Dr.Tyrell

Würde ich ja eh noch patinieren, damit die zum Gesamteindruck passen. Dann spielt es am Ende auch keine Rolle, wie die lackiert sind, wenn die Farbe einigermassen getroffen ist

Schaut doch, zumindest innen, gut aus!

Ich komme mir schon fast wie der GSF Autisa Händler vor @pfupfu und @Vic hab ich meine Autisas verkauft. Einen hab ich noch Wobei @Vic ja meine Autisa/Kawa Conversion hat. Die war vom MSC damals

Die ist vorbereitet für den neuen Quattrini M550 Einzylinder Zweitakt! Der baut noch breiter als der M200 Edit sagt, dass man da ja einfach 2 Motoren nebeneinander einbauen könnte Sporttrike sozusagen! Und wenn der Opa jetzt 50-55 ist, kann der ohne Probleme ne 35 Jahre alte Tochter haben, die selbst halt mit 15 schon geworfen hat, dann ist der Enkel jetzt 20!

Die SR hat eine spezielle aussenliegende Zündspule mit 2 Kabeln. Kann man sicherlich auch auf normale v50 umbauen. Edit sagt: Hatte überlesen, dass Du alles von der Spezial verbaut hast? Dann hast Du auch ne Zündspule von einer Spezial? Die hat dann nur ein Kabel. Wenn die keine Falschluft zieht, solltest Du den Leerlauf auch runterstellen können. Zylinder ausgelutscht bzw Kolbenringe? Wieviel KM hat die SR denn drauf?

Es gibt tatsächlich ein eigenes 16er für die 14/69 und eins für die 15/69 von DRT. Ich habe bei der 15/69 extra das passende von DRT verbaut. Das Pinasco und Olympia passt für beide, ist ja aber doof, wenn der Durchmesser nicht stimmt. Es gibt nämlich ein Zahnrad mit 28,8mm Durchmesser (DRT für 15/69) und eins mit 27,5 (DRT für 14/69). Das Pinasco hat sogar laut SIP 28,9mm, das Olympia 28,5mm. Für die 14/69 würde ich das hier verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=16 69 Für die 15/69 habe ich das hier verbaut. Keine Geräusche, alles gut damit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Damit kommt man von 4.93 bzw. 4.60 auf 4.31. Beim BGM steht dabei, dass es für das 15z von der 4.60 gedacht ist. Übrigens was total geil ist, ist ein 50s V5SA1M mit dem 16er Zahnrad und einem 85 DR. Das läuft richtig gut mit dem langen 4.Gang.

Der Aluzylinder sollte genau den gleichen Leerlauf wie ein GG Zylinder haben. Die scheint etwas Fremdluft zu ziehen? Vergaserfilz drinnen? Ich hatte gerade an einer SR das Problem, dass die Kabel zu der lustigen anderen Zündspule komplett aufgelöst waren. Die Kabel haben nur ab und an mal Kontakt gehabt, dann lief die Kiste normal. Aber auch gerne einfach mal ausgegangen. Nachdem ich das alles mit neuen Ösen und Kabeln versorgt hatte, läuft das jetzt wieder wie am ersten Tag!

Elektronisch ansteuern...wie willst Du das dann machen? Vermute das Ventil braucht 12v. Also mehr oder weniger Batterie. Dann ist so ein Harleyteil halt auch nicht gerade klein Das dann mit einem Schalter versehen? Da würde ich so ein Ciao/Bravo/Si Ventil sinnvoller finden und wahrscheinlich auch leichter umzusetzen. Ist ja quasi schon alles für von den kleinen Mopeds vorhanden. Die Bohrung im Kopf dafür kann man ja gut ausmessen. Und das dann mit dem Choke verbinden? Wobei das bei der Ciao ja auch nur für den ersten Tritt gebraucht wird und wird ja losgelassen bzw direkt auch wieder verschlossen. Choke also weniger geeignet Vielleicht würde ich so was unter die Sitzbank bauen? Wie ist das denn mit den Deko Bohrungen? Schlucken die nicht Leistung?

Kurze Übersetzung kaschiert aber gern mal zu fette Abstimmung. Ich finde die 88er aber auch eigentlich ok. Hattest Du den Luftfilter nach Malossi 136 Anleitung bearbeitet? Also da ist ja ne 4er Reihe mit 10,5-11mm Löchern. Da quasi nebendran noch mal das Gleiche hin bohren, also 4x die gleichen Löcher. Das musste ich bei der Ape mit 102 Pinasco und 19er PK Vergaser machen, damit die Kiste überhaupt mal richtig gelaufen ist. Kann sein, dass die Undichtigkeit am Ansauger dazugeführt hat, dass sie genau die Luft bekommen hat, die sie gebraucht hat. Mach das mal mit den Bohrungen...kann sein, dass dann alles erledigt ist. Vergaserabstimmung liegt auch ganz ok. Malossi sagt, für nen Grauguss über Drehschieber mit zwar 20er SHB, das hier. Die nehmen zwar den 3er Schieber, das sollte aber bei Vollgas egal sein. Sollte aber ganz gut auch für den Polini passen:

Voll gespannt, wie gut der Lack ist!

Also ich finde den noch voll gut! Da bin ich schon deutlich beschissenere Zylinder noch gefahren. Wenn da an der Beschichtung nix abgeplatzt ist, würde ich den so weiterfahren. Notfalls neu beschichten und einen Kolben von ner alten CR/YZ oder so verbauen, aber selbst den Kolben find ich noch ok

Hab mir das Setup noch mal angeschaut. Ist da jetzt ne ETS Banane oder die BGM verbaut? Die BGM kann schon auf jeden Fall ne Ecke mehr als die ETS. - 19er ist ultraschall gereinigt? Da hat sich nix zugesetzt? Lag der ne Weile rum? - Luftfilter ist ein Blech v50 oder Plastik PK? Sieb zu? Steckt da was im Filter vielleicht? - Banal -> Zündkerze hast Du auch gewechselt? - Steuerzeiten waren vorher ja die gleichen und Du hattest ja nicht vorher zufällig ne dickere Fussdichtung verbaut? Das macht dann anstelle z.B. 0.75mm dann 0.25mm einiges aus! - Auspuffflöte mal rausschrauben und schauen, ob da was querliegt. Bei der Gelegenheit mal die Kappe hinten absägen, oder ein Loch reinbohren im Innendruchmesser des Rohrs. Ansonsten ist das alles echt sehr sehr dubios! Aber irgendwo liegt der Hund begraben...weitersuchen

Vielleicht könnte man mal OlliETS fragen? RIP Arndt!

Moin, es gibt ja zwei unterschiedliche CP Vergaser von Polini. Einer mit der Piaggio Klemmbefestigung und einen für den Einsatz mit Vergaser-Ansaugstutzen-Gummi. Du brauchst den passenden für Deinen Vergaser. Ich nehme an, dass Du diesen Vergaser für Originalmontage hast: https://www.scooter-center.com/de/vergaser-polini-cp-19mm-vespa-pv125-et3-pk-s-pk-xl-passend-fuer-original-ansaugstutzen-19/19-aw-23/30mm-7675742?number=7675742 Dafür brauchst Du dann, wie von Dir vermutet, einen normalen Stutzen mit Filzring und Hülse.

Also die Chinateile, die ich habe, sind erstaunlich gut verarbeitet! Ohne scheiss...ich hab nur gehört, dass die Plättchen halt nicht gut sein sollen. Das Plastik, das die Plättchen hält kann ich von einer echten schwer unterscheiden..

Man munkelt, dass die China V-Force erst mit den echten V-Force Plättchen auch ne V-Force ist. Ich hab auch eine für meinen Challenger noch liegen und eine für den Polinistutzen. Aber noch nich verbaut. Hatte das aber gelesen, dass die zu hart sind.

Mal ne Frage als Laie Sind die Femsateile von den Motovespas kompatibel mit den Rally 200 BRD Motoren? Also kann man, wenn da was verrecken sollte, einfach auf die spanischen Teile zurückgreifen? Die gibts ja öfters mal über Kleinanzeigen, oder hier. Wäre ja für die, die das noch einsetzen praktisch bzw auch für die, die ihre Rally 180 auf elektronische Zündung umrüsten wollen.

Ich glaube, dass das dann gehen wird. Das Gehäuse wird gleich sein. Baust ja alle MV Komponenten ins XL2-50 Gehäuse. Du könntest mal die Nebenwelle der XL2-125 in der Länge messen...das wär interessant!

Hab ich gerade mal gemacht... Und kleine Anekdote...ich hatte auch gedacht...nimmst ne XL2, mit Deckel und verbaust einfach ein SIP Repkit mit der dünnen Deckscheibe. Das wird schon passen...nope! Hat dann immer noch geschliffen am Korb unten. Ich mach nachher mal ein Foto...die XL2 mit Weellee Druckplatte mit 9 Federn liegt noch hier.

Jo! Sieht gut aus. Wobei Du auch echt andere Beläge nehmen kannst. Die Malossi Beläge waren immer gut, hatte aber auch neulich einen negativen Ausreisser mit verbogenen Zwischenscheiben. Bei der Leistung, die Du vielleicht hast, kannst Du auch einfach die BGM Standard 3 Scheiben nehmen mit der Revolver. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsbelaege-set-inkl.-stahlscheiben-bgm-original-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-3-scheiben-bgm8013kt?number=BGM8013KT

Das kann ich eigentlich nur bestätigen. Ich habe tatsächlich genau Spidies Empfehlung auch gerade wieder bei BrutusAnnegret gerodert und werde auch BGM Beläge mit MTX verbauen. Das hat super geklappt, jedes Mal, wenn ich das verbaut habe. Hab bestimmt 3 mal die Stoffie Lösung, welche ja der Revolver sehr ähnlich ist, verbaut und jetzt 2 Revolver. Nimm nur nicht die BGM BigEar. Mit denen und dem Castrol MTX Öl hab ich keine guten Erfahrungen gemacht. Der Belag klebt bei den BigEar mit MTX zusammen und man muss erst mal mit nem "leeren" Tritt und gezogener Kupplung die Kupplungsbeläge zum Trennen überreden. Das ist doof. Hab auch insgesamt 3 Sonnen...aber für ne günstige Lösung, bei vielleicht nicht ganz so viel PS, ist die Konstruktion der Revolver unschlagbar...das alles am Besten noch mit der Crimaz XL2 Trennpilz Lösung und man wird glücklich. Ich würde sowas am Ende sogar in nen Egig 170 verbauen, wenn ich keine Sonne schon liegen hätte. Edit hat sich noch mal mit Austria 1933 unterhalten und sagt deshalb jetzt: Die XL2 Kupplung ist eigentlich nur für Primärübersetzungen gedacht gewesen, die keine Rückdämpfer, sprich Federn, haben. Also XL2 mit 50ccm. * Hatte das mit den XL2-125 und XL2 Kupplung auch gehört, selbst noch nie gesehen. Soweit ich das aber damals mitbekommen habe, ist die Nebenwelle der XL2-125 um 1-2mm länger, damit der große XL2 Innenkorb nicht an den Federtaschen schleift * Bei der APE ist der Korb bearbeitet und die Nebenwelle auch etwas länger. Dann geht das auch. Ist aber keine P&P Lösung, sondern erfordert Trial&Error. Revolver rein und gut.

Ja...manchmal isses echt zum Haare raufen...die Super Competizione ists auch gewesen? Die Einlasszeiten sind schon sehr weit. Obwohl die von der Standard ETS auch ausreichend wären...hmn...irgendwas ist faul...85km/h damit ist zu wenig, finde ich.

Dropbarsenen auch! @pfupfu & @Barnosch

Ich bin ja ein Fan vom Einheitsklassensetup. Gerne auch ohne Membran, wenn es für die Strasse sein soll. Und da nimmt man immer einen PHBL24/25. Ich würde, wenn der dicht ist, vielleicht die Zündung mal auf 17-18° stellen. War das die gleiche Welle, mit gleichen Einlasszeiten, oder war da vorher eine drin mit längeren? Mit den Komponenten muss eigentlich deutlich mehr drin sein...also da sehe ich eher so die 100km/h sitzend...der Polini streut auch mit den Steuerzeiten. Ich denke, dass man mit 180/120 mit ner BGM Banane nichts falsch macht. Ist das ne Touring oder ne Sport Banane? Edit sagt, dass sie die Kopf & Fussdichtungskombo von MD-Racing immer noch gut findet: https://www.md-racing.it/product/testa-e-basetta-per-cilindro-polini-ghisa-57mm/ Schöne daran ist, dass man das einfach Plug&Play verbaut und den Zylinder nicht abdrehen muss. Das sollte gut funzen. Edits Schwester sagt, dass bei Steuerzeiten von 172/114 ohne Fussdichtung beim Polini, man mit der Kopf & Fussdichtungskombo von MD-Racing errechnet, nicht gemessen, auf 179/123 kommt. Das find ich wirklich cool. Gerade für ne Banane. Die Fussdichtung ist 1.50mm dick, die Dichtfläche ist 1.00mm in den Zylinder versenkt. Quetchkante sollte da auch gut runterkommen. Müßte man mal messen. Normal mit 1.80mm QK würde ich sagen, dass nur mit Fuss und original Polinikopf die QK dann ja bei 3.30mm liegen müsste. Ich weiß jetzt aus dem Kopf den Kolbenunterstand nicht, gehe aber davon aus, dass der Kopf nicht direkt einen Abstand von 1.80mm zur Zylinderoberkante hat. Eher weniger. Aber wenn ich mal damit rechnen würde...dann würde der Kopf ja 1.00mm in den Zylinder versenkt werden. Also fehlt die QK im Kopf komplett und wird zusätzlich um den Betrag 1.00mm reduziert. Komme ich rechnerisch auf ne QK von 0.50mm...wär bißchen wenig. Kennt jemand den Kolbenunterstand des GG 130 unbearbeitet?

Lenkradschloss....dann halt abgeleitet Lenkrad Ich hätte auch Lenkerschloss schreiben können...hört sich aber doof an? Aber hast recht...ich pass es mal an