zepter

Meine BGM Banane ging auch direkt wieder zurück. War nicht möglich ineinander zu stecken.

Das war ich. Hatte mich ziemlich drauf gefreut und geht jetzt direkt wieder zurück.

@replica, Überleg dir das vorher alles gut. Ich hatte erst vor ein originales PV bzw ET3 Setup zu machen und das mit dem Wisch von Piaggio legalisieren. Dafür dann alles besorgt. Dann hab ich nen TÜVer gefunden der auch mehr macht... Daraufhin hab ich Das zeug (für weniger Kohle) wieder verkauft und nochmal nen Vergaser, Zylinder und Pott gekauft... Pott auch falsch, da ich erst beim Zusammenbau gelernt hab, dass es die Polini Banane mit verschiedenen Krümmern für PK, V50 und Langhub gibt... Also auch doppelt gekauft... Da ich die Kurbelwelle lassen wollte hab ich mich mit meiner Umrüstung auf 12v recht teuer auf den 19mm Konus festgelegt.. Im nachhinein ein Fehler. Hätte besser gleich eine Dickere Welle kaufen sollen und passend dazu die Zündung... Hätte ich am Ende das gleiche gezahlt und einen stabileren Motor als jetzt. So kam eins zum anderen und meine Unwissenheit hat am Ende wohl dazu geführt, dass ich bestimmt das doppelte an Geld ausgegeben hab, wie nötig... @ludy1980, Breiter konnten wir nicht viel mehr machen, da die Mazzu Welle an entsprechender Stelle nicht viel mehr in der Breite her gibt... Zylinder ist grad beim Dreher. Bald geht es endlich weiter!

Hab den Drehschiebereinlass nach unten ein gutes Stück erweitert und ausgeräumt. Hab jetzt auch eine Mazzucchelli Race Welle, da ich an der alten nichts verändern wollte wegen Unwucht und so... Die neue sollte auch ein Stück stabiler gebaut sein als die originale. Habe leider (das verbuche ich als Lehrgeld) nicht gleich auf den dicken Konus umgerüstet und noch Geld in eine neue Zündung mit 19mm Konus investiert... Hätte ich vor einem Jahr schon gewusst, dass ich mir bald eh eine neue Welle kauf....

Oh! Hab mich bei AS vertippt!

So. Hab jetzt ÜS 123°, AS 178° und VA 27,5°. 1,9mm Hoch gelegt und jetzt kommt oben 2,3mm runter, dass die QK auf 1,2mm kommt. Dazu kommt noch eine Nut in den Kopf für eine Kopfdichtung. Einlass am Drehschieber ist jetzt auch noch etwas heruntergezogen und ausgeräumt und der ASS an das Gehäuse angepasst. So sollte mich keine Originale 125er PX mehr abziehen. Was haltet ihr davon?

Fuck. Hab mich voll auf den Rechner verlassen. Wie kann der auf so falsche Zahlen kommen? Das ist ja eigentlich die einfachste Formel... Jetzt frag ich mich, in wie weit ich dem Tool trauen kann, was Fräserei und das Unterlegen angeht...

Mir spuckt der Rechner bei meinen Werten 27 VA aus...

Danke euch! Die Evo Portmap war ein top Tip! Das klingt schon ziemlich gut! Ich würde dann auf 124° ÜS und 175°AS gehen. So komme ich auf 27° VA, was mir irgendwie sympathisch ist. Oder mach ich mich da verrückt damit, dass ich nicht so arg weit weg will von 25° VA? Der Steuerzeitenrechner sagt mir, dass ich 1,8mm Unterlegen muss. also 1,5mm Alu und den rest mit Papierdichtungen? Auslass haben wir jetzt auf 40mm verbreitert, das entspricht 65%. das sollte ja mit GS Ringen äußert problemlos sein... Dazu schon ein bisschen ausgeräumt, wird aber noch dem Auspuff etwas angepasst. Der hat ja einen 5mm größeren Innendurchmesser...

Möchte schon mit dem Material arbeiten, was ich hab und nicht nochmal 400€ hinterher werfen...

Hallo miteinander! Nach Jahren des lesens nun mal mein erster Beitrag, da ich im Wirrwar der Steuerzeiten, Motorcharakteristiken und Auslassgeometrien nicht so richtig durchsteige. Letztes Jahr hab ich endlich meinen Mopedlappen gemacht und nach rund 20000km 75ccm Stecktuning kam letztes Jahr ein neu aufgebauter Motor rein. Es dreht sich um eine Spezial, bj77, meine Mutter fuhr damit früher zur Schule. Rein gekommen sind: Originales, unbearbeitetes V50 Gehäuse 130er Grauguss Polini, bis jetzt noch unbearbeitet. 24er PHBL mit Drehschieber Polini Banane 12v HP4 Zündung alles nur zusammengesteckt. Nun wurde ich Ende letzten Jahres von einer 125er PX (!!!) überholt. Als der erste Schmerz verdaut und die Tränen wieder getrocknet waren stand fest: Da muss ich was ändern. Da ich Probleme mit Gangspringen hatte musste eh gespalten werden. Der Motor ist jetzt offen und Ich hab hier nun liegen: LTH Road, da ich Diagramme gesehen hab mit schönem, breiten Band Mazzucchelli Racing Welle mit 51mm Hub GS Ringe, um auch was am Auslass machen zu können. Dazu die Bereitschaft zu Dremeln, Zylinder hoch setzen und oben abdrehen. Steuerzeiten sind Gemessen und sind: AS 160°, ÜS 113° und VA 23,5° Was ich möchte: Einen Roller der gut in der Stadt funktioniert, Überland Spaß macht und auch für längere/mehrtägige Touren geeignet ist. Ich möchte Dampf von unten und keine Drehorgel, brauche keinen krassen Reso Schub, der plötzlich kommt. Die Kiste soll zuverlässig, langlebig und vollgasfest sein. Ich bin nicht auf der Suche nach den letzten 0,5PS. Eingetragen habe ich 15PS und 105km/h. Das hätte ich auch am Ende gerne. Den normale, langen 4. Gang sollte es mir ziehen. Und ich möchte bei Touren nicht an jeder Tankstelle anhalten müssen... Nach viel leserei war jetzt meine Überlegung eine AS von 180° anzupeilen, ÜS 130° und VA 27°. Bringt mir der Road überhaupt noch was mit 27° VA? Und ziehet mir das noch den vierten? Oft liest man auch von 185° AS beim Road. Habt ihr da Erfahrungswerte? Dann die Sache mit dem Auslass. Damit habe ich mich heute Morgen zum ersten Mal befasst. vermutlich brauche ich ein Trapez? Wie breit sollte/kann ich da gehen, um auf meine gewünschte Charakteristik zu kommen? Mit Toms Auslass Tuning Tool hab ich mich heute auch schon befasst aber da steige ich nicht im Ansatz durch... Ich hätte jetzt 65% Sehnenmaß angepeilt ohne wirklich zu wissen, was genau ich da tu. Mit GS Ringen soll ja mehr möglich sein, mit der Haltbarkeit im Hinterkopf möchte ich aber nichts ausreizen... Was meint ihr? Was könnt ihr mir Raten? Ich hoffe ich hab nichts vergessen.. Grüße, Moritz