replica

Der ganze Spaß hat mich schon etwas gekostet...wenn ich Fehler vermeiden kann, bitte mich darauf hinweisen. Wie kritisch ist nun die Schweißerei...? Läuft oder läuft auf kapitalen (teuren) Motorschaden hinaus?

JO Gehäusehälften greifen sauber ineinander und schließen plan miteinander ab. Bei der Gehäusebohrung musste ich tatsächlich etwas nachhelfen. Ich stecke das nun zusammen. Ein alternatives Gehäuse habe ich nicht. Denke morgen Abend werden ich den Motor mal ankicken können. Ich eröffne mal einen Nebenschauplatz...habe für meine Sip Evo Sitzbank ein Sitzpolster gebaut. Hatte ohne Gehäusehälften etwas Langeweile. Keine Ahnung ob das in dieses Topic passt - egal !! Heute Abend gibt's wieder Bilder vom Motor

Ich habe dem Zylinder noch etwas Platz im Gehäuse verschafft...jetzt passt es. Motor stecke ich nun zusammen.

Ich frage mich nun, wie ich die Spannung aus dem Zylinder bekomme? Ist die ggf kritisch oder kann ich diese nicht über „Kopfschrauben über Kreuz anziehen“ herauskriegen?

...deine Gedanken teile ich. Gehäuse wurde geschweißt. Ein Verzug ist wohl eher hierdurch zu vermuten.

Gehäuse ist nun gestern eingetroffen. Zylinder schnell mal draufgesteckt und das Gehäuse in den Rahmen eingehängt. Am Rahmen angezeichnet wie groß das Loch für den Ansaugstutzen werden muss. Mit 3x Stehbolzen gleitet der Zylinder schön in die Gehäusebohrung. Mit 4x Stehbolzen gar nicht dran zu denken. Den vierten Stehbolzen zu montieren, wenn der Zylinder bereits gesteckt ist, gelingt mit etwas Nachdruck. Ist mein erster Falc...sind die Fertigungstoleranzen bei den Dingern tatsächlich so groß?

Meinst Du das?

Ist ja geil - Du bist der Erbauer ?!! Kannte deinen GSF Nickname noch nicht

Ich melde mich mal wieder zu Wort - die Debatte über das Abdrehen des Zylindefußes sollte wohl beendet sein Der Martin war so nett und hat mir nun mein Gehäuse auf das passende Maß gespindelt. Mir bleiben nun noch knapp 1,5 Wochen ehe mein Motor zusammengebaut sein muss. Danach geht's in den Urlaub und gleich im Anschluss findet auch schon das Anrollern in Oldenburg statt. Da muss ich einfach hin !! Teile sind alle zusammen und Motorgehäuse sollte heute, spätestens morgen bei mir sein. Dann werden Nachtschichten eingelegt... Finales Setup ist nun: Falc 57x54 Kurbelwelle vom König aus Berlin 54 Hub mit ETS Stumpf VHSB 38 Big Bertha XL2 Kupplungsdeckel Fabbri Repkit mit Fabbri FB36 Kupplung kurzer Vierter vom Falc Z48 Original Getriebe, distanziert Vespatronic Bilder folgen

Hätte nicht mit einer so intensiven Debatte über meinen Beitrag gerechnet . Aber ich lese gerne mit. Die Wanddicke des Zylinderfußes muss ich bei mir nochmal nachmessen. Wenn ich, wie vom Erich geschrieben 0,2-0,3 Luft lasse, läuft es ggf. auf ein Abdrehen im Durchmesser von 0,7-0,8 hinaus. Restwanddicke möchte ich mir dann gerne noch vor Augen führen

Gehäuse habe ich gerade vom Martin/Kobold zurückbekommen (an dieser Stelle: der Junge macht echt gute Arbeit und pflegt einen super Umgang !!). Will versuchen den Zylinderfuß abzudrehen...ich berichte.

Moin, ich bin dabei meinen 54x57 Falc Motor zusammenzustecken. Mit Stecken ist nur nicht wirklich. Der Zylinderfuß vom Falc geht nur arg schwer ins Gehäuse. Wiederholen will ich das nicht noch einmal. Zylinderfuß ist im Durchmesser ca 5 Zehntel größer als die Bohrung im Gehäuse. Ist das so üblich?

Super, besten Dank.

Moin, führt der Krümmer der Big Bertha vor oder hinter dem Stoßdämpfer entlang?

Besten Dank, Christian

Bin aktuell auf Seite 103...

Moin, hat jemand ein (Leistungs-) Diagramm von einem Falc 07 Puff kombiniert mit einem 57x54 Zylinder?

Ist vorgemerkt

Dabei

...ist vorgemerkt

Das Motorgehäuse geht bald weg zur Bearbeitung zwecks 54 Welle. In der Vergangenheit mal für gehäusegesaugte Zylinder verwendet, kommt nun der direktgesaugte Falc drauf. Einlass im Block mit Kaltmetall verschließen oder nur Platte draufschrauben? Einlass ist recht groß, da auf Membran gefräst.

Hallo David, ich kenne deine Vorkenntnisse nicht deshalb... Bei Einsatz einer Vollwangenwelle (kurz VWW) verabschiedest Du Dich von der Einlasssteuerung über Drehschieber und gehst über zu Membransteuerung. Setzt Du eine VWW ein kannst Du die Drehschieberdichtfläche entfernen und zusätzlich den Einlass für mehr Querschnitt vergrößern (falls mehr Leistung beabsichtigt wird). Eine VWW mit Membran lohnt sich, wenn deine Drehschieberdichtfläche hinüber ist (und Du diese nicht wieder instandsetzen möchtest - was durchaus im machbaren Bereich wäre) und Du Leistungen jenseits der 20PS erzielen willst.

Es muss die Dicke Bertha sein...damit hatte ich mich im Vorhinein bereits befasst und nun steht die Entscheidung. Der Gerät sollte bereits auf meinem SP09 drauf, nur ist es dazu nicht gekommen. Nun halt auf Falc

Lass mich nicht dumm sterben...wir kann THR mir helfen