Dr.Tyrell

Könich ist super! Dank ihm hab ich das auch! Eine Ankerplatte kugelverdichtet und ne Bremmstrommel von der Lusso. Die bei PK Gabel in v50 viel besser aussieht als die PK!

Oh...goddamit...meiner wird 13 dieses Jahr, aber er hat schon massiv Interesse bekundet. Und bei der O-Lack XL in grün-metallic konnte ich nicht widerstehen. Notfalls mach ich ne 125er für mich draus, oder so...für so nen Jugendlichen, ich hab noch nen SIP Tacho, der beim Verkauf meiner ETS übriggeblieben ist, ist das glaub ich ganz cool. So mit Mäusekino und Drehzahlmesser. Ich selbst fahr nur Blechschaltroller...er kennt also nichts anderes Deine Tochter macht 125er? Ich hatte jetzt nicht den ganzen Thread gelesen, aber willst die PK50S als 50er laufen lassen? Da stand was von 48km/h Umtragung? Vielleicht macht ja ne Ummeldung auf 125ccm für Deine Tochter Sinn?

Oder nen Boxauspuff? Einfach an den schon passenden ersten Zylinder vom zweiten ein Krümmer rüber in die Box? So als schnelle Lösung, damit beim Testlauf nicht gleich die Feuerwehr, die Polizei vor der Tür steht? Beim Vergaser würde ich das tatsächlich gleich mit zweien versuchen. Also eher ein "Y" Gaszugadapter.

Ich hatte aus dem Grund für meinen Sohn gleich ne XL geschossen Die hat auch ne Benzinuhr und anderes Gelöt

Wegen der Vorderradbremse...bester Umbau bei der PK(S) Gabel war der Wechsel auf die Bremsankerplatte der PKXL. Die ist schwimmend gelagert, also identisch zur Lusso-Bremse vorne. Das geht dann schon richtig geil und verzögert wie es soll. Ich würde mich da nich rummachen. Gibts hier oder über Kleinanzeigen zu nem schmalen Kurs. Die Bremsankerplatte hat übrigens die gleiche Piaggionummer wie ne PX Lusso, also XL(2) und die von der Lusso. Du solltest also auch eine Ankerplatte der Lusso verbauen können. Bei der PKXL Gabel in meiner GT160 hab ich eine Lussobremstrommel vorne verbaut. Hat einwandfrei gepasst gehabt. Also muss das austauschbar unter den Dingern sein.

Hey Udo, ich schau da ab und zu nach bei Kleinanzeigen und habe ohne Antriebswellen schon Motoren für 400-500€ gesehen. Mit Antriebswellen würde ich jetzt mal so von 500-700€ ausgehen Je nach Zustand, wenn er läuft, auch bißchen mehr? Ich wollte mir auch einen hinlegen, falls mal was mit meinem 102 Pinasco Gelöt kaputt gehen sollte und wollte mir einen 125ccm Piaggio APE Motor quasi aufbauen. Aber so lang die Kiste läuft...

Auf der Egig Seite, und auch auf allen anderen Seiten, wo die Superbanana beschrieben ist, steht bei der Touring und der Sport jeweils die zu verwendenden Steuerzeiten dabei. Die Touring macht auf halbwegs P&P Motoren, bei denen die Steuerzeiten nicht angehoben worden sind, am meisten Sinn. Ich weiß jetzt nicht, was der 136er aus der Verpackung an Steuerzeiten hat, aber ich vermute mal bei den Überstromkanälen was zwischen 115°-120° und beim Auslass was zwischen 175°-180°. Da bist Du im Bereich der Touring Banane. Auch gut, und immer noch ein Klassiker und mit wenig Aufwand auch eintragungsfähig, ist nach wievor der PM40. Das ist so der "Grandfather of all Curlies", wobei der eine sehr gummibandartige Leistungsabgabe hat. Das gefällt und fährt wirklich sehr schön! Habe ihn aktuell selbst verbaut und das macht Spaß. Und die Lautstärke ist wirklich erträglich. Mit einem FOX Dämpfer ist das jetzt dumpf und schön angenehm. Allerdings spricht auch nichts gegen eine Sito Banane mit einer modifizierten Flöte. Kappe hinten absägen reicht meistens und das läuft eigentlich auch schön. BGM Banane gibts auch ne Touring und Sport...auch ok beide.

Oder ist das ein 85er? Ich habe bei der PK50S Lusso mit 85DR neulich eine 74er Düse verbaut. Auch 16/15er. Das passt ganz gut soweit. Mit leicht bearbeitetem Luftfilter kann man auch ne 76-80 verbauen. Aber meiner Meinung nach braucht es das nicht.

In den Überstromkanälen hatte ich das bei einem Malossi 136ccm mal gesehen. Das wurde erkannt und die haben damals direkt einen Draht durchgezogen, damit man das sofort sieht. Das kann natürlich mal passieren. Ich vermute hier auch so was. Du könntest mal oben an der Dichtfläche die Bohrung abdecken und auch den Auslass mit Panzertape abdichten. Dann schaust Du von unten rein und leuchtest mit der Lampe rundherum. Wenn du vom Fuss im Zylinder dann Licht siehst, hast Du das Loch gefunden

Ich kann da auch echt falsch liegen. Aber wenn man lang genug wartet, dann kann das mit den 2500€ vielleicht schon sein. Ich hatte gerade eine v100 mit 1520km für 2.700€ gekauft, aber ohne Papiere und TÜV. Deswegen tue ich mich da vielleicht schwer solch einen Preis mir vorstellen zu können. Ne PK angemeldet mit TÜV sehe ich in so einem Zustand immer unter 2.000€. Aber ja...angemeldet, TÜV drauf, ummelden losfahren ist für den einen oder anderen sicherlich reizvoll genug dafür so viel Kröten zu berappen. Wenn Du es nicht eilig hast, versuch das so wie Udo das geschrieben hat. Kostet ja nix das einzustellen und sich anzuschauen, wie die Resonanz aussieht

Also bei den 75ern und 85ern passt da irgendwie nix so wirklich untereinander wegen den Stehbolzenabständen. Beim 102er kann ich mich dran erinnern, dass die Abstände auch unterschiedlich waren zwischen DR und Malossi. Polini und DR weiß ich nicht. 110er, also die mit 57.50mm Bohrung passen auch nicht drauf. Da lob ich mir doch durchgehende Stebolzen

Das hier kannte ich bis eben nicht. Gibts beim SCK. Finde ich ziemlich cool: https://www.scooter-center.com/de/halteblech-brems/kupplungszug-am-motor-bgm-pro-vespa-v50-pv125-et3-ss50-ss90-pk50-pk-s-50-125-pk-xl-50-125-pk50-xl2-pk50-xl2-elestart-pk125-xl2-bgm9323kt

Hey Kojote, ich würde die so bei der hier sehen. Wobei die in einem Super-Zustand ist und für 1983€ auch noch nicht weg ist. Scheint zu teuer zu sein. Und das ist ne Golden Shower. Muss man mögen. Ich finde die geil. Wenn ich nicht schon genug Kisten hätte, würde ich die mir hinstellen: Motovespa, rot und generell, laut Deiner Beschreibung, im Zustand schlechter als die hier oben, sehe ich die bei maximal 1600€-1800€. Bei Kleinanzeigen vielleicht auch mehr, allerdings stehen die Roller aktuell dort auch ewig drin. Anscheinend ist die Nachfrage nicht mehr so hoch, die Preisvorstellungen schon 😉

Hab das auch gerade durch. Hab mir dann NOS einen von ebay gekauft. Hat zwar 28.99€ gekostet, war auch das richtige Teil: https://www.ebay.de/itm/234107046546?itmmeta=01J13KQY2V98GQN81NF5G58ZNH&hash=item3681de0a92:g:634AAOSwAk5komhQ&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8Iv0R%2FGQYa3rF1yTyaGk6DHhSVdI8RdI71cUyClcGQ1S%2BGbb1Y6ltbBP5QaGG0BpnN2w1iQUTW4nLPIXsRTxV7tHFWu2WxKoLs4ACtbrgVdOpX2LIZhAEA%2BwT0BaymFtvau7rW3%2FfUgnOuNwj2%2BveO85gA7Qkegep7fZF3Ouw5Ct1VFLOBgOVNyhtJai4ZjdU0sF8UydRY8BEVUy9zZa9IObg%2B%2FdnusjTM4ZJW7zO%2FdATuybWwfCQSSES0Pq%2FWXwPtwt2wVMR81LPFZwppn3IbjLyhtUjoiG7IYu%2FYxC0ivvqCmltQT0VBSSBPmb97ezcA%3D%3D|tkp%3ABFBMyuHf84hk

Nicht von mir, aber find ich auch nützlich. Habs mir mit 100% Infill in PETG gedruckt: https://www.printables.com/de/model/309965-vespa-smallframe-silent-block-pullers

Ich finde das Gehäuse auch ziemlich geil, als alter Drehschieberfetischist! Aber mich würde vorher interessieren, ob das Teil beim Abdrücken dicht ist, oder aussieht wie aufkochende Milch im Topf

Da gibts eigentlich zwei Optionen...oder halt noch 1000 andere...aber: Du liest Dich hier ein und schaust, was die anderen Rollerfahrer/Tuner so die letzten 20 Jahre hier für Erfahrungen gesammelt haben und baust Dir dann so was nach. Hier gibt es alles, was Du dafür brauchst. Du musst nur lesen und zwei linke Hände solltest Du auch nicht haben. Du kaufst Dir von einem der Tuner einen fertigen Motor...da gibt es z.B. den Erich/Egig, der über seine eigene Webseite oder über SIP fertige Motoren verkauft. Die sind dann fast fertig abgestimmt und Du hast da bestimmt auch ne begrenzte Garantie/Kulanz, wenn mal was passiert. Materialfehler, oder so. So ein Egig 180ccm Motor wird mit 25-27PS, oder mehr beworben. Musst Du selbst entscheiden, was Du machen willst. Ich empfehle sich selbst rein zu denken, und auch einfach selbst Hand anzulegen. Es ist einfach ein sehr befriedigendes Gefühl etwas selbst gebaut zu haben. Auch wenn man was verändert, und man die Änderung dann deutlich spürt, ist ein ziemlich cooles Gefühl

Hab ich glaub ich in dem eigentlichen Topic und im M1L verlinkt, glaub ich...man wird/ist alt. Bitte sehr:

Ich würde versuchen ne Piaggio HP4 Welle zu bekommen. Lange Einlasszeiten und 20er, stumpfer Konus. Damit habe ich bei Kurzhubern die beste Erfahrung gemacht.

Hallo erstmal zurück! Ich muss Dir nur leider mitteilen, dass Du hier im falschen Forum bist. Hier geht es um die alten Schaltroller, also alles vor Automatik und 4 Takter. Auch wenn die ET4 schon mittlerweile älter ist, wirst Du hier niemanden finden, der Dir helfen kann oder wird. Es gab auch tatsächlich vor einiger Zeit eine Abstimmung, ob man auch die Automatikroller dazunimmt, die aber negativ ausgefallen ist. Schau Dich hier um. Es gibt eigentlich keine wirklichen fruchtbaren Beiträge zu Deinem Rollermodell. Am Besten Du schaust Dich bei www.vespaonline.de oder www.vespaforum.de um. Viele Grüße, Dr.Tyrell

Was nehm ich denn am Besten für ein Laufspiel für den W-Force. Sind die Zylinder relativ masshaltig, heißt ein 58er Zylinder ist auch 58.00mm? Sehe bei den CR125 Kolben 0.05mm und 0.06mm Laufspiel. Ich würde vielleicht 0.06mm besser zum Einschlafen finden und wenn ich auf der Kiste mal den Hahn aufreisse? Hintergrund: Hab den 121ccm W-Force und will den Thread hier nicht highjacken, aber dort ist ein 36.00mm Kompressionshöhe 55mm Kolben dabei. Der ist eigentlich total cool...der Zylinder ist dafür aber eigentlich nicht ausgelegt, sondern für 30.00mm KH. Das heißt Parmakit liefert bei dem Zylinder eine Aludistanz mit 6mm mit. Das find ich nicht so wirklich cool. Deswegen die Idee einen anderen Kolben mit besser passender KH zu kaufen. Doofe Idee? Ich find auch die Idee 105mm Pleuel ganz cool. Dann müßte ich aber quasi zu der 6mm Distanz noch mal 8mm dazupacken...

Perhaps this? https://www.maciag-offroad.de/woessner-kolben-kit-yamaha-yz-125-05-17-sid96961.html and @keuk find here the Wössner catalogue. There are many possible kombinations to find: https://www.woessner-kolben.de/fileadmin/Downloads/Kataloge/Motorrad_Motorcycle.pdf

Rein theoretisch könnte man doch einfach einen Versatz aus 5mm Stahl an die Stelle packen, die den Aufnahmepunkt des Dämpfers von der Seite nach links verschiebt und den Dämpfer dadurch wieder parallel zum Lenkrohr bringt? Sind die Kräfte an der Stelle doof, wenn ich da quasi keine direkt angeschweißte Halterung habe? Technische Mechanik 1-3 war bei mir von 1995-1997 Also quasi einen Flachstahl nehmen, dort vielleicht noch ein kleineres Stück draufschweissen, das sich in die Vertiefung der Gabel reinsetzt. Dann dort mit der Gabel verschrauben. Dann die obere Führung/Halterung für den Stoßdämpfer auf den Flachstahl aufschweißen, so das auch der runde Gummi wieder passt. Würde dann aber tatsächlich etwas höher stehen, die Kiste, halt um den verschraubten Versatz. Und ob das mit dem Kotflügel sich ausgeht...hmn... Fragt sich nur, ob das nicht zu weit links steht am Ende, und man um ein Schweißen nicht rumkommt. Sieht aber sehr gut aus so @Primavera-Opa!

Naja...per se hast Du geschrieben, dass jemand, der das verbaut nicht begabt oder faul ist. Dadurch könnten sich diejenigen angegriffen fühlen, die so etwas verbaut haben. Das meinte ich damit. Mir persönlich ist das egal, ich hab so viel Zeugs hier, sicherlich das eine oder andere verpöhnt oder nicht jedermans Sache. Ich hatte das Anti-Dive auch am Anfang verbaut gehabt und es war mir zu hart. Das lag aber wirklich an dem zu "neuen" Stoßdämpfer. Mit nem "Luschen"-Dämpfer ist das echt brauchbar. Mich stört, wie oben schon erwähnt, dass der Dämpfer leicht schräg steht. Ich verstehe auch nicht, wieso man zu den Sets nicht zwei solcher Keile mit dazulegt. Einer direkt über dem Dämpfer und dann einer an der Gabel. Wäre dann sicherlich langlebiger... Mal auf dem Wohnzimmer-PC mit Paint schnell mal die Idee gemalt

Lets wait for Tim, but I would say so...otherwise the new plating would be again perhaps compromised. I wouldn't risk having a damaged plating due to modifiying the boost port. Better do the plating later. The 5mm above, where Tim meant to polish should be done perhaps after the plating, as the plating might fill that gap again.