replica

Gerade den Kabelbaum und die Ankerplatte verbunden. Licht brennt...endlich!! Nochmal herzlichen Dank. Allerdings ganz schön am flackern...Indiz für Spannungsregler defekt?

Jut, also dann werde ich das mal heute Abend testen !! Besten Dank für die schnelle Hilfe !!

Habe ein ähnliches Problem. Aus deiner Beschreibung (bobcat) schließe ich folgendes: Kabelbaum Ankerplatte PK XL grün mit ? (Kabelbaum grün geht doch an Zündspule als Kill ? !!) blau mit rot schwarz mit ? grau (wird verbunden mit u.a. gelb) gelb

Schande, was hast du Dir bei deiner Lackieraktion gedacht ? Der schöne O-Lack.....

Habe die Stahlflexleitung mit dem selben Banjo ähnlich verlegt und keinerlei Probleme gehabt. In meinem Fall steht sogar weniger Platz zur Verfügung weil ich eine 3-Punkt-Aufnahme der Bremspumpe habe.

Die Frage habe ich zwar schön öfters gestellt aber ich will es gern noch ein letztes Mal versuchen... Bei meinem Umbau auf SKR Gabel habe ich ein Sigma Fahrradtacho mit externer Beleuchtung verbaut. Nimmt mir der TÜV das nicht ab, werde ich wohl entweder ein Digitaltacho z.B. von Koso (D48 GP Style) oder ein analoges Tacho mit Beleuchtung (z.B von Louis - Tachometer M-B 48mm) verbauen. Die Frage bei dem analogen Tacho ist, welche Tachowelle ich verbauen kann? Welchen K-Wert hat die Tachowelle von der SKR Gabel? Wie habt Ihr dieses leidige Thema mit dem Tacho inkl. TÜV- Zulassung gelöst?

Am Wochenende habe ich mich daran gemacht, mein Fahrradtacho mit einer externen Beleuchtung zu versehen. Durch Zufall habe ich in einem Supermarkt eine LED-Beleuchtung für PKW entdeckt...bei 2.99€ musste ich einfach zuschlagen. Die LED-Leiste ist flexibel und lässt sich problemlos in das Gehäuse "einrollen". Dann das Tacho drüber gesetzt und mit Heißkleber fixiert. Bin gespannt was der TÜV dazu sagt...ein Versuch ist es wert

Radumfang geändert, Vespa einem Fahrtest unterzogen und siehe da - Tacho funktioniert tadellos !! Vielen Dank nochmal für die schnelle Info. Zum Eintragen der SKR Gabel erklärte sich mein TÜV Prüfer grundsätzlich bereit...unter der Bedingung das an der Gabel selbst keine Änderungen vorgenommen wurden. Dazu sagte ich Ihm, das die Kotflügelaufnahme angepasst wurde... Es geht also wenn man gewisse Dinge außer Acht lässt oder aber einen Schweißschein vorzeigen kann.

Vielen vielen Dank...bin wohl voll auf dem falschen Dampfer gewesen. Werd` das gleich mal ändern und anschließend berichten !!!

begründeter Einwand. Hier mal meine Rechnung zum Radumfang: Der Neodym-Magnet ist bei mir an der Bremsscheibe (auf dem Bild als roter Punkt dargestellt). Durchmesser als Strich dargestellt. Nach Angaben aus dem Internet hat die Bremsscheibe der SKR folgende Abmessungen: 199x97x4mm. 97mm ist also der Innendurchmesser der Bremsscheibe. Formel zur Errechnung des "Radumfangs" ist: Raddurchmesser x pi (3,14) Also in meinem Fall: 97mm x 3,14 = 304,58mm. Das ist der Wert welcher in meinem Tacho hinterlegt ist. Irgendetwas verkehrt gemacht??

Nachgemessen habe ich den Spalt noch nicht aber während des Fahrtests habe ich den Abstand zwischen Abnehmer und Magneten soweit verringert das nur wenige mm dazwischen liegen. Geschwindigkeit wird mir ja auch bis ca. 8km/h angezeigt (wenn es auch gefühlt weitaus höhere Geschwindigkeit sein müsste). Muss mich mal intensiver mit der Materie beschäftigen...vielleicht finde ich dann die Lösung !!

Mit dem Orginalmagneten habe ich es noch nicht ausprobiert weil es mit der Montage etwas kniffelig wird...hab so spontan keine Idee wie ich den an die Bremsscheibe bekommen könnte. Kann mir auch nicht vorstellen, dass es damit besser funktionieren könnte..! Ein stärkeres Signal als der Neodym-Magnet wird er ja wohl nicht haben

Heute die Stahlflexleitung (diesmal mit TÜV-Gutachten) verbaut und anschließend meine Tachoinstallation einem Fahrtest unterzogen. Bis ca. 8 km/h werden mir Werte angezeigt und dann verabschiedet sich das Sigma-Tacho bzw. die Werte steigen nicht weiter an. Radumfang habe ich im Tacho hinterlegt. In anderen Topics konnte ich lesen, dass nur bestimmte Sigma-Tachos den sehr geringen Radumfang verarbeiten können. In meinem Fall habe ich den Magneten an der Bremsscheibe (nah an der Befestigungsschraube der Bremsscheibe) geklebt was nochmals zu einer Verringerung des "Radumfangs" führt. Könnte hier der Fehler begraben sein? Ansonsten vielleicht am zu schwachen Neodym-Magneten (Magnet ist 5mmx8mm) ?? Anbei noch ein paar Fotos von heute. Bei den Fittings der Bremsleitung hätte ich einen schärferen Grad nehmen sollen aber nun bleibt´s vorerst so.

Beim TÜV habe ich vor Kurzem auch vorbeigeschaut und dem Prüfer meine Unterlagen und Briefkopien vorgezeigt. Ich wollte gerne "vorab" in Erfahrung wissen, ob meine Umbauten (so wie sie bislang erfolgt sind) eintragungsfähig sind. Nachdem der Prüfer den ersten Schock überstanden hatte und ich Ihm die Einzelheiten erklärt habe, konnten wir vernünftig miteinander kommunizieren. Ergebnis der Unterhaltung ist, dass ich meine Stahlflexleitung durch eine mit TÜV-Gutachten austauschen muss (war irgendwie klar und müsste die Tage eintrudeln) und mein Sigmatacho eine Beleuchtung braucht. Hierfür werde ich wohl LEDs oder eine Leuchtfolie einlöten - wird aber wohl ein Kumpel übernehmen der mehr davon versteht. Soweit der Stand..!

Für den Halter des Impulsgebers und der Stahlflexleitung habe ich Einnietmuttern in die Schwinge eingesetzt. Davor hatte ich die Halter mit einer Mutter gegengekontert aber das war eine ziemliche Frickelei und Nervenaufreibend. Mit den Einnietmuttern schaut´s gut aus und praktisch ist es auch.

Da will ich mein Topic mal wieder hochholen und da spinnt der Editor schon wieder...sei´s drum !! Den Halter für den Impulsgeber habe ich soweit fertiggestellt - optisch nicht unbedingt ansprechend aber die Funktion ist gegeben. Die Kabel habe ich doch noch in eine Teflonhülle gezogen um sie zu schützen und weil es um Längen besser ausschaut. Den Magneten für den Impuls habe ich nach einigem Testen an die Bremsscheibe geklebt. Zuvor habe ich versucht den in einen Innensechskantschraube zu versenken (wie "skinglouie" es vorgeschlagen hat) aber dann müssen sich wohl die Magnetkräfte in der Schraube abgesetzt haben - zumindest konnte kein Signal an das Tacho abgegeben werden. Mit dem Magneten an der Bremsscheibe ist der Abstand zum Impulsgeber zwar größer aber das Signal wird erkannt und an das Tacho weitergegeben. Ein Fahrtest steht allerdings noch aus.

Komme gerade aus der Werkstatt...habe einen Halter für den Impulsgeber gebaut und noch so ein paar Restarbeiten erledigt. Nur optisch spricht mich der Halter noch nicht wirklich an. Werde wohl noch etwas dran rumfeilschen! Dann zeig ich auch Bilder.

Super Idee...werde ich definitiv so machen!!

Das Problem mit der Vorderachse bzw. Radbefestigung hab ich selbst gelöst... Jetzt aber eine Frage zur Tachoinstallation - im Forum habe ich mir das V50 Tacho gekauft welches einen Fahrradtacho beinhaltet. An der Bremsscheibe werde ich einen kleinen Magneten ankleben nur für den Impulsgeber habe ich noch keine Idee zur Befestigung. Irgendwelche Erfahrungen oder Vorschläge? Gruß

Ein Schritt vor und ein Schritt zurück...so ist es mir die Tage ergangen. Beim Entlüften der Bremsanlage, leckte der Bremssattel aus allen Nähten...also wieder alles zerlegt, abgedichtet und wieder zusammengesetzt - nu staubtrocken Mir ist dann wieder ein- bzw. aufgefallen, dass die Mutter zur Befestigung des Vorderrads beim Anziehen gegen das Lager drückt und das gesamte Vorderrad blockiert bzw. nur sehr schwergängig abrollt - irgendwie logisch. Nur laut Explosionszeichnung ist keine Unterlegscheibe oder ähnliches vorgesehen (siehe angehängtes Bild). Wie das ganze mal Orginal zusammengesetzt war, kann ich auch nicht mehr nachvollziehen weil ich mir die Teile einzeln zugelegt habe. Mein Vorschlag wäre jetzt ganz einfach eine Unterlegscheibe drunterzulegen... ??! Irgendwelche Ratschläge ??

Kann mir jemand sagen, welchen Sitzbankzapfen ich für die Sitzbank von SIP "Longtail" V50 brauche? Gruß

Danke Danke...die Bremsleitung habe ich nun an der Schwinge mit einer Öse angelegt sodass dieser Bogen nicht mehr ganz so stark ausfällt und die Bremsleitung geführt wird. Kann das gerne mal etwas genauer abfotografieren..! War mir auch zu gefährlich wenn die Bremsleitung freischwingend ist. Am Lenker habe ich zum Bremshebel auch einen etwas stärkeren Bogen in der Bremsleitung. Werde das mal abfotografieren damit ihr Eure Meinung dazu äußern könnt. Meiner Meinung nach dürfte das wohl funktionieren aber man weiß ja nicht wie sich das nachher in der Praxis auswirkt.

Für mich stand fest, eine vollhydraulische Bremsanlage zu nehmen...eine SKR Gabel bringt diese Eigentschaft schon orginal mit. Die Beule im Kotflügel, der Ausgleichsbehälter am Lenker...ich finds klasse wenn man die Umbaumaßnahmen sieht - natürlich alles subjektiv Das mit dem TÜV steht mir wie gesagt noch vor und noch bin ich frohen Mutes - wird sich zeigen wie der Prüfer den Umbau aufnimmt.

einfach kann jeder... Hab mir das irgendwann mal in den Kopf gesetzt und durchgezogen. PK Gabel mit Grimeca war mir Anfangs schlicht und ergreifend zu teuer...allein der Grimeca-Satz verschlingt eine ganz schön hohe Summe. SKR Gabel schien mir günstiger...und ist es vielleicht auch - aber auch das hat mich ne Menge Kohle gekostet. Ich find`s nach wie vor super...und kann mich nicht satt sehen

Ich hole meinen Thread mal wieder hoch und bringe Euch auf den aktuellen Stand. Die Teile sind vom Lackierer bzw. Pulverbeschichter zurück und verbaut, der Motor eingebaut und die Vespa aus dem Büro unter das Carport gewandert. Leider mangelt es mal wieder an Zeit weshalb alles so lange braucht und ich nur in winzigen Schritten voran komme. Als nächstes muss die Vorderradbremse entlüftet, Seilzüge und Kabel angeklemmt, Sitzbank vernünftig angeschraubt, und und und... werden ! Also noch jede Menge Kleinkram der sich leider nicht vermeiden lässt. Werde demnächst vielleicht nochmal ein paar mehr Bilder machen - und nein, der Plastikroller gehört nicht mir sondern meinem Mitbewohner