Dr.Tyrell

Genauso mach ich das auch. Hab zwar nen MMW Kranz für das HP4, würde das aber bei einem Motor mit Bums nicht verbauen wollen. Bei meinem Stadtmotor ( maximal mal 3km 100km/h möglich ) fahr ich 17 Grad v.O.T. Und ein auf 1400g erleichtertes und gewuchtetes Polrad. Das fährt absolut problemlos, klackert nicht durch zu wenig Schwungmasse beim ETS Lager und dreht fein hoch. Ich glaub ich bestell mir auch so ein Teil 🥴🧐

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Das sieht so aus, ja. Aber vielleicht schreibt @keuk noch was dazu? Wäre der Hammer!

Hab mit keuk geschrieben, er meinte, dass das dann so ist wie mit Trommelbremse. Ich werde mir da auch einen bestellen, glaub ich für Teilhydraulik 😄👍 @Udo was für Scheibentrommeln verbaust Du? Die Sternversion oder die Klassische?

Ich vermute das ist noch der alte GG.

Das grüne Kabel da am Schalter. Hast Du das wieder an den Lichtschalter angeschlossen? Hinten auf der Lichtschalterplatine sind Nummern. Das grüne Kabel muss in Nr. 4 bei Dir. Ohne das geht nix. Das grüne Kabel aus der Zündung ist stromführend. Das solltest Du anschliessen.

steht bei mir auch noch an. Ich hätte gern ein Teilereiniger. So mit Pumpe...das hätte was!

Ich sehe das wie Spiderdust. Das ist echt kein hier gesehener Auspuff. Ich kannte den nicht mal, bis ich den gesucht habe. Deswegen wird Dir auch keiner etwas dazu schreiben können. Wenn Du nach den üblichen Verdächtigen fragst, also Bananen, Scherer Anlagen oder Egig seine, dann gibts genug Erfarungswerte und die Leute schreiben was dazu. Ich kann hier nur sagen, dass wenn er Dir gefällt und Du wissen willst, wie er läuft, Du ihn Dir einfach kaufen und verbauen könntest. Generell meine Ansicht: Die Italo-Auspüffe, die von den großen Marken angeboten werden sind meistens eher määähhh. Der einschlägige GSF Connoisseur verbaut halt eher spezielle Anlagen in nicht 10.000facher Auflage. Der Trend geht ja hier zu fertigen Motoren und kein Gehassel mehr. Wenn der Malossi Auspuff die totale Geheimwaffe wäre, dann würden wir das hier bestimmt schon wissen. Ich glaube so was wird verbaut, ist dann enttäuschend und wird über Kleinanzeigen an den Nächstbesten verkauft Ich für meinen Teil baue mir auch gerade einen 170er zusammen, bastel aber trotzdem an meinen Kisten rum, sei es Parmakit, Polini oder Autisa Zylinder. Gerne exotisch.

Kolben sieht richtig rum aus, durch den Ansauger sieht man die drei Fenster des Kolbens. HP4 hab ich auch und habs gegen ein abgedrehtes PK Elestart getauscht. Läuft ruhiger. Die CDI sieht auch nach sehr günstig aus? Ich halte von den billigen Indien Dingern gar nix. Hab ne BGM, die funzt. Beim Vergaser bist Du Dir sicher, dass das ein 2 Takt Vergaser ist? Die Bedüsung sieht wie aus der Anleitung aus...also sollte das grob hinhauen. Malossi schreibt in der Beschreibung: https://www.scooterhelp.com/tuning/malossi.133.install.pdf AQ264 hast Du verbaut? Welche Nadel? Die D26? Wie sieht es denn mit dem Bronzeröhrchen aus, das von unten in die Vergaserbohrung, von der Hauptdüse, Mischrohr kommend reinsteht? Ist das so ca 3-4mm hoch und die Hälfte des Rohrs ist weggefräst? Oder hast Du da einfach nur ein ganz kurzes Stück Rohr, dass gerade etwas höher steht als das Mischrohr? Der Sprit sollte nicht in dem Maße da drinnen stehen. Mach mal alles trocken. Prüfe noch mal ob die Schwimmernadel wirklich schließt. Es stimmt, dass der Malossi im Stand gerne mal einen Gasstoß an der Ampel braucht, damit er freirotzt...aber so ist was faul. Luftschraube mal 1,5-2,5 Umdrehungen raus.

Dann ist es ja nur den Auslass etwas (2mm) hochziehen, wenn die 124° stimmen

Ich hab in letzter Zeit echt ne Packung Bremsenreiniger geholt und ne Plastikspachtel...wenn der grobe Dreck weg ist, ne kleine Drahtbürste vom Baumarkt und dann einsprühen, Drahtbürste, wieder einsprühen, Drahtbürste...das geht echt gut. Mach den Ansaugstutzen dicht mit nem Korken und den Auslass...Rest kann so bleiben. Bau halt Zylinderhaube, Reifen und Polradabdeckung ab.

Ok, also um auf 188/124 für nen Franz&Co zu kommen, wären das 0.68mm unterlegen und den Auslass um ca 1.12mm höher fräsen. Klingt nach mal kurz den Fräser reinhalten...das kann man ja im Zuge des Entgraten machen. Und oben dann noch auf 1.3-1.4mm QS bringen...dann wird das Teil bestimmt sehr geil Auslassbreite würde mich noch brennend interessieren

Das liegt an dem Zylinder, den Du verbaut hast. Freund von mir hatte sich den auch verbaut, da war er bei einer PK80 mit dabei, aber noch neu und unverbaut. Der hat nicht mal gewartet, bis er fertig eingefahren war. Du kannst sicherlich auch diesem Zylinder Beine machen mit anderen Steuerzeiten. Die Steuerzeiten, die der original hat, liegen irgendwo bei 140-150 Auslass und 100-110 Überstromkanäle. Da kann nix gehen. Ich schlage Dir mal VMC 121-125ccm, Parmakit 121ccm ECV oder den PK125(XL) Piaggio Zylinder vor. Alternativ misst Du die Steuerzeiten und legst den Zylinder einfach höher. Und drehst oben das, was Du unterlegt hast, ab. Beziehungsweise machst Du das so, dass Du auch die Quetschspalte dazu misst und diese dann auf ca. 1,6mm bringst. Das sollte für so einen Zylinder gering genug sein. Kann also sein, dass wenn Du 1,0mm höherlegst, vielleicht oben 1,5mm abdrehst, wenn die Quetschspalte bei über 2,0mm liegt...was bei meinem Kumpel so war. Da hat das 2,0mm Lötzinn nicht gereicht die Quetschspalte zu messen, weil das so viel war.

Das würde ich nicht machen. Das Strahlgut ist zu fein. Wenn Dir das wo durch ins Gehäuse drückt wirds unschön. Edit sagt: Wenn das der Motor von der 50S Deiner Frau ist, und der noch so aussieht, wie oben auf dem Bild, dann kann ich verstehen, warum das 250€ kosten soll. Eigentlich bringt man was zum Strahlen, wenn das schon so weit gereinigt ist, dass Du selbst nichts mehr abkriegst. Wenn der Strahler erst mal den ganzen griechischen Schmodder abmachen muss, dann ist das eher ein Zeitthema, glaub ich.

Abo hinterlegt! Ich mag die PKXL auch sehr. Hab ja noch eine für meinen Sohn in diesem grün, das es dann auch später für die XL2 gab. So eine in Petrol, umgemeldet als 125ccm, auch alleine wege der unten liegenden hinteren Blinkern find ich einfach sau geil! Einen EGIG rein...ideale Tourenmaschine.

Rinpin Geschichte selbst erlebt, und auch des Öfteren gelesen. Aber das ist echt 20+ Jahre her. Die Kolben sind aber auch bestimmt mindestens 30 Jahre alt. Ich vermute, dass das Kit vielleicht noch bis Anfang der 90er gebaut wurde...wenn überhaupt. Ich würde halt aufpassen. Aber wenn der Kunde das Kit bringt, und er das weiß, dann ist ja erst mal ok. Ringpin kann halt auch wirklich doof enden. Edit sagt, das der Ringpin bei einem nahezu Standardmotor damals sich rausgearbeitet hat. Das war nix wildes. Ich glaub ein PK125S Motor mit 24er und Polini Banane. Ich hab das mit der Banane weiter oben beschrieben, auch bei meiner ETS Banane und ET3 Piaggio gemacht, also diesen hinten drangehefteten Stopfen einfach abgesägt. Das hat bei meinem 130 ECV Paramkit direkt zu einem deutlich entspannteren Lauf bei ordentlich Temperatursenkung bei einer längeren Strecke geführt. Ich hatte auf der gleichen Strecke bei vergleichbarem Wetter immer eine Zylindertemp mit SIP Tacho bei 170°-190° mit geschlossener Flöte. Das Absägen hat dann schon so ca 30° weniger gebracht. Wo ich quasi vorher mit 190° schon Leistungsfading hatte (keinen Klemer wegen ausgelutscht und Alu, GG hätte wohl geklemmt) war ich nach dem Absägen so bei 150°-160°. 170° hab ich nicht mehr provozieren können. Generell lief das entspannter, auch gefühlsmäßig. Ich würde das empfehlen, gerade weil so eine Flöte mit einer Schraube gewechselt ist und nicht die Welt kostet.

Heißen Rückstau, wenn Du das nicht sowieso schon weißt, läßt sich (zugegebenermaßen mit etwas dumpferen Klang) durch die Entfernung der Kappe in der Flöte nahezu vermeiden. Steht ja auch weiter oben hier auf der Seite Autisa mit der Stahllaufbuchse und dem originalen Autisa Kolben? Da wäre ich mit den Ringpins vorsichtig. Der Kolben sieht erst mal fein aus, die Pins kommen aber gern raus. Ist mir einmal passiert und danach hab ich auf Autisa/Polini Kolben umgebaut mit GS Ringen. Der Kolben lag noch da Edit sagt: Guter Kolben wäre sicherlicher der GS oder einfach einer von ner ETS/125XL(2). Gleiche Kompressionshöhe auch und man muss den Autisa nicht auf 57mm bringen, sondern bleibt bei B196 tauglichen 121ccm.

Hab zwar keinen PWK24/Polini, aber das hier steht beim Polini Evolution dabei. Das muss nicht passen, aber ich würde jetzt erst mal das, mit kleinerer Hauptdüse verbauen und schauen, was der Zylinder damit so sagt, wenn ich sonst den Vergaser noch nicht verbaut hätte und mich rantasten müßte: Vielleicht würde ich mal als Failsafe ne 100er HD, 38-40 Nebendüse und die PV24 Nadel auf ne magere Tacca setzen. Ansonsten nehmen die dafür alles was Standard in dem Polini PWK verbaut ist.

Hey Stefan, sau cool! Mich juckt das auch total in den Fingern. Hab zwar hier den alten Evo vom Alex liegen, aber GG und 58mm auf dem guten alten PK75XL Gehäuse von Dir...das würde mir gefallen mit Franz. Gib mal Steuerzeiten durch, wenn Du Zeit hast. 187-127 würde ja super passen. Vielleicht 190-127 für den Franz dann

Ich fahr Marchald, und hab passend bedüst. Mittlerweile aber auch wieder mit Gummibalg, deswegen kommt der Filter vielleicht auch wieder ab. Das Gesprotze kommt eigentlich nicht da hoch. Das ist deutlich über dem Chokehebel. Also eigentlich unbedenklich, würde ich sagen

5 Jahre später? Das wird schwierig sein. Die Preise für Rallys sind auch noch mal gestiegen und werden aktuell in Gold aufgewogen

Mit dem von VMC und dem da obendrüber wohl schon. Aber wenn das Zündschloss drinnen ist, jedes Mal das Werkzeugfach rausholen find ich määääähhhhh. Ich hab an dem VMC Teil auf der Innenseite den BGM Spannungsregler, SIP Blackbox, SIP USB Anschluss und das LED Blinkrelais verbaut. Mein Werkzeugfach geht noch rein. Und das sieht auch nicht doof aus. Vielleicht drucke ich mir mal eins aus mit 1cm weniger in Richtung Sitzbankschrauben.

Und das gibts auch von VMC mittlerweile zu nem günstigen Kurs. Kostet bei vespatime.it knappe 10€.

Auch noch gut sind die Spatel, die es zu nem Display fürs DIY Zusammenbauen gibt. Die sind quasi wie ein Schlitzschraubendreher, nur dass die aus Plastik sind https://www.amazon.de/iFixit-Öffnungswerkzeuge-Kunststoff-kratzerfreien-elektronischer/dp/B072QLCN4T/ref=sr_1_6?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=N15YK8ZVJ2TS&dib=eyJ2IjoiMSJ9.DOLPDhsbQRdwCxD3L2WTIRIzN4waCt6ohhvR8mp7hYZEJlEfOjMgPKyBpd02pfAMgtwa7o7iVw__t5HoJ16XMO12-G9ovCZ0b_lRlmZuoP9aJIosvEckkryemY7PzKxFK3xHrkPDZZDhQgby529en4nisSFZqeHYlNpOVq1NQz8qpRl1gmQTjebGf1hwC4zqKxlkTzvtMypkAbN5Zrx88NjyywnlsUhygMRVZpSfEEg.EeVaV1A4F6gSdERZbtcGXo6G25MxDJzjpu6mg3YG8h8&dib_tag=se&keywords=spatel+handy&qid=1719911393&sprefix=spatel+handy%2Caps%2C79&sr=8-6 oder https://www.amazon.de/Werse-Eröffnung-Werkzeuge-Kunststoff-Schreibtisch/dp/B07HBYZ5NW/ref=sr_1_8?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=N15YK8ZVJ2TS&dib=eyJ2IjoiMSJ9.DOLPDhsbQRdwCxD3L2WTIRIzN4waCt6ohhvR8mp7hYZEJlEfOjMgPKyBpd02pfAMgtwa7o7iVw__t5HoJ16XMO12-G9ovCZ0b_lRlmZuoP9aJIosvEckkryemY7PzKxFK3xHrkPDZZDhQgby529en4nisSFZqeHYlNpOVq1NQz8qpRl1gmQTjebGf1hwC4zqKxlkTzvtMypkAbN5Zrx88NjyywnlsUhygMRVZpSfEEg.EeVaV1A4F6gSdERZbtcGXo6G25MxDJzjpu6mg3YG8h8&dib_tag=se&keywords=spatel+handy&qid=1719911430&sprefix=spatel+handy%2Caps%2C79&sr=8-8

Verboten war das eigentlich nie, etwas SuperSport zu nennen, oder SuperSprint. Die haben sich daber tatsächlich Ende der 60er, aus Pietätsgründen entschieden keine 180SS in Deutschland auf den Markt zu bringen. So jedenfalls die Geschichte, die der alte Vespahändler erzählt hat, der hier seinen Laden hatte. Lustigerweise kam dann die SS90 raus...aber die wird auf den meisten, von Aussen sichtbaren Benennungen als Super Sprint 50/90 oder S.Sprint 50/90 bezeichnet. Aber zurück zur Frage -> Das Modell gab es in Deutschland nie. Die einzige legale Möglichkeit ist es, den Roller zum TÜV zu fahren, und sich dort ein Gutachten erstellen zu lassen. Bei der PK50SS ist das aber so, dass das in Griechenland das Nachfolgemodell der Vespa 50s (nicht Special) war, dass mit 60km/h (64km/h) in den Papieren steht. In Deutschland gabs nur die 50s (V5SA1T). Gabs auch in Österreich beides als Kleinmotorrad. Und das bräuchte hier dann TÜV alle zwei Jahre, ein amtliches Kennzeichen und einen Führerschein a1, oder B196, da schneller als 45km/h. Früher konntest Du so ein Teil nur mit 1b "80"er Führerschein oder Klasse 4 fahren. In den 70ern waren ja die Kleinkrafträder das, was in den 80ern dann die 80er Klasse war. Wenn Du die Kiste hier zulassen willst, brauchst Du auch einen Tag der ersten Zulassung. Der TÜV trägt Dir was passendes hoffentlich ein. Ansonsten bräuchtes Du AU und das wär doof. Die machen meistens das ungefähre Baujahr und dann den 01.07. dieses Jahres.