replica

...sinnlose Kommentare vermeiden ! -> sinnvoller Beitrag ! Und jetzt wieder zurück zum eigentlichen Topic-Inhalt. Der Rest hat hier nichts zu suchen...

Getriebeöl habe ich zwischen den Gehäusehälften an einer Gehäuseverschraubung verloren. Hätte deshalb keinen Aufschluss gegeben.

Das klingt interessant. Habe ich so noch nicht gehört. Fahre ein geschweißtes Gehäuse, welches im warmen Zustand mächtig qualmt. Dachte die Kurbelkammer zieht Getriebeöl aber nach dem Spalten war optisch nichts zu sehen. Die Kurbelkammer musste nach dem Spindeln geschweißt werden weil ich dort einen Durchbruch hatte. Könnte es sein, dass dort offene Poren sind, welche bei warmem Gehäuse Getriebeöl ziehen?! Bislang hatte ich solche Gedankengänge noch nicht...

Big Bertha als DF Version ist bei mir aktuell verbaut. Als Curly gefällt er mir besser aber in Sachen Leistungseinstieg eine Wucht. Würde ich definitiv mal montieren...

@Motorhead: der Motorhead verkauft doch gerade einen 55er. Der hat ihn gemäß Beschreibung auch auf einem M1L60 gefahren. Frag ihn doch mal nach seiner Meinung.

Bin eine zeitlang den PM40 mit Franz ESD gefahren. War angenehm überrascht von der dumpfen Lautstärke. Kein Vergleich zu dem PM40 mit original ESD. Den fährt ein Kumpel auf M1/56. Klingt blechern und ist viel zu laut.

...wieder dabei

Absolut. Das Kürzen hat definitiv seinen Beitrag dazu geleistet.

Ich fahre den YSS auf gekürzter Gabel. Meine Wahl würde nicht wieder auf den YSS fallen. Für mich viel zu hart...bin da nicht wirklich anspruchsvoll aber der Dämpfer federt nicht allzu viel ein. Bodenwellen werden in Kurvenlage zu unangenehmen Weggefährten

Sonne hatte ich mit V50 und XL2 Deckel...in beiden Fällen super zu ziehen. Hatte kürzlich eine FB36 verbaut. Gut zu ziehen aber im Vergleich zur Sonne dann doch etwas schwerer. Das tolle bei der Sonne ist zudem, dass sie super flach aufbaut. Mit dem Primärkorb wirst Du definitiv keine Probleme bekommen.

Verwendest Du eine App? Sehe ich zum ersten Mal. Verrätst du mir den Namen?

Harmlos eher darauf gemünzt, dass der Falc unbearbeitet ist Werde mal alle 16x Federn einsetzen und Öl tauschen.

Moin Jannis, kann ein Motul SAE 80W Öl zum Rutschen der Kupplung führen? Habe derzeit 14 Federn montiert auf einen harmlosen 54x58 Falc. Werde mal auf SAE 30 übergehen. Glaube das empfiehlst du für deine Kupplung.

Habe nun 8+4 Federn eingelegt, den Spacer weggenommen und den Kupplungsdeckel mit Doppelzirkel etwas bearbeitet. Anschließend eine kleine Runde gefahren. Die Kupplung trennt tatsächlich viel besser. Alle Gänge lassen sich einlegen. Allerdings packt die Kupplung nun die Leistung nicht mehr. Werde also wieder alle 8+8 Federn einsetzen müssen. Jetzt tut sich gerade einen neues Problem auf. Aus einer Gehäuseverschraubung (siehe Foto) leckt Getriebeöl. Was macht Man(n) in solch einem Fall? Tatsächlich Spalten oder geht auch anders?

Heute Abend experimentiere ich mit den Federn...

Soll ich mal weniger Federn einlegen? Könnte das helfen? Merke in letzter Zeit, dass ich in Sachen Kupplung noch einiges dazulernen muss

So...mittlerweile trennt die Fabbri Kupplung. Nicht besonders gut aber ist der Gang erstmal drin, rennt der Kübel. Was ich feststellen muss ist, dass die FB36 sehr viel Ausrückweg benötigt. Das bin ich von meiner Ex-Kupplung (Sonne) so nicht gewöhnt. Als nächstes wird der Spacer verworfen und der Deckel leicht bearbeitet. Hoffe damit erreiche ich den Ausrückweg für ein sauberes Schalten aller Gänge. Nebenbei gesagt...habe einen Falc 138 montiert. Das Ding drückt mit der Big Bertha wie verrückt. Bin bislang nur SP09 gefahren aber absolut nicht vergleichbar mit dem Falc. Wenn hier im Forum von Ü30 PS gelabert wird, dann sind das nun für mich (nach den paar Probefahrten mit dem Falc) echte Luxus-Probleme. So ohne Helm die Straße hoch und runter so brettern, öffnet einen die Augen für die Leistung

Habe ebenfalls Fabbri Primärkorb, aber die geschweißte Variante. Heute Abend wird bei Bierchen mit Kollegen geschraubt. Dann mal schauen.

Repkit ist bei mir von „hinten“ verschraubt. Sollte also daran nicht liegen...also zumindest nicht an einem Kontakt der Schrauben mit dem Kupplungskorb. Kupplungskorb werde ich aber nochmal inspizieren und ggf. nacharbeiten

unter der Nebenwelle habe ich bereits eine Zehntel Scheibe...beim nächsten Mal lege ich mehr darunter. Werde erstmal nochmal nachmessen, wie von sähkö geschrieben (Besten Dank dafür). Und dann nochmal den Deckel bearbeiten. Hoffe dann klappt es

Ich habe folgendes Anliegen: Meine Fabbri FB36 Kupplung möchte nicht trennen. Bislang mögliche Fehlerursachen sind ein schleifen der „Nasen“ der Reibbelänge an meinem XL2 Kupplungsdeckel. Kurzerhand einen Spacer für den Deckel eingelegt aber keinen Unterschied feststellen können. Die Kupplung trennt nicht. Mit dem Spacer (1,5mm Dicke) habe ich einen sehr langen Leerweg des Kupplungshebels am Deckel. Daher den Kupplungshebel auf 90 Grad gebogen, um den Ausrückweg zu verlängern. Kupplung trennt trotzdem nicht. Grundsätzlich hat der XL2 Deckel den geringsten Ausrückweg ggb anderen Deckeln (V50, PK). Ist es gängige Praxis den Deckel auszufräsen, sodass kein Spacer eingesetzt werden muss? Ein Schleifen des Kupplungskorbes oder der Andruckplatte der Kupplung kann ich mittlerweile ausschließen.

Ok

Leute...wie war das noch gleich mit dem Kupplungshebel des XL2 Deckels. Wir biegen um den Weg zu verlängern?

Am Wochenende mal in den Motor geschaut. Alles halb so wild. Die Kupplungsbeläge haben sich in den Kupplungsdeckel eingearbeitet. Beim Auflegen hat nichts gekippelt oder dergleichen aber die Spuren sind mehr als erkennbar. Nun einen Spacer geordert und dann soll es laufen...

Besten Dank...gestern das Getriebeöl abgelassen. Am Olio Magneten und im Öl selbst ist einiges an Span. Am We werde ich hineinschauen. Surprise Surprise