replica
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Moin Zusammen, bin gerade dabei meinen Motor leicht zu bearbeiten, d.h. Einlass auf Polini Ansaugstutzen anpassen, Drehschieber runterziehen und Überströmer an Polini 130 Mono anpassen. Zylinder wird (vorerst) nicht höhergesetzt (vielleicht nächsten Winter). Die Drehschieberdichtfläche scheint mir etwas mitgenommen aus. Leichte Riffen (siehe Foto): Wie kritisch seht Ihr das? Motor lief vor Ausbau einwandfrei...rannte wie Sau (auch wenn original). Hab bereits angefangen die Dichtfläche runterzuziehen: Ist noch in der Grobbearbeitung. Möchte gerne den Drehschieber bis zur roten Linie herunterziehen. Mir geht es nicht darum auf max. zu fräsen. Lieber etwas "Fleisch" stehen lassen und auf Nummer sicher gehen. Irgendwelche Einwände?
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Besten Dank für die Aufklärung !! Jetzt kommt Licht ins Dunkel. Werde nun XL1 Kupplungsdeckel mit ungelagerter Andruckplatte auf XL2 Kupplung fahren mit bearbeiteter Primärfederabdeckung. Das sollte dann hoffentlich funktionieren.
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Okay, und die normale (nicht gelagerte) Andruckplatte passt auf XL2 Kupplung? Kommt mich auch günstiger wenn ich die nicht gelagerte nehme
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Kann mir noch jemand hierzu etwas sagen? Werde aber zu dem GSF Repkit greifen.
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Benötige mal kurz eine Bestätigung: XL2 Kupplung mit XL2 Andruckplatte und XL1 Kupplungsdeckel (wegen langem Hebel) Halteplatte Seilzug: http://www.sip-scootershop.com/de/products/halteplatte+seilzuge+fur_25303300 Primär ausgedreht und mit Repkit versehen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturkit+primar+sip+sport+_1603350 Die Kombo müsste doch auf PK 125 S Motor funktionieren?
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Natürlich habe ich mir im Vorhinein so meine Gedanken gemacht...nur Kupplung und Primär habe ich schon doppelt gekauft. Da muss ich mich noch final festlegen. Entweder XL2 oder Malossi Kupplung mit etwas schwächerer Feder. Primär habe ich zunächst 2.56 eingekauft. Werde aber wohl noch ein 24Z Primärrad einsetzen um auf 2.88 Übersetzung zu kommen. Alles andere steht :)
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Dieses Jahr könnte es auch bei mir klappen
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Weitermachen...ist abonniert
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Nein ist eine 3 Scheiben Kulu...überlege allerdings auf 4 Beläge zu gehen
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Naja, stärkere Feder (Polini) hatte ich eingesetzt. Aber das mit dem Öl könnte was sein - werde ich ausprobieren! Problem ist halt, dass ich den Gashahn voll aufdrehe, die Drehzahl steigt, aber die Kraft im zweiten Gang nicht so recht ans Hinterrad übertragen wird..! Noch eine Idee warum die Vespa im ersten Gang sofort losspurtet ehe ich die Kupplung überhaupt loslassen kann?
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Habe meine zwei Übeltäter gefunden : Tankentlüftung verstopft und das billig Rücklicht hatte einen Kurzen - die Isolation vom Plus war gerissen. Nun noch ein anderes Problem : Der dritte und vierte Gang rutschen bei Volllast . Kupplungsbeläge habe ich daraufhin gegen neue originale Beläge erneuert. Zum anderen habe ich eine Polini Feder eingesetzt. Nun rutscht (nur) noch der zweite Gang bei Volllast und lege ich den ersten Gang ein, will die Vespa sofort losspurten. Habt Ihr irgendwelche Lösungsvorschläge ?!
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Kann gerne mal in den Lenkkopf reinschauen - mit der Stahlflexbremsleitung, etc. geht es da schon sehr eng zu. Könnte tatsächlich das Problem sein. Vor einigen Tagen war mit dem Motor noch alles in Ordnung. Dann habe ich die Hauptdüse um zwei Größen vergrößert und schon kamen die Probleme. Kann es ein das sich der Motor nun verschluckt?? Zuvor war die Düse aber tatsächlich zu klein. Sobald ich den Choke gezogen habe, ging die Karre nochmal richtig ab. Deshalb bin ich zwei Nummern größer geworden. Vielleicht düse ich nochmal einen runter
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Alles klar...werde ich nachschauen. Das Kabelkästchen habe ich allerdings gegen einen eigenen Stecker ausgetauscht. Vielleicht verbinde ich die Kabel mal direkt. Vielleicht hilft das was
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Dringend Hilfe gesucht Nach einer unglaublichen Umbauzeit von 4 Jahren (mal hat es an Geld oder an Zeit gemangelt) habe ich es endlich geschafft meine V125N zuzulassen und jetzt das... endlich komme ich auf die Straße um die letzten Sonnenstrahlen auf dem Asphalt aufzusaugen und nun verreckt mir die Karre regelmäßig !! Vor einigen Tagen bin ich noch auf der Autobahn gerast und habe angefangen den Vergaser abzustimmen. Auf einmal habe ich jedoch folgende Probleme... Das Fehlerbild ist folgendes: Im Standmodus habe ich eine regelmäßige Drehzahl und der Scheinwerfer / Rücklicht gibt Licht von sich. Fahre ich jedoch einige Meter fängt das Licht an zu flackern und schließlich geht es ganz aus. Der Motor fährt zunächst gut an nur nur dann geht er mir während der Fahrt einfach aus...schalte ich ein, zwei Gänge runter fängt er sich wieder oder aber geht mir aus. Ich bock die Karre auf, trete einige Male den Kickstarter und die Karre startet wieder. Fahre ich jedoch einige Meter vereckt mir die Karre wieder. Eine bestimmte Drehzahl im zweiten Gang mag der Motor aber irgendwie - zumindest konnte ich damit nach Hause tuckern. Meine bisherigen Abhilfemaßnahmen: Ich habe den Tank gereinigt (schließlich stand die Vespa fast vier Jahre). Ich habe die Benzinleitung inkl. Benzinfilter ausgetauscht. Ich habe den Vergaser gereinigt. Ich habe die Zündkerze gereinigt (war ich jedoch rehbraun). Morgen wird sie komplett ausgetauscht. Irgendwie glaube ich jedoch nicht an ein Problem mit der Spritversorgung... Kann es sein das die CDI spinnt? Der Spannungsregler?...Ich weiß einfach nicht mehr weiter !!
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Ich bin sowas von dabei
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Besten Dank...mögliches Masseproblem wäre jetzt auch meine erste Vermutung gewesen. Werde mich am We. mal dem Thema annehmen
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Kleines Elektrikproblem: Habe eine V50 mit PK 125 S Motor. Während der Fahrt geht das Rücklicht aus. Im Stand z.B. an einer Ampel leuchtet es aber wieder auf. Alle anderen Lichter (Front, Bremse, etc.) funktionieren einwandfrei..! Habe einen BGM 12V AC / DC Spannungsregler verbaut (nur so zur Info). Kennt jemand das Problem und die passende Lösung?
