replica
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30er Ansauger und größerer Vergaser würden sicherlich noch ein paar Pferde aus dem Motor kitzeln aber dann müsste ich nochmal auf Shopping-Tour gehen. Zum anderen könnte man im Zuge dessen auch Zylinder abdrehen, Auslass hochziehen, etc. Das sprengt aktuell bei mir einfach den Rahmen. Finde so kaum Zeit bei Frau, Kinder & Co. Bin froh wenn ich den Motor (vorerst) mit nur Einlass, Überströmer und etwas Auslassvergrößerung auf die Straße bekomme. Nächsten Winter könnte man sich nochmal an etwas mehr heranwagen
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Bin mir nicht allzu sicher gewesen, ob ich dieses alte Topic wieder aufgreifen/pushen sollte...schließlich ist meine Dokumentation vor knapp zwei Jahren abgebrochen aber... da ich mittlerweile den TÜV Segen erhalten habe (Besten Dank an Alex aus Bremen an dieser Stelle!!) und ich nun meinen Motor überarbeite, werden wieder einige Fragen aufkommen, die ich am Besten gesammelt in dieses Topic packen kann. Aber erstmal der Reihe nach: 1. Im vergangenen Jahr bin ich nach Bremen gejuckelt um mir die Scheibenbremse, den PK 125 S Motor und ein paar Anbauteile eintragen zu lassen. Zulasssungspapiere habe ich dann im September 2016 erhalten. Zum Abrollern nach Aurich habe ich es doch tatsächlich noch geschaffft. Anschließend habe ich den Motor gleich wieder zerlegt und bin nun dabei diesen etwas aufzustocken. Komponenten sind: 133 Polini Grauguss 24 Polini Drehschieber Ansaugstutzen 24 Dellorto Vergaser Mazzu ETS Kurbelwelle PK XL2 Kupplung GSF Repkit Olympia 2.56 Primär mit 25Z DRT Primärritzel = 2.76 Übersetzung Schwungrad (werde ich auf ca. 1600g abdrehen) Auspuff ? Habe ich noch keinen... Persönliches Ziel sind ca. 10-11 Pferdestärken. Denke das sollte wohl realisierbar sein..! Einlass habe ich bereits angefangen anzupassen... Ausgangslage Aktueller Stand Das Ganze wird noch verfeinert und hier dokumentiert. Über Rückmeldung, Verbesserungen bin ich dankbar !! Hauptsächlich wird es in nächster Zeit wohl an Zeit mangeln aber mein Ziel ist es, Ende April den Motor einzuhängen. Bis dahin...
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Besten Dank. Hab noch einen Malossi-Kupplungssatz für PK, PV, etc. bei mir liegen und war mir nicht ganz sicher, ob ich die nun in meine XL2 Kupplung einsetzen kann...
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Schleifen, polieren gilt für den Einlassbereich. Den DS werde ich wohl noch etwas runterziehen - so bis zur roten Linie. Danach alles schön glätten, polieren. Einen Durchbruch erwarte ich bei meinen humanen Fräsarbeiten eigentlich nicht. Falls doch, wird natürlich z.B. mit JB Weld repariert. Werde den DS dann wohl vorerst so lassen. Lief, wie bereits geschrieben, einwandfrei. Ausmessen werde ich aber den Abstand zwischen KUWE und DS - nur um sicherzugehen.
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Moin, kurze Frage: Unterscheidet sich der Kupplungssatz von Malossi für PV, ET3, PK (also die Reibscheiben und die Kupplungsbeläge) von dem Kupplungssatz von Malossi für PK XL2 ? Lediglich die Kupplungsfeder(n) sollten sich doch voneinander unterscheiden, oder? Gruß
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Besten Dank für den Tipp. Werde ich versuchen zu messen.... Und besten Dank. Das lässt hoffen
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Werde die Mazzu ETS Welle verbauen...die liegt schon bereit Leerlauf-Verhalten war gut - keinerlei Auffälligkeiten. Soll ich den DS sonst mal mit feinem Schleifpapier etwas schick machen?
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Moin Zusammen, bin gerade dabei meinen Motor leicht zu bearbeiten, d.h. Einlass auf Polini Ansaugstutzen anpassen, Drehschieber runterziehen und Überströmer an Polini 130 Mono anpassen. Zylinder wird (vorerst) nicht höhergesetzt (vielleicht nächsten Winter). Die Drehschieberdichtfläche scheint mir etwas mitgenommen aus. Leichte Riffen (siehe Foto): Wie kritisch seht Ihr das? Motor lief vor Ausbau einwandfrei...rannte wie Sau (auch wenn original). Hab bereits angefangen die Dichtfläche runterzuziehen: Ist noch in der Grobbearbeitung. Möchte gerne den Drehschieber bis zur roten Linie herunterziehen. Mir geht es nicht darum auf max. zu fräsen. Lieber etwas "Fleisch" stehen lassen und auf Nummer sicher gehen. Irgendwelche Einwände?
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Besten Dank für die Aufklärung !! Jetzt kommt Licht ins Dunkel. Werde nun XL1 Kupplungsdeckel mit ungelagerter Andruckplatte auf XL2 Kupplung fahren mit bearbeiteter Primärfederabdeckung. Das sollte dann hoffentlich funktionieren.
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Okay, und die normale (nicht gelagerte) Andruckplatte passt auf XL2 Kupplung? Kommt mich auch günstiger wenn ich die nicht gelagerte nehme
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Kann mir noch jemand hierzu etwas sagen? Werde aber zu dem GSF Repkit greifen.
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Benötige mal kurz eine Bestätigung: XL2 Kupplung mit XL2 Andruckplatte und XL1 Kupplungsdeckel (wegen langem Hebel) Halteplatte Seilzug: http://www.sip-scootershop.com/de/products/halteplatte+seilzuge+fur_25303300 Primär ausgedreht und mit Repkit versehen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturkit+primar+sip+sport+_1603350 Die Kombo müsste doch auf PK 125 S Motor funktionieren?
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Natürlich habe ich mir im Vorhinein so meine Gedanken gemacht...nur Kupplung und Primär habe ich schon doppelt gekauft. Da muss ich mich noch final festlegen. Entweder XL2 oder Malossi Kupplung mit etwas schwächerer Feder. Primär habe ich zunächst 2.56 eingekauft. Werde aber wohl noch ein 24Z Primärrad einsetzen um auf 2.88 Übersetzung zu kommen. Alles andere steht :)
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Dieses Jahr könnte es auch bei mir klappen
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Weitermachen...ist abonniert
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Nein ist eine 3 Scheiben Kulu...überlege allerdings auf 4 Beläge zu gehen
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Naja, stärkere Feder (Polini) hatte ich eingesetzt. Aber das mit dem Öl könnte was sein - werde ich ausprobieren! Problem ist halt, dass ich den Gashahn voll aufdrehe, die Drehzahl steigt, aber die Kraft im zweiten Gang nicht so recht ans Hinterrad übertragen wird..! Noch eine Idee warum die Vespa im ersten Gang sofort losspurtet ehe ich die Kupplung überhaupt loslassen kann?
