replica

Problemstellung: Kupplung trennt nicht (-> verbaut sind Fabbri FB36 und XL2 Kupplungsdeckel) Fehlerquellen: PV Schaltwippe an der Schaltgabel aber PK Schaltrolle im Lenker? (wohl eher nicht...) Andruckplatte drückt auf Bundmutter der Nebenwelle (habe ich mehrfach geprüft, das darf es eigentlich nicht sein) Kupplungskorb reibt an Primärkorb (ja vielleicht, Spalt war recht knapp bemessen...) Deckscheibe der Kupplung reibt an Primärkorb (ja vielleicht, Spalt war recht knapp bemessen...) Ausrückweg vom Trennpilz zu gering (Kupplungshebel steht im rechten Winkel, wenn Kontakt mit der Andruckplatte der Kupplung, sollte also passen) ..? Ich überlege wie ich die möglichen Fehlerquellen nacheinander abarbeite ehe ich den Roller auf die Seite lege...

...Beitrag in anderem Topic eingefügt

...vielleicht eine Kopie von einem M200 suchen. Leistungstechnisch auf einem ähnliche Niveau und im GSF häufiger gefahren.

Besten Dank !!

Wie bereits geschrieben habe ich die Vespatronic verbaut. Habt Ihr die auf 24° geblitzt, sodass diese (bei Verstellung um 8°) auf 16° vor OT läuft ?

Habe ebenfalls die Bundmuttern vom Karren77 verbaut - bei Nebenwelle und Primärritzel. Kupplung auf 50Nm auf Original Nebenwelle angezogen. Mehr ist meines Erachtens nicht notwendig und traue ich der Nebenwelle auch nicht zu. Primär (so aus dem Gedächtnis) mit 55Nm angezogen. Im GsfWiki findest Du auch eine Übersicht bzgl der Drehmomente.

Das ist die „GSF Panik“ die bei mir überschlägt Von gelösten Kopfschrauben ist in diesem Topic auf Seite ca 300 zu lesen.

Die Kopfschrauben vom Falc mit wieviel Nm anziehen? Habe gelesen, dass sich bei einigen Falc Fahrern gerne die Kopfschrauben gelöst haben. Zusätzlich Nordlock, Kleben, Kupfermuttern...die üblichen Methoden?!

Es gibt hier im Forum ein gesondertes Topic zur Fabbri Kupplung. Da steht das etwas detaillierter beschrieben. Ich habe die Kupplung mit einem Kupplungskompressor im Primärkorb vorgespannt und die Beläge und Reibscheiben einzeln eingelegt. Ist etwas haarig aber schnell gemacht.

Super, dann bin ich beruhigt.

Gestern Abend die Fabbri Kupplung eingesetzt. Erst beim Einbau gemerkt, dass die nur im zerlegten Zustand montiert werden kann. Egal...mit etwas Trickserei hat auch das funktioniert. Sorgen bereit mir allerdings die Andruckplatte der Kupplung. Die wird nur eingesteckt und hält mittels O-Ring. Anliegen tut die nicht vollständig (siehe Foto). Ist das so gewollt? Denn tiefer einsetzen kann ich nicht. Und das liegt nicht daran, dass ggf. die Nebenwelle zu weit herausragt. Nein, die Andruckplatte ist auf Anschlag eingesetzt und hat dann immer noch diesen Versatz (wie auf dem Foto zu sehen). Besonders fest sitzt das mit diesem O-Ring auch nicht.

Jap, sehe ich genauso...deshalb habe ich bzgl. der Welle so gar keine Bauchschmerzen. Fahre hier wohl eher mit zu viel Sicherheit...

Weil nicht gelasert ?

Gehäusehälften zusammenstecken war gestern Abend eine saubere Sache. Hier waren keine Auffälligkeiten bzgl. Verzug oder Sonstigem festzustellen.

Backup Lösung wird ein zweites Gehäuse. Bis das Gehäuse allerdings aufgearbeitet ist (Spindeln, Planen, etc.) wird es das geschweißte Gehäuse richten müssen. Keine Ahnung wie lange es dann im Einsatz ist... By the Way und aus aktuellem Anlass: Suche ein VMX1M Gehäuse

Gehäusehälften lassen sich sauber zusammenfügen Lager konnte ich sauber hineinziehen und mittels Passscheiben zu den Sicherungsringen ausgleichen Zylinder lässt sich (nun) spannungsfrei in das Gehäuse einschieben Axiale Flucht der KuWe Lager von Lima zu Kulu-Seite ist für mich ein großes Fragezeichen. Nichts desto trotz werde ich den Motor weiter zusammenstecken, parallel dazu ein zweites Gehäuse zurechtmachen und bei Gelegenheit das Gehäuse austauschen.

Gehäuse habe ich einem anderem abgekauft...der hatte es nie im Einsatz. Wer weiß warum..?! Ich weiß daher auch nicht, wer es geschweißt hat. Mech. Bearbeitung wurde vom Martin (Kobold) durchgeführt. Seine Arbeiten sind absolut sauber durchgeführt und im Bereich der Nebenwelle hat er auch nochmal schweißen müssen. Ich bin nun mächtig verunsichert. Neues Gehäuse beschaffen + mech. Bearbeitung gehen nochmal ein paar Wochen ins Land. Ich bin nur leider nicht in der Lage die Schweißerei fachmännisch zu beurteilen.

Kupplungskorb ist Fabbri...den habe ich so gekauft.

Der ganze Spaß hat mich schon etwas gekostet...wenn ich Fehler vermeiden kann, bitte mich darauf hinweisen. Wie kritisch ist nun die Schweißerei...? Läuft oder läuft auf kapitalen (teuren) Motorschaden hinaus?

JO Gehäusehälften greifen sauber ineinander und schließen plan miteinander ab. Bei der Gehäusebohrung musste ich tatsächlich etwas nachhelfen. Ich stecke das nun zusammen. Ein alternatives Gehäuse habe ich nicht. Denke morgen Abend werden ich den Motor mal ankicken können. Ich eröffne mal einen Nebenschauplatz...habe für meine Sip Evo Sitzbank ein Sitzpolster gebaut. Hatte ohne Gehäusehälften etwas Langeweile. Keine Ahnung ob das in dieses Topic passt - egal !! Heute Abend gibt's wieder Bilder vom Motor

Ich habe dem Zylinder noch etwas Platz im Gehäuse verschafft...jetzt passt es. Motor stecke ich nun zusammen.

Ich frage mich nun, wie ich die Spannung aus dem Zylinder bekomme? Ist die ggf kritisch oder kann ich diese nicht über „Kopfschrauben über Kreuz anziehen“ herauskriegen?

...deine Gedanken teile ich. Gehäuse wurde geschweißt. Ein Verzug ist wohl eher hierdurch zu vermuten.

Gehäuse ist nun gestern eingetroffen. Zylinder schnell mal draufgesteckt und das Gehäuse in den Rahmen eingehängt. Am Rahmen angezeichnet wie groß das Loch für den Ansaugstutzen werden muss. Mit 3x Stehbolzen gleitet der Zylinder schön in die Gehäusebohrung. Mit 4x Stehbolzen gar nicht dran zu denken. Den vierten Stehbolzen zu montieren, wenn der Zylinder bereits gesteckt ist, gelingt mit etwas Nachdruck. Ist mein erster Falc...sind die Fertigungstoleranzen bei den Dingern tatsächlich so groß?