replica

Repkit ist bei mir von „hinten“ verschraubt. Sollte also daran nicht liegen...also zumindest nicht an einem Kontakt der Schrauben mit dem Kupplungskorb. Kupplungskorb werde ich aber nochmal inspizieren und ggf. nacharbeiten

unter der Nebenwelle habe ich bereits eine Zehntel Scheibe...beim nächsten Mal lege ich mehr darunter. Werde erstmal nochmal nachmessen, wie von sähkö geschrieben (Besten Dank dafür). Und dann nochmal den Deckel bearbeiten. Hoffe dann klappt es

Ich habe folgendes Anliegen: Meine Fabbri FB36 Kupplung möchte nicht trennen. Bislang mögliche Fehlerursachen sind ein schleifen der „Nasen“ der Reibbelänge an meinem XL2 Kupplungsdeckel. Kurzerhand einen Spacer für den Deckel eingelegt aber keinen Unterschied feststellen können. Die Kupplung trennt nicht. Mit dem Spacer (1,5mm Dicke) habe ich einen sehr langen Leerweg des Kupplungshebels am Deckel. Daher den Kupplungshebel auf 90 Grad gebogen, um den Ausrückweg zu verlängern. Kupplung trennt trotzdem nicht. Grundsätzlich hat der XL2 Deckel den geringsten Ausrückweg ggb anderen Deckeln (V50, PK). Ist es gängige Praxis den Deckel auszufräsen, sodass kein Spacer eingesetzt werden muss? Ein Schleifen des Kupplungskorbes oder der Andruckplatte der Kupplung kann ich mittlerweile ausschließen.

Ok

Leute...wie war das noch gleich mit dem Kupplungshebel des XL2 Deckels. Wir biegen um den Weg zu verlängern?

Am Wochenende mal in den Motor geschaut. Alles halb so wild. Die Kupplungsbeläge haben sich in den Kupplungsdeckel eingearbeitet. Beim Auflegen hat nichts gekippelt oder dergleichen aber die Spuren sind mehr als erkennbar. Nun einen Spacer geordert und dann soll es laufen...

Besten Dank...gestern das Getriebeöl abgelassen. Am Olio Magneten und im Öl selbst ist einiges an Span. Am We werde ich hineinschauen. Surprise Surprise

Problemstellung: Kupplung trennt nicht (-> verbaut sind Fabbri FB36 und XL2 Kupplungsdeckel) Fehlerquellen: PV Schaltwippe an der Schaltgabel aber PK Schaltrolle im Lenker? (wohl eher nicht...) Andruckplatte drückt auf Bundmutter der Nebenwelle (habe ich mehrfach geprüft, das darf es eigentlich nicht sein) Kupplungskorb reibt an Primärkorb (ja vielleicht, Spalt war recht knapp bemessen...) Deckscheibe der Kupplung reibt an Primärkorb (ja vielleicht, Spalt war recht knapp bemessen...) Ausrückweg vom Trennpilz zu gering (Kupplungshebel steht im rechten Winkel, wenn Kontakt mit der Andruckplatte der Kupplung, sollte also passen) ..? Ich überlege wie ich die möglichen Fehlerquellen nacheinander abarbeite ehe ich den Roller auf die Seite lege...

...Beitrag in anderem Topic eingefügt

...vielleicht eine Kopie von einem M200 suchen. Leistungstechnisch auf einem ähnliche Niveau und im GSF häufiger gefahren.

Besten Dank !!

Wie bereits geschrieben habe ich die Vespatronic verbaut. Habt Ihr die auf 24° geblitzt, sodass diese (bei Verstellung um 8°) auf 16° vor OT läuft ?

Habe ebenfalls die Bundmuttern vom Karren77 verbaut - bei Nebenwelle und Primärritzel. Kupplung auf 50Nm auf Original Nebenwelle angezogen. Mehr ist meines Erachtens nicht notwendig und traue ich der Nebenwelle auch nicht zu. Primär (so aus dem Gedächtnis) mit 55Nm angezogen. Im GsfWiki findest Du auch eine Übersicht bzgl der Drehmomente.

Das ist die „GSF Panik“ die bei mir überschlägt Von gelösten Kopfschrauben ist in diesem Topic auf Seite ca 300 zu lesen.

Die Kopfschrauben vom Falc mit wieviel Nm anziehen? Habe gelesen, dass sich bei einigen Falc Fahrern gerne die Kopfschrauben gelöst haben. Zusätzlich Nordlock, Kleben, Kupfermuttern...die üblichen Methoden?!

Es gibt hier im Forum ein gesondertes Topic zur Fabbri Kupplung. Da steht das etwas detaillierter beschrieben. Ich habe die Kupplung mit einem Kupplungskompressor im Primärkorb vorgespannt und die Beläge und Reibscheiben einzeln eingelegt. Ist etwas haarig aber schnell gemacht.

Super, dann bin ich beruhigt.

Gestern Abend die Fabbri Kupplung eingesetzt. Erst beim Einbau gemerkt, dass die nur im zerlegten Zustand montiert werden kann. Egal...mit etwas Trickserei hat auch das funktioniert. Sorgen bereit mir allerdings die Andruckplatte der Kupplung. Die wird nur eingesteckt und hält mittels O-Ring. Anliegen tut die nicht vollständig (siehe Foto). Ist das so gewollt? Denn tiefer einsetzen kann ich nicht. Und das liegt nicht daran, dass ggf. die Nebenwelle zu weit herausragt. Nein, die Andruckplatte ist auf Anschlag eingesetzt und hat dann immer noch diesen Versatz (wie auf dem Foto zu sehen). Besonders fest sitzt das mit diesem O-Ring auch nicht.

Jap, sehe ich genauso...deshalb habe ich bzgl. der Welle so gar keine Bauchschmerzen. Fahre hier wohl eher mit zu viel Sicherheit...

Weil nicht gelasert ?

Gehäusehälften zusammenstecken war gestern Abend eine saubere Sache. Hier waren keine Auffälligkeiten bzgl. Verzug oder Sonstigem festzustellen.

Backup Lösung wird ein zweites Gehäuse. Bis das Gehäuse allerdings aufgearbeitet ist (Spindeln, Planen, etc.) wird es das geschweißte Gehäuse richten müssen. Keine Ahnung wie lange es dann im Einsatz ist... By the Way und aus aktuellem Anlass: Suche ein VMX1M Gehäuse

Gehäusehälften lassen sich sauber zusammenfügen Lager konnte ich sauber hineinziehen und mittels Passscheiben zu den Sicherungsringen ausgleichen Zylinder lässt sich (nun) spannungsfrei in das Gehäuse einschieben Axiale Flucht der KuWe Lager von Lima zu Kulu-Seite ist für mich ein großes Fragezeichen. Nichts desto trotz werde ich den Motor weiter zusammenstecken, parallel dazu ein zweites Gehäuse zurechtmachen und bei Gelegenheit das Gehäuse austauschen.

Gehäuse habe ich einem anderem abgekauft...der hatte es nie im Einsatz. Wer weiß warum..?! Ich weiß daher auch nicht, wer es geschweißt hat. Mech. Bearbeitung wurde vom Martin (Kobold) durchgeführt. Seine Arbeiten sind absolut sauber durchgeführt und im Bereich der Nebenwelle hat er auch nochmal schweißen müssen. Ich bin nun mächtig verunsichert. Neues Gehäuse beschaffen + mech. Bearbeitung gehen nochmal ein paar Wochen ins Land. Ich bin nur leider nicht in der Lage die Schweißerei fachmännisch zu beurteilen.

Kupplungskorb ist Fabbri...den habe ich so gekauft.