replica
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Wie es scheint, hast Du bereits deine SKR inkl. Adapter liegen. Hätte ansonsten die PK Gabel empfohlen. Würde ich zukünftig bevorzugen. Geschwür am Kotflügel kann meist mit ein paar Hammerschlägen hergerichtet werden. Vereinfacht die Geschichte ungemein. Wenn möglich würde ich die Kotflügelaufnahme machen lassen. Weiß nicht ob @custom0815auch solche Arbeiten übernimmt. Aber ist definitiv nicht zu unterschätzen. Verwende nicht den YSS Dämpfer, vorne. Lieber ein bisschen mehr Geld in die Hand nehmen und etwas Weicheres nehmen. Der Yss ist bretthart und bei Bodenwellen kriegst Du es mit der Angst zu tun bzw. das schlägt voll durch.
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Vielen Dank für deine Ergänzung. Bin etwas verunsichert, ob derartige Lufteinlässe geschaffen werden müssen?! Der SIP 7,5l Tank deckt ebenfalls die gesamte Fläche unterhalb der Sitzbank ab. In meinem Fall habe ich noch eine Dichtlippe auf der Kontakt-/Auflagefläche von Tank zu Karosserie verklebt. Bislang ist mir der Motor noch nicht abgestorben....trotz 30er Dello und ca. 20 PS.
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Moin, hatte vor meine Primär zu verlängern indem ich ein Primärrad mit 28 Zähnen einsetze. Nun habe ich blöderweise ein Primärrad Z28/68 von DRT gekauft. Verbaut ist eine Primär mit Z69. Lasst mich raten...das passt nicht??
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Vielen Dank für deinen Post. Habe mir Anfang des Jahres den SIP Blechtank 7,5l verbaut und musste am Einfüllstutzen nacharbeiten (nachdem der Tank bereits lackiert war...eigene Dummheit). VMC Tank kam etwas später raus - wäre sonst eine Alternative gewesen. Mir gefällt gut, dass der Benzinhahn von außen verschraubt wird. Das ist mit der Kontermutter im Original und SIP Tank immer etwas fummelig. Benzinhahn wird meines Erachtens überbewertet. Habe mittlerweile keinen mehr verbaut. Als Nebeneffekt habe ich eine Bohrung in der Karosserie, wo etwas Frischluft hineinkommt
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Moin, ich werde wohl in Kürze meine Smallframe veräußern. Das gute Stück ist seit 12 Jahren in meinem Besitz. In den Jahren wurde etliches von mir umgebaut. Ursprünglich war es eine V50 Spezial, welche auf eine Rundlenker umgebaut wurde. Im Zuge dessen wurde auch das Beinschild erneuert. Umbau auf Rundlenker wurde damals in einer Vespa-Werkstatt vollzogen inkl. Blech-Kaskade. Technische Features sind: SKR Scheibenbremse inkl. Gabel und Vollhydraulik | Arbeit durch custom 0815 durchgeführt | (eingetragen) PK Motorblock (eingetragen); V50 ist als Leichtkraftrad zugelassen 133ccm Polini inkl. Franz-Auspuff, Pilzwelle, 30er Dello, Repkit, kurzer dritter und vierter, Vespatronic, gepimpte XL2-Kupplung & Falc Andrücklager, usw. | ca. 21 PS (Leistungsgutachten vorhanden) großer Tank (7,5l) Monositzbank Neulack in Yamaha rot (wobei Lackierung schon etliche Jahre her ist) + Anbauteile pulverbeschichtet uvm. Die Preise für eine solche V50 vermag ich nicht zu beurteilen. Über die Jahre ist viel Geld hineingewandert, welches ich definitiv nicht zurückbekomme. Verbuche ich als Hobby und ärgert mich nicht. Nichts desto trotz benötige ich für einen Besitzerwechsel etwas Geld. Über Eure Marktpreis-Einschätzung freue ich mich. Falls jemand Interesse an der V50 hat, darf er/sie sich sehr gerne bei mir melden.
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...und ich habe gehofft Weißwand-Reifen, Creme-farbene Anbauteile und braune Sitzbank
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Termin im Kalender geblockt
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Moin Erich, Vielen Dank für dein Feedback. Mischrohr wollte ich tatsächlich gehen den AS 266 tauschen...habe mir dazu deine Tabelle zu dem Egig 170 zur Rate gezogen. Hauptdüse tausche ich gemäß deiner Empfehlung und werde berichten. Vielen Dank.
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Habe den Fast Flow Benzinhahn verbaut. Entlüftung im Tankdeckel ist frei. Durchflussmenge/min habe ich noch nicht gemessen. Das hole ich mal nach.
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Moin die Herren, gestern auf einer kleinen Fahrt durch die Ostfriesischen Dörfer meinen zweiten KolbenKlemmer am GG Polini kassiert. Aktuelles Setup: YSS PHBH 30 Vergaser Polini HD 148 Nadel X2, 1. Clip ND 50 Mischrohr original YSS Im Teillastbereich war die Gasannahme schlecht bzw. die Geschwindigkeit konnte ich aufgrund von Stottern nicht so recht halten. Daher den Clip der Nadel nach oben 1. Stufe gesetzt. Und siehe da - saubere Gasannahme und fein mit 80km/h Reisegeschwindigkeit durch die Dünen. Im Zuge dessen hatte ich die HD von 146 auf 148 erhöht. Auf der Rückfahrt dann alles gegeben was der Hobel hergab...bei ca 115 - 120km/h dann Klemmer und irgendwie auf dem Moped bleiben (bei blockierendem Hinterrad). Bis zu dieser Setup-Feinabstimmung lief das Moped 250km. Nicht auf Volllast aber zumindest immer Mal wieder die Tachonadel kitzeln. Liege ich mit meiner HD Wahl so falsch? Kann die Anpassung der Nadel um 1. Stufe magerer eine so unmittelbare Auswirkung auf den Zylinder (-klemmer) haben? Immerhin war das bei annähernd Schieberanschlag und damit im Vollastbereich, was die Nadel als Ursachenquelle ausschließt?! P.S. Letzter P4 Lauf hat 22 PS ergeben. Ist also schon etwas Leistung vorhanden.
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Post zur besseren Zuordung in das Polini GG Topic verschoben
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Freu mich drauf
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Möchte dieses Topic nicht mit dem Zero G volltexten aber gibt es zu dem Zylinder ein paar mehr Infos? Gegebenenfalls in einem separaten Topic, analog dem Egig 170?
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Als echter Warmducher springt mein "Freund" selbstverständlich (nicht) in die Nordsee und auch meine italienische Freundin ist diesbezüglich etwas zickig . Bis gespannt...freut mich auf jedenfall sehr, dass dieses Jahr das Anrollern/Anbaden in Aurich wieder stattfindet.
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Für die Warmduscher unter uns...so bei typisch ostfriesischem Wetter- Windstärke 6 und Platzregen bis auf die Haut (quasi aktuelle Wetterlage) - findet das Anbaden statt? Frage nur für einen Freund
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Sei ein lebend`ger fisch, Schwimme doch gegen den Strom! Auf, und wag es frisch: Freude und sieg ist dein lohn Nur die toten Fische schwimmen immer mit dem Strom, Lassen sich mit allen andern treiben, Haben weder Kraft noch Mut, was anderes zu tun, Wollen in der großen Masse bleiben Habe doch den Mut, auch einmal anders zu sein, Als die meisten Leute um dich her,... (-) 0,227 PS
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Mein Topic von früher - vielleicht interessant
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Mein Umbau ist schon eine Weile her aber folgendes kann ich erzählen: zu 1.): Wenn Dienstleister, dann @custom0815. Hat mir meine Gabel und meinen Dämpfer für die SKR Gabel gekürzt. Er kann Dir auch die Maße nennen zu 2.) Dämpfer muss auch eingekürzt werden; habe eine Dämpfer von YSS eingesetzt > nicht zu empfehlen (zu hart) zu 3.) habe den originalen Kotflügel zerschnitten / verschweißt; keine Aussage zu PLC möglich (würde ich beim nächsten Mal aber auch präferieren, da in Blech einiges an Arbeit notwendig) zu 4.) habe den Grimeca MY Bremshebel an Lenker adaptiert aber von Kampmann ist zu empfehlen zu 5.) - zu 6.) Spurversatz im Fahrverhalten nicht spürbar; kann aber gar nicht sagen, ob der vorhanden ist
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Oldenburg, Niedersachsen Im Übrigen bin ich dabei
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Jawollo, der erste Aufbaubericht für den Egig 170 . Wurde ja auch Zeit. Dann viel Spaß und fleißig berichten.
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Nun mal wieder Inhalt aber nicht zum Topic-Thema Unisex im Vergleich zum Franz...tut sich da was im Band oder ist das eher zu vernachlässigen? Wäre ansonsten gewillt zu switchen (obwohl ich Curly in der SF bevorzuge).
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Es geht in die heiße Phase...auf die Bestell-Tasten, fertig, los. Ich warte schon auf die ersten Dealer, die den Zylinder auf egay zum doppelten Preis verhöckern
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Ich feier Euch...nach unermüdlichem Warten kommen nun die ersten Verschwörungstheorien auf... *Geheime Liste im Umlauf* Genial. Ihr seid einfach klasse.
