sushi-special

geschmacklich teilweise etwas verwegen,dieses "studio". aber vielleicht kann claus auch candy stripe beinschildgummis produzieren? habe ihn mal darauf angesetzt.... @ diese desolaten silentblocs: können da passende u-scheiben das problem vermindern? (oder verbreitern,verschweissen etc. arthur francis 's' type )

die kettenmasse für lambrettas sind 3/8 x 7/32"(teilung x innere breite), DIN 06 B-2. iwis ketten,technische informationen die ketten sollten endlos vernietet sein und gerade seitenlaschen haben. noch nicht ganz klar ist mir der unterschied zwischen steuerketten/rollenketten/hülsenketten. bei der meteor-kettenfabrik habe ich mir endlos vernietete rollenketten mit 80/81/82 gliedern (din 8187) zum stückpreis von 6 euro bestellt. die bruchkraft sollte für die standard-lammy ausreichen,wie es mit der längung ausschaut wird sich zeigen...

hat der junge mit der mütze von mami ein flüssiges pausenbrot mit auf den weg bekommen? zur abwechslung mal ein paar gewiefte lambretta-mechaniker bei der gewissenhaften prüfung ihrer machina und anschliessender raffiniert-verfeinerter motorabstimmung. dieser vorgang wird permanent unterbrochen durch jugendlich-attraktive radfahrerinnen,die neugierig-blickewerfend und sommerlich-leichtbekleidet vorüberziehen (leider nicht im bild)

@stefan genau das müsstest du auch noch überprüfen: das alle abnehmer auch hinten an der (neuen) junction-box angeschlossen sind. du hast ja nur drei kabel von der zündung aber vier,die im kabelbaum nach vorne gehen. grün und braun sind soweit klar,das blaue müsste strom an violett und pink abgeben. dann klappt es auch vorne mit der tachobeleuchtung(in schwarz) und mit der hupe(z.b. violett als stromführend+verlängert). die schaltpläne im einzelnen: -li 125-150 series 2 post-mod (deine ursprüngliche verkabelung+lichtschalter,auch für frühe li 3. serie,erkennbar an der kleinen reflektor junctionbox) -li 12-150 series 3,6-pole magneto,without battery (dein kabelbaum) -indian gp with battery&indicators (der neue li-schalter mit ind. gp/blinker verkabelung) die meiste verwirrung erzeugt eindeutig der schalter

wackelt denn die bremstrommel auf der achse,oder ist es auch die ankerplatte? bei mir lag es an einem defekten wellendichtring(der grosse vom tachoantrieb),welcher ausgeleiert war und sich aus seiner passung herauswölbte. dadurch gab es bei zusammengeschraubter achse immer spiel und herumgewackel. die wellendichtringe an den achslagern könnten ebenfalls ursache sein. das schlagende geräusch kam bei mir durch das anschlagen des widerlagers(bremsankerplatte) am bolzen des forklinks. das kann man bei voll gezogener bremse und tiefem einfedern im stand/beim schieben der lammy auch sehen.

dieses verhalten ist wirklich unglaublichst aufgesprochen! und damit passend ontopic: ein noi-moderat spricht auf

mann,mann,mann! allder,allder! ich glaube soweit waren wir schon? und dass es sich um einen "li-schalter" mit indischer kabelbelegung handelt(der strang mit den schwarzgestreiften kabeln ist komplett für die blinker zuständig),der am ehesten sinnvoll mit einem zündschloss funktionieren kann,welches aber nicht passt,bzw. die stromangelegenheit noch weiter verkomplizieren kann? das hauptproblem dürfte sein,dass du nicht einfach strom in den schalter hinein geben kannst um dann die verschiedenen schalterstellungen auszutesten,da diese ja auch abhängig von der zündschlüsselposition sind. du kannst es natürlich so machen,wie von gonzo vorgeschlagen,dass du auf das orangefarbene strom gibst(= zusammen mit dem braunen in eine zweier-buchse),ein-und ausschalten des lichtes wird dann nicht mehr funktionieren,dafür fern-/abblendlicht. funktionieren denn rücklicht und bremse? ansonsten bleibt nochmals der rat,den schalter rauszuschmeissen und einen passenden li-schalter einzubauen...

wer sind denn die beiden kaffee-oder-tee-tanten da? die hecken doch sicherlich "buben-dummheiten" aus? oder handelt es sich um angies geburtstag und die beiden sind guidos trauzeugen in spe? -sehen aber so gar nicht nach fdp aus....

...und in wiesbaden gibt es auch einen sandstrahl-arbeiten walter giegerich hasengartenstr. 5 0611/74388 preise und strahlmaterialien kenne ich allerdings nicht,machte aber einen vertrauenserweckenden,günstigen eindruck

M8 x 1.25

den würde ich noch schonen wollen für das logische folgeprojekt "250 ccm supertune" ....

fotos wären natürlich bestens ein neuen stage 4 habe ich noch da,dazu einen der erwähnten kolben wäre sicherlich am einfachsten und günstigsten. allerdings sollte das tv getriebe drin bleiben,vielleicht noch eine kleine änderung in der übersetzung und tausch gegen ein 47er ritzel. falls noch jemand informationen zu den "225er kits" hat,die von einigen englischen händlern angeboten werden? kolbentyp ist ja meist angegeben,aber um welche zylinder handelt es sich: italienische,spanische?

das "schmutzige" gelb auf dem foto ist in wirklichkeit gelbgrün(dünner grüner streifen) und somit die negative erde -entsprechend der batteria im plan mit "verde-amarillo". vielleicht hast du zwei "gelbe" kabel(eines davon gelb-grün...) kurzgeschlossen und "+" direkt auf masse gelegt? daher der kurzschluss im zündschloss? wegen relais schaue ich nach,den gleichrichter/spannungsregler brauche ich noch für den motor.

mal das thema aus der versenkung geholt-der titel klang recht vielversprechend! es geht um zylinder-empfehlungen für ein langes tv-getriebe und grossen block: ich dachte an eine einfache haltbare 225ccm-kombination,auspuff clubman,etc. also keine rechtsvergaser+membrangeschichten... zum aufbohren des ind. stage 4 auf 225 gab es ja unterschiedliche meinungen. welche 200er zylinder wären besser geeignet dafür,bzw. wer hat erfahrungen mit 225er sets aus england,usw. gemacht- hauptsächlich interessiert mich da die haltbarkeit/preis-leistungs-verhältnis/kolbenalternativen (mal abgesehen vom rapido)?

langsam,aber sicher pirscht du dich an den richtigen wert heran: die logische fortsetzung lautet somit 0,3-0,4 mm(im manual auch 0,38 als metrisches ergebnis) und ist dann absolut einwandfrei!

:grins: :grins: zwei dumme,ein gedanke merci,für die kurz-zusammenfassung!

wenn du das stehbolzengewinde schnell,richtig gemacht und günstig haben willst,ist der worbel natürlich erste anlaufstelle-zudem wenn er quasi ums eck wohnt bei meinem motorblock hat er neulich einige gewindereparaturen(timesert,gewinde größer nachschneiden) top und schnell gemacht. der vorbereitungs-aufwand dafür dürfte sehr gering sein,wie t5rainer schon beschrieben hat. könnte natürlich morgen einen neuen stehbolzen (von px,etwas länger aber passend) mitbringen,vielleicht reicht es als provisorium(kaltmetall,kleber etc. habe ich allerdings nicht) - bis der worbel seine pforten öffnet....

schau,schau auf den spuren von dichterling möricke wird hier lyrik dargeboten - in deinem knapp-stringenten "mahlzeit-haiku" spiegelt sich die vorliebe für kurzgebratenes aufs offensichtlichste! p.s.: es fehlt ein junges füllen in diesem kindchen-schema-reigen

heute gerade bekommen :love: :love: tres chique, in diesem schema sicher auch mit anderen farben -oder tierfellen- ganz grossartig! p.s. ja,die karre muss noch tüchtig poliert werden...

@motorhuhn so sollte der seitenhauben-schriftzug aussehen masse etwa 20x1cm,also recht dünn und zierlich,poliertes leichtmetall @stefan klingt gut - das mit den total verranzten trittleisten sollte halt nur nichts abgebrochen oder sichtbar gesplittert sein,hauptsache es passt zum rest der karren - die sind ja auch komplett im reiferen alter... --> biete im austausch verschwommene super8-kurzdoku vom nürburgring "lambretta-sports"

suche zur 101% originalisierung der nächsten karre : für 3. serie - 1-2 trittgummis in grau - trittleisten grau für beinschild,links und rechts - 1-2 bowdenzüge mit schmiernippel - chrom-zierring sx/tv/special (ohne kratzer) - schriftzug für seitenhaube "lambretta" alt,aber unbeschädigt sollten die sachen sein zum tauschen: kondensator serie 2,neu bremsbeläge sx/tv,neu serveta gummimatten,vorne+hinten,ohne schriftzug div. kleinkram neu(dichtungen,simmerringe...) und gebraucht(alles mögliche) ausserdem gesucht: ein paar seitenhauben für gp, tausch gegen serveta "lince" seitenhauben(silber,sehr guter originalzustand) möglich

hast du schmerzmittel bekommen und evtl. etwas gegen die verspannungen(z.b. benzodiazepin) falls du eine leichte hws-stauchung davongetragen hast? ist recht hilfreich gegen den "kreislauf" von schmerz<-->verspannung.

bei gelegentlichen hof- und bordsteinaktivitäten von nachbarn: "iss was kaputt?" "und,fährt se?" von kleinkindern+ihren müttern: "mama,was macht der mann da?" "der repariert sein motorrad." von koblenzer omas: "ei,so macht ihr wenigstens keine dummheiten!"

stillleben falls du den kram gebrauchen kannst - als tankkontrollleuchte,bremskontrollleuchte - --> pm

tendenziell gilt meiner meinung nach folgendes für die leopardenhaut: GP - gay-metrosexuell LI - war zeitweise standard SERVETA(LINCE) - ambivalent-verstörend SX - nur in kombination mit flyscreen,lämpchen,spiegelchen TV - nein!