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PHBH hatte ich eine Zeitlang mit geliebäugelt (auch wegen dem Preis) und bin dann davon abgekommen da "oldschool" und Mikuni mit Flachschieber besseres Ansprechverhalten haben soll (habe ich selbst nie getestet sondern nur gelesen). Zum anderen schwört mein Kollege mit Quattrini auf seinen Mikuni (mit Dellorto hat er seinen Zylinder aber auch abgeraucht da zu mager abgestimmt ). PHBL auf meinen Polini GG war super - kann mich diesbezüglich absolut nicht beklagen. VHST habe ich absolut keine Erfahrung - hätte dann immerhin einen Flachschieber . Mal gucken was egay sagt - vielleicht finde ich das was günstiges.

Dellorto VHSH, VHST und Mikuni TM, TMX Das sind bislang die Vergaser, die nach meinen Recherchen am Besten hinsichtlich Preis/Leistung agieren. Dellorto VHSH und Mikuni TMX kommt mich am teuersten, sind aber wohl in ihrer Performance am leistungsstärksten bzw. leicht abzustimmen. An einen Dellorto VHST bzw. Mikuni TM komme ich relativ günstig ran. Als Student spielt der Preis eine große Rolle. Kann mir wer von Euch eine Empfehlung geben mit welchem Vergaser ich auf dem SP09 den Besten Kompromiss mache?!

Super Tipp. Werde ich genauso machen. Erstmal muss der Zylinder allerdings bei mir ankommen...

Besten Dank für die Rückmeldung. Der Zylinder müsste die Tage bei mir ankommen. Dann stecke ich den mal zur Probe und schaue mir die Überströmer-Geschichte an. Vorher muss ich allerdings noch den Block in Richtung Lüfterrad bearbeiten.

Moin, benötige Eure Hilfe. Kann mir einer sagen um was für einen Mikuni es sich hier handelt? Ist ein 28 Mikuni aber TM, TMX oder ganz was anderes?

Immer wieder ist zu lesen, dass die Leistung an der Gestaltung des Auslass`es und nicht an den Überströmer gewonnen wird. Da ich nun von Polini GG auf den SP09 umsteige, sind die Überströmer im Block natürlich dem Polini angepasst und passen nicht so recht zu dem SP09. Wie in diesem Topic auf den ersten Seiten zu lesen ist, hat der Amazombi seinen SP09 einfach auf seinen Polini Motor gesetzt und mal eben irgendwas mit 23PS geholt. Habe seinen Block nicht gesehen aber so ein klein wenig sollte man die Überströmer (wenn man die Gelegenheit hat) doch strömungsgünstig anpassen? Bin nicht wirklich scharf darauf da mein Block nicht gespalten wird. Müsste dann alles fein säuberlich abdichten damit keine Späne in den Block fliegen. Machbar aber nervig. Irgendwelche Meinungen?

Besten Dank für die Infos. Dann werde ich das Ganze mal fahren und schauen ob mir die Charakteristik gefällt.

Werde mir über den Winter (vielleicht auch etwas früher) einen SP09 Motor aufbauen. Komponenten werden sein bzw. sind schon zum Größten Teil: SP09 ovaler Auslass Mazzu ETS Welle 51x57 Elektrische Sonne (Kupplung) Übersetzung noch 2,76 -> werde wohl auf 2,56 gehen Keihin 30 TMX oder PWK -> bin mir noch nicht sicher. Irgendwelche Empfehlung? Barone Racing Auspuff Zu dem Auspuff muss ich sagen, den habe ich im Batch mit dem Zylinder kaufen können. Habe zu dem Barone Auspuff überhaupt keine Infos. Kann mir wer sagen, was das für einer ist und ob ich den behalten oder besser gegen eine Big Berta tauschen soll?

Was heißt "bisschen weiter nördlich" ? Demnächst stehen bei mir ein paar Eintragungen an. Gibt es im Norden eine nette Adresse?

Jo, wird gemacht.

Ich war sogar bei 44 Gut, dann setze ich da mal an. Besten Dank

Aktuell ist verbaut: ND 46 HD 100 AQ264 Schieber ? Nadel ? ND könnte ich vielleicht nochmal höher wählen...

Moin, stimme derzeit meinen 130GG Polini mit den gängigen Komponenten 24` PHBL und 24` Ansaugstutzen sowie Mazzu ETS Welle und PM40 Auspuff ab. Soweit alles prima nur wenn ich ein paar Meter abgespult habe und z.B. an einer Ampel warten muss, dreht die Karre im Leerlauf ziemlich hoch und lässt sich nur etwas beruhigen, wenn ich den 1. Gang einsetze und den Kupplungshebel gezogen halte. Im kalten Zustand, wenn ich meine Tour beginnen will, ist mit dem Standgas noch alles in Ordnung. Tritt halt nur auf, wenn ich unterwegs bin. Jemand eine Idee?

sehr gut. Besten Dank.

Hmm, zwei verschiedene Meinungen. Vom Aufwand ist das ja tatsächlich nicht soviel. Bei Gelegenheit setze ich mal den 30er Ansaugstutzen mit dem 28 PHBL zusammen. Wenn es nichts bringt, kann ich ja schnell zurückrüsten. Habt Ihr eine Idee zur Anfangsbedüsung?!

Bin seit kurzem mit meinem 130 GG Polini mit 24 Ansaugstutzen + Vergaser unterwegs. Also das gängige Setup. Bin mit der Leistungsentfaltung echt zufrieden. Mag vielleicht auch daran liegen, dass ich zum erstem Mal solch einen Motor aufgebaut habe und aktuell fahre. Habe nun noch einen 30mm Polini Ansaugstutzen mit 28 Dello PHBL bei mir liegen. Habe ich beim Einsetzen der Komponenten mit einem spürbaren Leistungszuwachs zu rechnen oder pushe ich lediglich den Verbrauch?

Super, besten Dank. Muss ich mir merken !!

Erzähl, was gibt es beim Einbau zu beachten?

Habe beim Anrollern schon zugesagt und habe es dann aufgrund zerlegtem Motor nicht geschafft. Der Motor ist mittlerweile zusammen und heute steht die erste Testfahrt an. Vielleicht wird es ja was mit dem Abrollern

Ja, genau die meine ich. Schwiegervater betreibt eine Fahrradwerkstatt und kam auf die Idee. Die Längswicklung vermeidet das Komprimieren der Hülle. Habe das für eine gute Sache gehaltenen. Meinst du, die Drähte stauchen sich und lassen das Seil irgendwann nicht mehr flüssig laufen?

Kleiner Erfahrungsbericht: Meine überarbeitete 4-Scheiben XL2 Kupplung habe ich einfach nicht zum Trennen gebracht. Das liegt wohl zum einen daran, dass ich mein GSF-Repkit nicht ausgedreht habe und 4-Scheiben einfach sauschwer zum Trennen gebracht werden können (zumindest habe ich es nicht fertiggebracht). Da ich diesen Sommer unbedingt meine Reuse noch zum Fahren bringen möchte, habe ich wieder eine originale Kupplung mit Zentralfeder (Malossi) und 4-Scheiben Surflex eingesetzt. Aber auch das hat nicht funktioniert bzw. getrennt. Also wieder alles auseinandergerupft und festgestellt, dass selbst der originale Kupplungskorb am GSF-Repkit schleift. Daraufhin habe ich den Kupplungskorb angefast, den Hebel am Kupplungsdeckel auf 90° gebogen, meinen Kupplungshebel für mehr Hebelweg bearbeitet, 3x originale Piaggio Beläge und 2x originale Piaggio Reibscheiben mit Malossi Zentralfeder eingesetzt. Testfahrt unternommen und mich riesig einen Keks gefreut - endlich trennt die Kupplung. Nächster Schritt wäre gewesen, das Kupplungsseil inkl. Hülle aus dem Fahrradzubehör zu verbauen. Die Hülle vom Kupplungsseil komprimiert sich extrem ehe sich überhaupt irgendwas am Hebel vom Kupplungshebel tut. Da geht viel Hebelweg aufgrund der Stahlwicklung in der Hülle verloren. Über kurz oder lang werde ich wohl alle Hüllen suksessive austauschen - kann so verkehrt nicht sein und mit PTFE Innenleben haben die Hüllen aus dem Fahrradzubehör noch einen weiteren Pluspunkt. Die "Sonne" habe ich ebenfalls bestellt. Damit werde ich wohl keine Kupplungsprobleme mehr bekommen und für weitere Leistungsausbaustufen bin ich dann auch gerüstet. Vielleicht hilft dieser Beitrag dem ein oder anderen, der nach dem sechsten Mal Kupplungsausbau einfach die Schnauze voll hat Heute steht erstmal eine schöne Ausfahrt mit meinem neuen Motor an und darauf freue ich mich extrem

20er Konus würde ich mir schenke. Geh´ gleich auf ETS-Stumpf.

@frooop Super, besten Dank. Damit kann ich arbeiten

@frooop Dein Setup gefällt mir. Das ist so ziemlich genau das, was ich ab nächster Saison anstrebe. Kannst Du was zu deiner Vergasereinstellung sagen -> für mich als erste Startbedüsung.

Schade, für die Rückstellung des Gasgriffes bräuchte ich aktuell auch was. Habe mir auch die Mazzu ETS Welle gegönnt und beim PX166 auf Rundlauf prüfen und verschweißen lassen. Kann ich nur weiterempfehlen.