der ECV ist der Gleiche nur ohne den CNC Kopf. Ich fahre den auf einem PK75XL Gehäuse aktuell noch, und habe quasi den Zylinder auf die Kanäle vom Gehäuse angepasst, weil das größer ist. Man kann das aber auch einfach mit nem normalen v50 Gehäuse machen. Einfach schauen, dass man die Überdeckung im Fuss, die die kleineren Seitenkanäle abdecken, auffräst. Ist nicht viel. Das dann, wenn kein PK75XL Gehäuse zu Hand, auch am Gehäuse auffräsen. Geht ohne Durchbruch und Aufschweißen. Das dann mit 205° Drehschieber, oder Membran, 24er VHST und nem PM40 macht so 16-17PS, wenn alles ordentlich geschraubt wurde. Und das macht echt Spaß!! Das heißt, mit 17-18° v.O.T., Standard PK Zündung, 48z 4.Gang und 2.52 (2.34 mit 27z) zieht der alle Gänge durch. Zu zweit fährt das ohne Loch genauso schnell wie solo und dreht im 4.Gang 8100-8200u/min vollgasfest. Mit 28z und 2.46 ist das im 4.Gang etwas zäher und nicht so spritzig. Steuerzeiten, nach bißchen Auslassfräsen, liegen bei 184/122, nicht so ideal für den PM40, läuft aber super. Temperatur am Kopf sind bei Vollgas ca. 180-185°, kommt an der Ampel nach Vollgas sofort in den Leerlauf zurück. Mich freut immer wieder das der Zylinder alles ohne zu Murren wegsteckt. Einfach volle Kanne auf die Fresse Edit sagt: Der Zylinder hat mittlerweile so 5000-6000km drauf, war in meiner ETS verbaut, in der 50s und hat nur einen neuen Kolbenring bekommen. Sieht noch super aus!

und was wars?

"Emersi", wie auch emerge kann man auch als entstehen/betrachten verstehen. Also aus dem Vespa-Markt entstanden, machen sie jetzt auch Pitbikes...oder so...

Paar Seiten vorher hat @Primavera-Opa einen Temperaturunterschied von 20° gehabt.

Hab gerade mal nach einer Webseite für die Quattrini-Teile gesucht, also was offizielles...und dann diese Bemerkung gefunden: Nachdem wir den Vespa-Markt verlassen haben... Weiß man das schon länger und ich hab hinterm Mond gelebt? Alter Hut? Anderer Quattrini? Sollte man sich das ein oder andere Teil noch auf Halde legen? Discuss!

Sehr geil! War klar,dass Du da nix anbrennen läßt Edit sagt: Wer anderen einen Tacho kalibrierät, hat meist ein Tachokalibriergerät!

Hmn...komisch. Trotzdem mal einen anderen Vergaser versuchen? Welche Bedüsung hast Du da verbaut? Hast ja schon die Zündung getauscht, also vermute ich das, bei Dichtheit des Motors, eher bei der Gemischaufbereitung. Was banales: Zündkerze? Mal getauscht? WeDi auf der Kupplungsseite ist dicht? Dellorto Düsen bei mit meistens mindestens 6-7 Nummern zu groß. Ne 110er war neulich eine 117er.

Motor dicht? Abgedrückt? Kolben richtigrum drin? 25er ein 2 Takt Vergaser oder ein 4 Takt? Düsen gemessen, oder sind das Original-Dellorto Düsen?

Geil...auf dem ersten Bild gar nicht gerafft, dass das ne Lamy ist. Was ein geiles Frankenstein-Teil! Ich mag so was...

Du wirst nicht alt...Du bist alt! Bau ne Piaggio ETS Welle in die XL2 und hab das schon mal aus dem Kreuz.

Auch Idee...wenn Du daheim sowas wie ne Fritzbox benutzt...dort einen VPN Zugang über Wireguard einrichten. Und von ausserhalb immer daheim einwählen. Kostet nix und alles Dein Eigen

Hmn...erwähnen müßtest Du das halt schon eigentlich im Kaufvertrag, dass die Kiste nicht mehr der ABE entspricht, sonst kommt am Ende einer wegen arglistiger Täuschung oder im Falle eines Unfalls mit Todesfolge irgend eine andere Scheisse...weiß man ja nie. Wobei die Welle wahrscheinlich nicht mal 1PS bringt auf dem originalen Motor, wenn überhaupt. Ich sehe das generell auch wie Lenni. Die XL2, gerade auch die 125er mit den hinteren PKS Blinkern, finde ich wirklich das am wenigsten attraktive Modell von allen Smallframes. Als GSFler würde ich eher ne 50er ummelden, wegen den Blinkern, weil die mich nerven würden. 1500-1700€ ist realistisch. 2000-2200€ vielleicht über Kleinanzeigen für jemanden, der eine schnieke Fespa haben will. Die Kids in dem Alter, 16 Jahre alt, haben so gar keinen Bock auf so ne Kiste...die wollen eher ne N-Max oder ne Sportmaschine haben, weil das halt gruppenzwangmäßig die anderen Kameraden fahren und cool finden. Gerade erst wieder hier erlebt. Da kannst mit so ner XL2, wo man schalten muss, und die auch noch kein Helmfach hat und so...echt keinen Stich machen. Wenn Du da ne XL (Korrektur, die deutsche 125-XL1 hat ja auch die PKS Blinker) oder ne alte, umgemeldete 50N-S-L hast, ist das vielleicht fast schon wieder cool...aber die XL2....puh...die sehe ich beim gleichen Klientel, die auch ne Cosa fahren würden.

186/127 find ich jetzt auch ganz cool

Das stimmt schon so. Die BGM Banane ist aber eigentlich auch ein guter Auspuff. Mit der bearbeiteten Flöte, und dann größeren Löchern, sollte das aber auch vollgasfest mit nem Alu Polini funktionieren. Vielleicht war da noch was anderes im Argen? Ob das jetzt 30° Grad im Schatten hat, oder 15° macht dem Motor am Ende nichts aus, wenn alles passt und er auf Betriebstemparatur ist. Ich lese Polini EVO raus, ist das ein Direkt, oder gehäusegesaugt? Und welchen Vergaser und welche Zündung bist Du denn gefahren? Quetschspalte? Hattest Du die Bedüsung angepasst beim Umstieg auf die Banane? Stell doch mal Bilder von der Zylinder Misere ein, dann kann man vielleicht auch sehen ob es tatsächlich an der Banane gelegen hat. Da gibts ja 1000 Gründe woran das gelegen haben kann. Aber wenn Du eh lieber nen Zweitakt-Kick haben willst, ist das vielleicht die bessere Alternative.

Hmn...also modifizierte Flöte kann 20°-30° Unterschied ausmachen. So gewesen an meinem Parmakit damals in der ETS. Die hatte mit ETS Auspuff und geschlossener Originalflöte an die 180°. Mit Kappe abgesägt hinten waren das dann 150°-160°, wenn ich mich richtig erinnere. Also kann das schon entscheiden darüber, ob der Zylinder klemmt, oder halt nicht. Ich hatte mit Alu da ja noch Reserveren. Einen GG Zylinder hätte es wohl mit der Originalflöte geklemmt. Mit dickerem Krümmer, also einem 30er, würde ich die Flöte immer modifzieren, so wie das hier im GSF beschrieben ist. Wenn man die Kappe wegmacht, kann man sich aber das Bohren der Löcher auf 7-7,5mm sparen.

"...seltsam, aber so steht es geschrieben..." - Gespenstergeschichten 1983 Ich kann Dir das auch nicht genau erklären bzw klar ist das schon. Wenn ich mir aber anschaue, wie der Filzring manchmal da drauf sitzt...vor allem, wenn es ein Nachbaufilz ist...dann kann ich mir nur vorstellen, dass der bei vollem Schluss, wenn die Vergaserflansch komplett auf dem Stutzen sitzt, die Schlitze eigentlich verdeckt sein sollten vom Stutzen und der Stutzen auch wirklich am Vergaser innen anschlägt. Dann kann ich mir das schon vorstellen, dass das deswegen dicht ist. So ist es ja auch vorgesehen. Wenn da jemand, aus welchen Gründen auch immer, das nicht komplett drauf bekommt, dann dichtet das halt nicht. Hab bei meiner Nippon v100 auch einen lustigen Gummidichtring im Vergaser gefunden, der genau dort verklemmt ist, wo der Stutzen sich gegen den Vergaser drückt. Der Gummi war aber an einer Seite quasi eingedrückt und hätte so nicht gedichtet. Aber vielleicht war das dann irgendwann ne Lösung der Japaner, wenn da Fremdluft durchkam.

Also meine blaue PV Bj. 76 hatte an der Stelle der Rahmennummer, und nur dort, ein Stück mit grauer Grundierung. Die Rahmennummer ist also nicht mit dem eigentlichen 402er blau überlackiert. Das stand bei den meisten Kisten frei und wurde abgeklebt vor dem lackieren. Ist bei meiner 77er 50s im O-Lack auch so. Das ist eine 1974er PV. Zu der Zeit wurde schon das große 4-Eckige Rücklicht mit lackiertem "Dach" verbaut. Das Rücklicht, was hier verbaut ist, ist das einer ET3, oder v50 Special nach Baujahr 1976, wenn ich das richtig im Kopf habe. Das ist halt auch ok, aber eigentlich gehört eins mit Dach drauf auf die 74er. Vor Baujahr 73, ich meine die 72er haben noch das kleine mitlackierte Antikrücklicht mit Blechrahmenreflektor und die schrägen Schriftzüge vorne und hinten. Meine 76er hat das Rücklicht mit Dach. Claudio der alte Sherlock hat auch die mies geschweißte Strebe hinten schön vergrößert. Das ist in meinen Augen eine günstig lackierte und mehr schlecht als recht gespenglerte/geschweißte PV. Tacho, Schriftzüge und Tank passen. Die bewegliche Mutter im Tank für den Schwingsattel ist fies mitlackiert. Das war so auf keinen Fall original. Die freistehend gelassene IGM Nummer links unter der Rahmennummer wurde so auch nie freistehend gelassen. Die war mitlackiert, bei alle Kisten, die bis jetzt durch meine Finger gingen. Seitendeckel hat an der Befestigungslasche 3 induktive Schweißpunkte, Repros haben normalerweise 2. Das könnte also ein Piaggio Seitendeckel sein. Alles in allem aber ne ok'ische PV halt nicht im O-Lack.

Das dauert bisschen, bis das aushärtet bzw. das ist noch ne Weile nach auftragen "flüssig". Bei ner Standard ET3 Banane entfette ich alles, schmiere alle Seiten ein und schraube das schon mal alles "ungefähr" zusammen. Also, dass überall ne Schraube und ne Mutter drauf ist. Dann richte ich das verspannungsfrei aus und ziehe dann alles fest. Das hat mich noch nie im Stich gelassen und hält dauerhaft dicht. Bei erneutem öffnen und neu verbauen, oder aushärten und "Winkel" anpassen, mach ich das alles mit der Drahtbrüste ab und verbaue das neu. Da wo sich die Paste hingedrückt hat und ich nicht drankomme, lass ich sie drinnen. Also beim Korpus von nem Reso bei der Verbindung Krümmer&Belly z.B. Da gibts gerne mal Stellen, die quasi nen Rand bilden durch die Paste, das lass ich dann drinnen.

Logisch nachdenken und sich das mal explosionsartig im Kopf zerlegen, würde zeigen, dass Der Filzring einen Absatz braucht, um sich gegen den Stutzen vom Vergaser zu pressen. Das heißt, dass der Filzring zwischen Vergaser und Gusskappe sitzt und zusammengedrückt wird. Den ordentlich einfetten. Man kann auch, wie oben schon beschrieben, die Gusskappe etwas auf den Vergaser schieben. Dazu verkeilt man vorsichtig einen Schraubenzieher zwischen Gusskappe und Rahmen, an der Stelle, wo sowieso der Gummibalg sitzt, so dass die Kappe nicht in Richtung Motor wegrutschen kann. Dann schiebt man den Vergaser drauf und schafft so die gewünschte Dichtheit an der Stelle.

Ich nehm schon Jahrelang das: https://www.amazon.de/Holts-Firegum-Montage-Paste-Auspuffanlagen-150gr/dp/B001HAQD8U/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=5PPV7OZ9TU5E&dib=eyJ2IjoiMSJ9.jwgJ8xZoZ-wNUvnyE7Z92LHvgncWaLso4cc6hUqo5xWLHIpytR4Wj7lZ66S2C_1EkSJz5nAmWZvq-DcujKTRYU8qrurv7YRopHXa5grcsyOeENfAeUvyQ3W_hA04T-yD6Db1draeAAp_yTdLbiCesAzrDTc9XoN7qgGB7ZmyHceTRQ0Frdw5ukUEZInffu2hZr5sAXHxnXjlWw6jlCqtvXUnI1k2pRK5wtrGl0LFpOyk50xR9gGb8CVNsBMUbOVoY4VUOzoTKLatygl47XHnYr9NAPJp_d1oRrvOVFdzpog.SX0mUH9ENbE8jc2jCzry0cQ1RnLsBVfzCLuQ4dbT-IQ&dib_tag=se&keywords=gungum+paste&qid=1724069713&sprefix=gungum%2Caps%2C358&sr=8-3 Das härtet aus, gut für den Krümmer oben oder gerne auch für original Auspuffanlagen oder Bananen genutzt.

Freitag ist immer Öltag! Wo ich jetzt so drüber nachsinniere...das war 75-140 auch bei mir. Ich hab kein anderes MTX. Das ist ja dann eigentlich dickflüssiger als das 20w50...Knoten im Kopf gehabt Bleibt festzuhalten, dass der Wechsel auf die No Name XL2 Beläge und aufs MTX 75-140 the trick did, oder so