sushi-special

dann allerdings in supertune- oder rallymaster-versionen: drehzahlmesser,nebelscheinwerfer und ähnliche "sport-utility-vehicle" accessoires kommen groß in mode. rot/blau-weiß sixties-racer-lackierungen werden durch metallic+metalflake abgelöst(braun,silber,olivgrün etc.),zusätzlich gibt es ein "applegreen"-revival...

weder weitgereist noch lokal-informiert... aber den lambretta club sicilia anzusprechen,könnte dir sicherlich weiterhelfen. eventuell haben die aber keine schnäppchen im angebot - außer attraktiven warnwesten. sammlungsbesichtigung und benzina-gespräche sind hoffentlich drin!

da kann ich nur zustimmen: - members mit über 30% "blabla"-anteil werden im lammy-forum gesichtet - ein lambretta-fahrer wird zum top10-poster und top1-lammytopic-eröffner :grins: zum thema: muss in die garage,nachmessen! (oder gilt das nur für die automatic-varianten...?)

dann doch lieber eine "tv200"... :love:

so schaut der mikeck aus,was der am 175er vom jockey bringt werde ich gelegentlich mal austesten(zuerst kommt der bigbore dran) klanglich: dezent-freundlicher knistertenor :grins:

150 ccm sollten es eigentlich schon sein und über den preis muss nach typisch italienischer art verhandelt werden: vino frizzante auf den tisch,viel gestikulieren,die "bella machina" loben aber den lack und kleine dellen kritisch beäugen und nicht mit "lucidare,lucidare!" (heißt wohl polieren?) beeinflussen lassen! oder den rückweg über die schweiz nehmen....

das kaffee-netz ähnlich dem gsf: mit tuning,dogmatik+ideologie,etc. bei denen gibt es statt "sinnfrei" den bereich "der beste espresso der stadt" die geschmacklichen unterschiede und die bedeutung von "caffè","espresso" etc. werden dort auch deutlich,insbesondere was koffeingehalt und "ich trinke jeden tag mindestens einen liter echten italienischen espressos" und "machina ... macht den besten espresso" angeht . :grins: tipp: beim italiener "um die ecke einfach mal nur auf einen espresso vorbeischauen" - und evtl. noch einen aperitif dazu. um erstmal die unterschiede zu lavazza-bars,segafredo-treffs und starbucks-lookalike festzustellen.....

hände in den taschen & arme verschränkt - wo bleibt da die arbeitsmoral !? so muß das mitarbeiter des "team lambretta" im außendienst

ebenso mein aushilfsjob - und vielleicht dann mal "somnologe"

lambrettist bietet aufrüstung zwecks distinktionsgewinn "mod lambretta wurfstern"

bei meiner karre war das mal die zündspule. nach 5 minuten fahrt kein ausreichender zündfunken mehr: im stand sieht man zwar,dass es zündet+springt auch wieder an,aber nach kurzer zeit war wieder schluß. zur überbrückung eine spule von der v50 transplantiert und es lief einwandfrei.

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da hätte es einen guten ersatz gegeben(?) JL puff von wegen bodenfreiheit... was für einer ist das?

mit der lammy auf erkundungstour bzw. erkundung der lammy - solche bilder schaut man gerne! trotz der vorhandenen unschärfe der fotos gibt es aber einige ungereimtheiten,die sozusagen ins auge stechen: die eine lammy -nennen wir sie "tv200"- zeigt eine deutliche kippelneigung nach rechts!! - hoffentlich liegt das nur an einem unebenen "wiesen"untergrund? zudem stört der linke haubenhebel den gesamteindruck,dort bitte die passenden teile nachrüsten! die sx200 wird durch ihre hochästhetische erscheinung sicherlich bald andere gegenden als pastellfarbene hinterhofpanoramen aufwerten? (oder steckt dahinter irgendeine soziokulturelle ironie??) :grins:

hier: anzugs-drehmomente bei lammys

vermutlich war der führerschein schon entzogen - oder steht das noch aus? besoffen radfahren damit liesse sich die "kostenrechnung" dann verdoppeln oder verdreifachen ..... und mit dem entrüsteten resümee gäbe es dann bei der med.-psych.-untersuchung mitleidiges kopfschütteln - bzw. schadenfrohes gelächter :grins: :grins:

lambretta dl vespa rally davon hat die rally ja genau zwei zu bieten,und die sind eher technisch-stilistischer art: ein handschuhfach und ein ersatzrad unter der linken backe wenn man dann noch bedenkt,dass die rally auf den markt kam als schon keine innocenti-lambrettas mehr produziert wurden.... der vergleich hinkt wirklich,wenn man sich die linienführung der dl (hauben,kotflügel) anschaut,genauso ist es bei rücklicht,kaskadenform,lenkkopf: da hat die rally kaum etwas zu bieten: ein drangeklatschtes rücklicht,der immergleiche lenkkopf,langweilige halbkreis/kreis-segmente,die durch klebebildchen ihre "linienführung" erst erhalten(zudem recht schief zueinander stehend). der kotflügel bezieht sich in seinen proportionen eher auf die seitenbacken als auf das beinschild,gleiches gilt für den scheinwerfer-durchmesser. zu kurze trittbleche,gepäckhaken als reminiszenz,ein billiger choke-stöpsel,der überflüssige ziernippel auf dem kotflügel und eine ziselierte kaskade "runden" das bild ab und erhalten auf bequemlich art die 50er jahre form - gemacht von+für die traditions-nostalgischen und kindchenschema-liebhaber modern,eher im sinne von modisch,sind eigentlich nur die farben+rallystreifen - "rally-design" war auch bei den autoherstellern anfang der 70er trumpf: capri,manta,rallye-kadett etc. @job: dl kaufen,ganz klar! ist ja keine entweder/oder-entscheidung sondern logische konsequenz

dann leg mal los! so wie ich das verstehe ist es allerdings vorwiegend zum lammy-cross durch naturschutzgebiete geeignet - und nur bedingt zum koblenzer eisdielen-cruisen/posen!

weiterhin eine eindrucksvolle lektüre,das "kelle-topic": erkennt dort lacknase.... -->kongenial-symbiotisches parlando,das in seiner expressionistischen,assoziativ-bildhaften metaphorik seinesgleichen sucht. *feuilletonisten-schwafel-modus*

ansonsten hilft nur selberbasteln,wie von scomo.net vorgeschlagen donor to rebuild original Serveta air filters which are unavailable gebrauchte habe ich auch noch - werd mal nachschauen,wie der zustand ist. edit: oder hier nachfragen/in auftrag geben P.B.R. filter-nr. AI-3061

das mustergutachten (falls überhaupt) würde ich natürlich auf die wichtigen ersten seiten(ziffern 1-34) reduzieren - könnte einen sonst ziemlich nervös machen,wenn ein übereifriger tüvler nach vergaser-/auspuffkennzeichnungen oder gar einer scheibenbremse ausschau hält... bei meiner vollabnahme letze woche waren für den tüv-prüfer am wichtigsten : eine klare typ-bezeichnung,technische daten aus der fahrzeugscheinkopie waren ihm lieber als mein "scooterhelp"-datenblatt(das musste ich ihm teilweise übersetzen,geschwindigkeit/gewicht/leistung vorher schon umgerechnet),die stimmten aber grösstenteils überein und die geschwindigkeit hat er dankenswerterweise auch "heraufkorrigiert". bemäkelt wurden die spitzen handhebel,der fehlende sitzbank-haltegriff und der laute big bore(hatte allerdings auch ein loch ). blinker wurden nicht erwähnt,nicht einmal das bremslicht wurde geprüft - kommt wohl immer auf die tagesform(das alter?)des prüfers an.

also,das paket kam schon aus deutschland(thüringen) und nicht aus lettland mehr infos ausser der homepage habe ich auch nicht,der "ketten-fuchs" aus neckartenzlingen hatte mir die adresse gegeben. und was die anwendung angeht: "antriebstechnik"? vielleicht bezeichnet "rollenkette" die bauart und "steuerkette" das einsatzgebiet? der aufbau ist entsprechend nach din-norm,dazu gerade laschen,endlos vernietet(also keine kettenschlösser etc.),die 81er kette hat ein gekröpftes doppelglied("halflink"). macht alles einen soliden eindruck,die 82er wird gerade im 200 stage 4 erprobt - die indische "uni" kette ist nach nicht mal einem jahr auf 19/46 schon sehr ausgeleiert und musste raus.

oder auch die komplette zündung,z.b. bei spanischer "motoplat"-zündung. bei meiner serveta-lince hatte ich zeitweise auch dieses problem - in diesem topic gab es einige erklärungen keine Zündung, wenn Motor heiß ist, Serveta electronic Motoplat spinnt

"morgenversüßung" für 7100gbp über den tisch an "rodthemod" - vermutlich jener lambrettist? "the face" *ende morgenversüßung*