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Gibt es eine PK 125 S in 3-Gang?

...so werden Sie geholfen Dann lege ich mir den von BGM mal zu und teste das Ganze !!

Das ist der MMB BASIC. Gibt es nicht so einen Gleichrichter für Wechsel- zu Gleichspannung?

Moin, für meine V50 habe ich mir ein digitales MMB Tacho (12V) zugelegt. Während der Installation sind mir allerdings einige Fragezeichen in den Kopf gestoßen welche ich zu beantworten suche: Zur Ausgangsbasis: Chassis: V50 Spezial Motor: PK 125 S Zündung: 12V Frage: 1.) Zur Installation wird 1x Zündungsplus, 1x Plus für die Tachobeleuchtung und 1x Dauerplus zum Speichern von Tages- und Gesamtkilometer benötigt. Im Erstversuch habe ich alle drei "Pluskabel" an den Frontscheinwerfer geklemmt - ohne Erfolg. Beim Messen der Spannung im Leerlauf habe ich in etwa 6V gemessen - mögliche Fehlerquelle? 2.) Benötige ich zum Abgreifen des Dauerplus eine Batterie? Keine Ahnung ob das geht aber wenn möglich will ich das vermeiden.

Besten Dank für dein Gutachten. Du kommst aus dem Norden...wo genau? Bei welchem TÜV bist du gewesen? Mir steht die Abnahme noch bevor.

Ist ja klasse...kannte bislang nur die Version von LTH !! Die war mir aber immer zu teuer. Bin gespannt auf Bilder wenn die Gabel inkl. Kotflügel im Rahmen ist. Unbedingt weiterberichten

Interessanterweise ist das Flackern heute verschwunden und Fern- und Abblendlicht lassen sich sauber durchschalten. Nur die Schnarre will noch nicht so recht...

Gerade den Kabelbaum und die Ankerplatte verbunden. Licht brennt...endlich!! Nochmal herzlichen Dank. Allerdings ganz schön am flackern...Indiz für Spannungsregler defekt?

Jut, also dann werde ich das mal heute Abend testen !! Besten Dank für die schnelle Hilfe !!

Habe ein ähnliches Problem. Aus deiner Beschreibung (bobcat) schließe ich folgendes: Kabelbaum Ankerplatte PK XL grün mit ? (Kabelbaum grün geht doch an Zündspule als Kill ? !!) blau mit rot schwarz mit ? grau (wird verbunden mit u.a. gelb) gelb

Schande, was hast du Dir bei deiner Lackieraktion gedacht ? Der schöne O-Lack.....

Habe die Stahlflexleitung mit dem selben Banjo ähnlich verlegt und keinerlei Probleme gehabt. In meinem Fall steht sogar weniger Platz zur Verfügung weil ich eine 3-Punkt-Aufnahme der Bremspumpe habe.

Die Frage habe ich zwar schön öfters gestellt aber ich will es gern noch ein letztes Mal versuchen... Bei meinem Umbau auf SKR Gabel habe ich ein Sigma Fahrradtacho mit externer Beleuchtung verbaut. Nimmt mir der TÜV das nicht ab, werde ich wohl entweder ein Digitaltacho z.B. von Koso (D48 GP Style) oder ein analoges Tacho mit Beleuchtung (z.B von Louis - Tachometer M-B 48mm) verbauen. Die Frage bei dem analogen Tacho ist, welche Tachowelle ich verbauen kann? Welchen K-Wert hat die Tachowelle von der SKR Gabel? Wie habt Ihr dieses leidige Thema mit dem Tacho inkl. TÜV- Zulassung gelöst?

Am Wochenende habe ich mich daran gemacht, mein Fahrradtacho mit einer externen Beleuchtung zu versehen. Durch Zufall habe ich in einem Supermarkt eine LED-Beleuchtung für PKW entdeckt...bei 2.99€ musste ich einfach zuschlagen. Die LED-Leiste ist flexibel und lässt sich problemlos in das Gehäuse "einrollen". Dann das Tacho drüber gesetzt und mit Heißkleber fixiert. Bin gespannt was der TÜV dazu sagt...ein Versuch ist es wert

Radumfang geändert, Vespa einem Fahrtest unterzogen und siehe da - Tacho funktioniert tadellos !! Vielen Dank nochmal für die schnelle Info. Zum Eintragen der SKR Gabel erklärte sich mein TÜV Prüfer grundsätzlich bereit...unter der Bedingung das an der Gabel selbst keine Änderungen vorgenommen wurden. Dazu sagte ich Ihm, das die Kotflügelaufnahme angepasst wurde... Es geht also wenn man gewisse Dinge außer Acht lässt oder aber einen Schweißschein vorzeigen kann.

Vielen vielen Dank...bin wohl voll auf dem falschen Dampfer gewesen. Werd` das gleich mal ändern und anschließend berichten !!!

begründeter Einwand. Hier mal meine Rechnung zum Radumfang: Der Neodym-Magnet ist bei mir an der Bremsscheibe (auf dem Bild als roter Punkt dargestellt). Durchmesser als Strich dargestellt. Nach Angaben aus dem Internet hat die Bremsscheibe der SKR folgende Abmessungen: 199x97x4mm. 97mm ist also der Innendurchmesser der Bremsscheibe. Formel zur Errechnung des "Radumfangs" ist: Raddurchmesser x pi (3,14) Also in meinem Fall: 97mm x 3,14 = 304,58mm. Das ist der Wert welcher in meinem Tacho hinterlegt ist. Irgendetwas verkehrt gemacht??

Nachgemessen habe ich den Spalt noch nicht aber während des Fahrtests habe ich den Abstand zwischen Abnehmer und Magneten soweit verringert das nur wenige mm dazwischen liegen. Geschwindigkeit wird mir ja auch bis ca. 8km/h angezeigt (wenn es auch gefühlt weitaus höhere Geschwindigkeit sein müsste). Muss mich mal intensiver mit der Materie beschäftigen...vielleicht finde ich dann die Lösung !!

Mit dem Orginalmagneten habe ich es noch nicht ausprobiert weil es mit der Montage etwas kniffelig wird...hab so spontan keine Idee wie ich den an die Bremsscheibe bekommen könnte. Kann mir auch nicht vorstellen, dass es damit besser funktionieren könnte..! Ein stärkeres Signal als der Neodym-Magnet wird er ja wohl nicht haben

Heute die Stahlflexleitung (diesmal mit TÜV-Gutachten) verbaut und anschließend meine Tachoinstallation einem Fahrtest unterzogen. Bis ca. 8 km/h werden mir Werte angezeigt und dann verabschiedet sich das Sigma-Tacho bzw. die Werte steigen nicht weiter an. Radumfang habe ich im Tacho hinterlegt. In anderen Topics konnte ich lesen, dass nur bestimmte Sigma-Tachos den sehr geringen Radumfang verarbeiten können. In meinem Fall habe ich den Magneten an der Bremsscheibe (nah an der Befestigungsschraube der Bremsscheibe) geklebt was nochmals zu einer Verringerung des "Radumfangs" führt. Könnte hier der Fehler begraben sein? Ansonsten vielleicht am zu schwachen Neodym-Magneten (Magnet ist 5mmx8mm) ?? Anbei noch ein paar Fotos von heute. Bei den Fittings der Bremsleitung hätte ich einen schärferen Grad nehmen sollen aber nun bleibt´s vorerst so.

Beim TÜV habe ich vor Kurzem auch vorbeigeschaut und dem Prüfer meine Unterlagen und Briefkopien vorgezeigt. Ich wollte gerne "vorab" in Erfahrung wissen, ob meine Umbauten (so wie sie bislang erfolgt sind) eintragungsfähig sind. Nachdem der Prüfer den ersten Schock überstanden hatte und ich Ihm die Einzelheiten erklärt habe, konnten wir vernünftig miteinander kommunizieren. Ergebnis der Unterhaltung ist, dass ich meine Stahlflexleitung durch eine mit TÜV-Gutachten austauschen muss (war irgendwie klar und müsste die Tage eintrudeln) und mein Sigmatacho eine Beleuchtung braucht. Hierfür werde ich wohl LEDs oder eine Leuchtfolie einlöten - wird aber wohl ein Kumpel übernehmen der mehr davon versteht. Soweit der Stand..!

Für den Halter des Impulsgebers und der Stahlflexleitung habe ich Einnietmuttern in die Schwinge eingesetzt. Davor hatte ich die Halter mit einer Mutter gegengekontert aber das war eine ziemliche Frickelei und Nervenaufreibend. Mit den Einnietmuttern schaut´s gut aus und praktisch ist es auch.

Da will ich mein Topic mal wieder hochholen und da spinnt der Editor schon wieder...sei´s drum !! Den Halter für den Impulsgeber habe ich soweit fertiggestellt - optisch nicht unbedingt ansprechend aber die Funktion ist gegeben. Die Kabel habe ich doch noch in eine Teflonhülle gezogen um sie zu schützen und weil es um Längen besser ausschaut. Den Magneten für den Impuls habe ich nach einigem Testen an die Bremsscheibe geklebt. Zuvor habe ich versucht den in einen Innensechskantschraube zu versenken (wie "skinglouie" es vorgeschlagen hat) aber dann müssen sich wohl die Magnetkräfte in der Schraube abgesetzt haben - zumindest konnte kein Signal an das Tacho abgegeben werden. Mit dem Magneten an der Bremsscheibe ist der Abstand zum Impulsgeber zwar größer aber das Signal wird erkannt und an das Tacho weitergegeben. Ein Fahrtest steht allerdings noch aus.

Komme gerade aus der Werkstatt...habe einen Halter für den Impulsgeber gebaut und noch so ein paar Restarbeiten erledigt. Nur optisch spricht mich der Halter noch nicht wirklich an. Werde wohl noch etwas dran rumfeilschen! Dann zeig ich auch Bilder.

Super Idee...werde ich definitiv so machen!!