replica

Preise runter

...weitere Teile hinzu

Billiger wirds nicht

Ich finds wirklich klasse, welche Projekte Du immer wieder generierst!! Hut ab. Bin sehr gespannt auf ein paar mehr Bilder von deinem Rahmen. Wann ist denn die feierliche Enthüllung?

...und nochmal Preise reduziert

Du wirst in etwa bei... 122 HD 55 ND AV264 landen. Nadel X2 kann erstmal bleiben. Da der Erich den ET7 aber auf dem Prüfstand hatte, sollte er sicherheitshalber nochmal drüberschauen.

Beschreibung überarbeitet Preise reduziert

Big Bertha hinzu Falc 57/54, fast neu, vollständig, kommt in Kürze ebenfalls zum Verkauf V50 Blechsatz mit Heckschaden (ohne Rahmennummer) inkl. Rep-Blech, Seitenklappe, Kotflügel habe ich auch noch in der Garage stehen, wird für sagenhafte 190 EUR abgegeben, bei Interesse gerne melden

Preise runter, Topic hoch

Moin, folgendes habe ich im Angebot: M200 Motor (komplett) Preis: 3.149,00 € Beschreibung: Verbaut sind nachstehende Komponenten: - Quattrini M200 Zylindersatz - Quattrini 56,5 Vollwangenwelle - Quattrini C200 Gehäuse, pulverbeschichtet - Malossi Vespower mit GP One Alu-Lüfterrad - Scoodrenator Auspuff - Keihin 35 PWK Airstriker - Hartz 4 Kupplung - Kupplungsdeckel SIP - 2.34 Übersetzung - 1-2 Gang PK - 3 Gang DRT - 4 Gang BGM, 48Z kurz - DRT Schaltklaue - Nebenwelle 10/14/18/22 - BSK Zylinderhaube - Lüfterradabdeckung - Spacer Lüfterradabdeckung Setup hatte zuletzt mit einem S&S Rap 28 PS und 29 Nm. Mit dem Scoodrenator sollten es >30PS sein. KMT Düsenset Dellorto HD 6mm Neu, Größen: 150-172 Preis: 18€ Keihin/Koso Nadelset BGM Pro Größen: JJH, JJJ, JJK, JJL, JJM Preis: 5€ V50 Tankdeckel abschließbar, inkl. 1x Schlüssel Preis: 5€ CDI Halter Preis: 4€ SF Kleinteile, nur noch Spiegelhalter und Krümmer verfügbar Preis: je 3€ Schalt- oder Gasrohr (?) V50 Preis: 5€ Primär 2,34 Preis: 30€ Hersteller vermutlich CIF, gerade verzahnt, gebraucht CDI Halter Preis: 5 EUR Primärritzel 2× 27/69 = je 15€

Kann @wheelspin nur beipflichten. Bei meinem Rundlenker bin ich allerdings mit einem geraden Banjo/Anschluss aus der Bremspumpe heraus und mit der Bremsleitung geradewegs in den Lenkkopf gelaufen (Bohrung vorausgesetzt). Anschließend die Bremsleitung durch die Lenksäule geführt. Lenksäule habe ich vor dem Pulvern komplett zerlegt (-> bei mir eine SKR Gabel). Der Zusammenbau ist dann halb so schlimm. Kleiner Hinweis am Rande: Funktionsflächen vor dem Pulvern gut abkleben und dem Beschichter darauf hinweisen -> Hier nicht pulvern !! Habe da schon die wildesten Sachen erlebt.

Wofür steht T.O.E ? Habe die Bertha als Down und Forward verbaut. Wie ich finde ein dankbarer Auspuff bei relativ zahmen Steuerzeiten.

Ausstellung war ganz - wenn gleich mich eher die Umbauten interessiert haben. Besten Gruß noch an die Bremer Vespa Freunde - sehr nette Leute

Ich freu mich

Am Freitag vor Ort. Bin gespannt

Ballontester ist bestellt Besten Dank für der Tipp !! Blutdruckmesser wird auch geordert.

Nein, helf` mir auf die Sprünge ?

Doppelzirkel vom @Tim Ey habe ich gekauft und kommt bei mir regelmäßig zum Einsatz Bezüglich Schweißen und Spindeln bin ich nicht selbst in der Lage die Arbeiten auszuführen sondern vergebe diese gerne an fähige Leute á la @kobold. Beim Spindeln auf 54 Hub kam es leider zu einem Durchbruch, welcher zugeschweißt wurde. Ob es nun tatsächlich dort aufgrund offener Poren zum Ansaugen von Getriebeöl kommt, kann ich nicht sagen. Zum Prüfen fehlt mir aktuell die Zeit. Bin aufgrund von Hausbau maximal ausgelastet. Das Gehäuse raubt mir momentan eh schon alle Nerven. Getriebeöl verliere ich weiterhin an einer Gehäuseverschraubung...dabei habe ich schon einiges unternommen: 1. Gehäuseschraube mit Dirko HT eingesetzt 2. Motor spalten, Dichtung rausgeschmissen und nur Dirko HT zwischen die Hälften 3. Gehäusebohrung auf 10mm aufgebohrt, Rohr mit D=10mm eingeklebt und dann Schraube durch ...und die sch--ße leckt immer noch !!

...sinnlose Kommentare vermeiden ! -> sinnvoller Beitrag ! Und jetzt wieder zurück zum eigentlichen Topic-Inhalt. Der Rest hat hier nichts zu suchen...

Getriebeöl habe ich zwischen den Gehäusehälften an einer Gehäuseverschraubung verloren. Hätte deshalb keinen Aufschluss gegeben.

Das klingt interessant. Habe ich so noch nicht gehört. Fahre ein geschweißtes Gehäuse, welches im warmen Zustand mächtig qualmt. Dachte die Kurbelkammer zieht Getriebeöl aber nach dem Spalten war optisch nichts zu sehen. Die Kurbelkammer musste nach dem Spindeln geschweißt werden weil ich dort einen Durchbruch hatte. Könnte es sein, dass dort offene Poren sind, welche bei warmem Gehäuse Getriebeöl ziehen?! Bislang hatte ich solche Gedankengänge noch nicht...

Big Bertha als DF Version ist bei mir aktuell verbaut. Als Curly gefällt er mir besser aber in Sachen Leistungseinstieg eine Wucht. Würde ich definitiv mal montieren...

@Motorhead: der Motorhead verkauft doch gerade einen 55er. Der hat ihn gemäß Beschreibung auch auf einem M1L60 gefahren. Frag ihn doch mal nach seiner Meinung.

Bin eine zeitlang den PM40 mit Franz ESD gefahren. War angenehm überrascht von der dumpfen Lautstärke. Kein Vergleich zu dem PM40 mit original ESD. Den fährt ein Kumpel auf M1/56. Klingt blechern und ist viel zu laut.

...wieder dabei