replica
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Nach dem ein oder anderen gefahrenen Kilometer bin ich immer noch absolut begeistert von der Kupplung. Lässt sich kinderleicht einbauen, ziehen und fahren. Beim nächsten Motor kommt wieder die Sonne rein
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Ich schaffe es einfach nicht...die Karre kommt nicht in den Reso und stottert bei ca 2/4 bis 3/4 Gas vor sich hin. Es ist wohl meiner eigenen Inkompetenz geschuldet aber ich bin drauf und dran den Dreck, namentlich Mikuni TMX, gegen einen Dellorto einzutauschen. Aktuell bin ich bei: 230 HD, 40PJ, 22,5 ND, 5EL68 Nadel 1. Clip oben. Mir fällt es sehr schwer zu interpretieren ob ich zu mager oder zu fett bin. Ziehe ich am Choke (im 3. oder 4. Gang) erhalte ich keine Reaktion vom Vergaser. Kein Verschlucken oder Beschleunigen. Vom Stand bei Drehzahl zieht er gut weg und lässt dann arg nach. Ziehe ich die Gänge drehzahlmäßig hoch stottert er bzw. begrenzt.
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Komme nun aus der Werkstatt. Schwimmerstand mit ca. 13mm passt. Zündung haut hingegen überhaupt nicht hin. Habe den Zündzeitpunkt deshalb nochmals auf 19 v. OT eingestellt und siehe da, die Karre fährt sich schon ganz anders. Noch nicht das Gelbe vom Ei aber zumindest kann ich nun nochmal sauber abstimmen. HD, ND, Nadel und PJ habe ich wie von Dir, BKFlash, geraten eingesetzt.
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Aktuell habe ich eine 27,5 ND verbaut. Lese in diesem Topic, dass als Startbedüsung eine 22,5 ND zu verwenden ist. Nach Ausprobieren der Bandbreite von 20 - 32,5 ND muss ich feststellen, dass das Stottern des Motors / "Drehzahlbegrenzung" unabhängig der verwendeten ND ist insofern muss der Fehler wohl woanders liegen...
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Schwimmerstand habe ich nicht nachgemessen. -> wird nachgeholt. Aktuell ist eine 40PJ verbaut und eine 255 HD. Motor nimmt im Stand kein Gas an und geht beim Gas geben aus. Mit Müh und Not (wenn ich den Motor im Standgas doch auf Drehzahl bekomme) stottert er.
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Bin mit meinem Latein noch nicht ganz am Ende aber vielleicht könnt Ihr mir weiterhelfen... Startbedüsung bei meinem Mikuni 30 TMX war: Hauptdüse 280 Nebendüse 22,5 Nadel 5EL68, 2. Clip von oben Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus Während der Vergaserabstimmung, ungeachtet welche Nebendüse ich einsetze (20 - 32,5), ist das Fehlerbild immer das Gleiche. Der Motor dreht einfach nicht hoch - weder im Stand noch beim Fahren. Bei ca. 3/4 Gas bzw. im 3. Gang geht's einigermaßen aber bei einem Parmakit erwarte ich eindeutig mehr Leistung. Ich werde nun nochmal die Zündung auf 19° vor OT abblitzen/überprüfen. Habt Ihr sonst noch irgendwelche Anregungen bzw. Vermutungen was womöglich nicht stimmt? Kraftstoffversorgung ist bereits geprüft Falschluft kann ebenfalls ausgeschlossen werden (Ansaugstutzen, Zylinder, usw.) sind dicht
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Gestern Abend auf die Schnelle alles zusammengesteckt und die Straße kurz mal rauf und runter gefahren. Kupplung trennt sauber und macht genau was sie soll. Nun noch das Setup abstimmen und dann folgt eine große Ausfahrt.
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Federteller läuft nun frei in der Primär. Habe gestern Abend nochmal den Dremel geschwungen und für ausreichend Platz gesorgt. Die Primär wurde z.T. vom Vorbesitzer versteift. In genau diesen Bereichen lag der Federteller dann teilw. an. Motor ist nun auch eingehangen und muss nur noch verkabelt werden. Hoffe in den nächsten Tagen eine Probefahrt unternehmen zu können.
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Nebenwelle ist original. Daran wurde in der Vergangenheit nichts gemacht - auch nicht mit anderen Kupplungen. Die Muttern des Repkits sind bündig mit den Schrauben. Nur haben die Muttern leider an dem Federteller geschliffen. Die Bundmutter für den Kupplungskorb der Sonne greift bis (fast) zum letzten Gewindegang. Vom Konus der Sonne sollte es daher passen. Bei anderen Kupplungen haben die Kupplungskörbe geschliffen. Das ist bei der Sonne nicht der Fall. Das mit dem Federteller kriege ich heute Abend (hoffentlich) in den Griff.
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Kupplung ist nun auch bei mir angekommen... kleinen Kupplungskorb auf Freigängigkeit geprüft - i.O. Federteller auf Kupplungskorb geschoben und auf Freigängigkeit geprüft - n.i.O. (schleift an M5 Muttern vom GSF Repkit). Muttern bearbeitet und Freigängeit hergestellt (Fotos zeige ich besser nicht, da Muttern arg bearbeitet ) Kupplungskorb mit 65 Nm angezogen und Kupplungskorb und Federteller nochmal auf Freigängikeit geprüft Kupplungskorb - i.O. Federteller - n.i.O. (schleift nun an teilw. an Primär; M5 Muttern abermals bearbeitet) Mein Fehler - ich hätte beim Einbau des GSF Repkits definitiv die Zehntel-Unterlegscheiben verbauen müssen. Nun wird "russisch" alles passend gemacht. Hoffe und bete, dass die Primär das mitmacht. Werde weiter berichten.
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Kann mir noch jemand eine Einschätzung hierzu geben?
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Thema Lenkerendblinker: Verbaut sind zwei Fiat Seitenblinker. Blinkerschalter ist separat am Lenker angebracht. Verwendet wird ein BGM Spannungsregler und ein BGM Kabelbaum (12V). Wo setze ich das Blinkerrelais zwischen? Blinkerschalter ist mit jeweils einem Plus-Kabel der Seitenblinker verbunden (braune Kabel) und einem Pluskabel (blau), welches derzeit zum Spannungsregler läuft (oranges Kabel am BGM Spannungsregler). Passt das von der Verdrahtung zusammen? Oder wie muss ich es miteinander kombinieren?
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Super. Besten Dank !!
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Helf‘ mir auf die Sprünge...? Habe es gerade nachgemessen. Mit 1,5mm Fußdichtung habe ich eine Quetschkante von 1,3mm.
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Mit einer 1mm Dichtung am Fuß habe ich eine Quetschkante von 0,87 - 0,9mm. Empfehlung liegt meine ich bei 1 - 1,1mm ?! Würde ja auch zusätzlich eine Papierdichtung zwischenlegen aber das soll nicht allzu empfehlenswert sein...sollen sich schon Schrauben/Müttern gelöst haben, wenn sich die Papierdichtung legt. Würde jetzt ganz einfach am Fuß 1,5mm unterlegen und sollte dann in etwa bei 1,4mm Quetschkante landen. Denke das geht klar...
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Wird gemacht. Hier noch meine Daten:
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Komme gerade aus meiner Werkstatt und grübel über meine Steuerzeiten... Mein Block wurde um 1,5mm geplant. Bei gestecktem Zylinder (ohne Spacer, Dichtung und dergleichen) komme ich auf Steuerzeiten von ca: 123,4/186. Kein Kolbenüber- oder unterstand. Quetschkante und Verdichtung habe ich nicht überprüft. Muss ich die Tage nachholen. Was sagen die Experten zu den Steuerzeiten? Verbesserungen?
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Hast Du dein Setup bereits abgestimmt? Kannst Du mir in Bezug auf deinen TMX 27 eine "Startbedüsung" geben? Werde wohl auch auf den TMX27 zurückgreifen...
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Da schließe ich mich mal an. TÜV ist dieses Jahr fällig und der SP09 soll im Zuge dessen eingetragen werden.
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Besten Dank für deine Aufstellung. Frage mich auch gerade welche Primär inkl. Repkit ich verbauen soll. Da ist dein Vergleich eine gute Hilfestellung
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Mein italienisch ist nicht das Beste (quasi nicht vorhanden) aber das "certificato per ciclomotore" ist doch nur die Betriebserlaubnis ?! Die Betriebserlaubnis reicht für ein Versicherungskennzeichen aus. Sobald Du allerdings auf z.B. 125ccm und damit auf ein großes Kennzeichen wechselst, möchte der TÜV gerne eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio sehen. Die bescheinigt, dass das Fahrwerk, Rahmen, usw. auch für größere Leistungsstufen geeignet sind...
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Sehr schön - endlich mal ein paar Bilder nach zwei Seiten TÜV-Plauderei Bei Interesse kannst Du @Sirvano mich bezüglich der Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio anschreiben. Vielleicht kann ich Dir da helfen.
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Hast Du dein Setup schon vorgestellt? Bin bei ähnlichem Gebastel bei ....wäre cool zu hören, was Du zusammensteckst.
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Nach Abwägen aller Möglichkeiten wird nun doch die Dichtfläche am Block um ca. 1,5mm geplant. Da ich damals bei meinem GSF-Repkit aus Unwissenheit nicht die 0,8mm für eine XL2 Kupplung abgedreht habe und ich nun keine XL2 Kupplung verwenden kann, wird eine Sonnenkupplung eingesetzt (sollte in zwei-drei Wochen angeliefert werden; bei der Leistung eines SP09 macht die Sonnenkupplung mittlerweile eh Sinn daher im Nachhinein nicht mehr ganz so schlimm). Wenn ich also das Gehäuse zum Überarbeiten verschicke, gibt es irgendwelche, weitere Modifikationen die ich durchführen lassen sollte? Nicht das mir im Nachhinein wieder etwas durch die Lappen gegangen ist...
