iloeisenberg

Verkaufst du das Carbon Garelli auch ohne Halterung? Wenn ja - hab interesse

Sie wurde nur einmal für ca. 20 km montiert. Alles dabei was nötig ist (siehe Bild) Hätte gern 15? (Versand ist incl.)

Also wenn ich das richtig sehe, liegt der Zylinder um einiges höher. Was verwendust da für ein Pleul? Bestimmt eins mit ca. 110mm länge, oder?

Also in erster Linie interessiert mich das ganze, um den Überströmern mehr Platz zu verschaffen. Und wenn man sich da schon Gedanken darüber macht, kann man ja Mehrleistung durch leichteres Polrad auch gleich in betracht ziehen. Weitere Gedanke war dann halt die vCDI, da dies ja bei den Plastenzündungen oftmals schon integriert ist. Aber wie schon häufig gehört, ist es in der Theorie ne feine Sache, jedoch die Prüfstandsläufe sprechen da ja meist eine ganz andere Sprache...

Ja die Sache mit dem Ganganschluss kenne ich ja, aber wenn man einen gut funktionierenden Motor in verbindung mit einem Drehmomentstarken Resopött hat, sollte dies eher kein Problem darstellen. Das HP4 bringt ja übers ganze Band schon mal ca. 1PS... ganz zu schweige, dass bei einer Innenrotor dann auch noch die Lüfterschaufeln fehlen würden, was bei hoher Drehzahl gleich nochmal mehr PS zulassen würde

nettes Bild Dennis Die MVT ist ja keine Innenrotorzündung, oder. Scheint mir aber auch eine recht kleine Zündung mit verdammt leichten Polrad zu sein (Hab mir mal das Pic bei SIP angeschaut) Bin jetzt nicht ganz vertraut mit der Zündverstellung von Plasteroller, kann man die aber nicht beliebig einstellen, oder nur ne Kurve über drei Punkte definieren? amazombi, du weißt nicht zufällig auf welcher Seite dein Post in Wer hat... das ungefähr war? broze, du meinst wahrscheinlich den unruhigen lauf im Standgas, von daher eher nicht geeignet für die Straße, oder mit was begründest du deine Aussage?

Der DR Forumla ist nicht der typisch DR Tourenzylinder. Er ist sportlicher ausgelegt, von daher die 17°. Aber wenn er mit 19° besser fahren sollte - das wird ihn nicht gleich schrotten. Also ausprobieren und dann nach eigenem Geschmack einstellen. Schau mal bei SetupSF vorbei, da hat auch jeder den ZZP nach seinen Bedürfnisse ausgewählt!

Rein Interesse halber. Hat sich schon mal jemand eine Innenrotorzündung von einem Staubsaugers verbaut? Muss ja jedeglich den Konus des Innerotors verändern (und ein Wasserkopp bzw. H2O Zylinder haben ) Es gibt da ja eine von Malossi mit vCDI, die sich ganz interesannt anhört. Also lasst mal hören.

Ich meine schon mal ne Vespa gesehen zu haben, bei der die komplette Leksäule einer ET2 verbaut war... Einfach mal testen. Was nicht passt wird passend gemacht!

Würde dir auch besser empfehlen eine RD- Membran zu verbauen wegen der Umrüstbarkeit auf v-Force. Aßerdem bekommt man diese leichter unter! Die TZR Membran ist doch auch eine 6 Klappenmembran und so breit wie ne NSR, oder täusche ich mich da?

unbedingt notwendig? - Nein empfehlenswert? - Ja (zumindest die KW)

Breitreifenkit gibt es nur für PX´en, kannst es aber auch mit etwas geschick in ner PK verwenden (siehe Signatur 130/70er Reifen). Ach ja das Fahrverhalten wird schlechter Ohne was zu ändern bekommst du mir etwas Glück einen 100/80er Reifen unter den Roller. 100/90 würde nur zusätzlich die Übersetzung verlängern. Die 2,86er ist für einen 110er Polini sollte schon lang genug sein! Denk ja nicht dran ne 2,41er zu verbauen, außer du möchtest mal 16+ PS am Hinterrad anliegen haben. Auch eine 2,56er ist zu lang!!!

Lasse die Übersetzung original PV (2,56) und hole dir einen VSP dazu. Dann wirst du genügend Dampf haben um zu zweit einen Berg hinauf zu kommen!

Wenn geschlachtet wird - Ich nehm den Dämpfer

http://www.cad.de/ Das GSF für CAD Anwendungen Ist auch ein Top Forum. Viele Leute mit viel Ahnnung.

zu 1 leicht verrunden (wie es eh die meisten machen) halte ich schon für Sinnvoll, da doch etwas Gemisch dort vorbei muss. px200hh finde ich etwas zu viel. Sollte aber weiter nicht schlimm sein. zu 2 kann ich mir eher weniger vorstellen, wenn man es nicht komplett übertreibt zu 3 Ja das ist ja meist ein Streitpunkt. Würde sagen es hängt immer vom jeweiligen Motor ab. Ein direkt gsaugter Motor mit zugschweißten Einlass, hat ja fast keinen "Totraum" mehr. Dort wäre dies vielleicht sogar von Vorteil. Bei meinem Motor ist aufgrund des großen Membraneinlasses doch schon etwas mehr Totraum vorhanden von daher möchte ich nicht noch unnötig mehr Totraum schaffen. Btw. - werde den Totraum mit einer strömungsgünstigen Vollwangenwelle etwas kompensieren (kleines Winterprojekt). zu 4 meine Skizze bezieht sich ja auf die KW Form und nicht auf das verrunden des Gehäuses. Ich denke hier werden die runtergezogenen ÜS weniger stören

Außenfläche anzuschrägen macht glaube eher kein Sinn. Rundum anzuschrägen auf der Innenseite schon eher. Aber schau dir doch einfach mal meinen geposteten Link an. Leider haben sich an der Diskussion nur wenige Leute beteiligt.

Oder hier *klick mich* Hier wird auch etwas über die Welle diskutiert!

Luftfilter wird eher das kleinere Problem sein. Ne größere ND zu wählen könnte schon der richtige Lösungsansatz sein. Schon verschiedene Stellungen der Leerlaufgemischschraube ausprobiert?

Die Wellen sind im Prinzip identisch. Die beim Sip scheint ein besseres/stabileres Pleul verbaut zu haben. Wange auf Lima Seite ist immer kleiner, auch bei allen anderen Wellen (ausgenommen die 54mm Hub Fabriziwelle, deswegen muss ja auch der KWinnenraum ausgedreht werden). Wenn eine Vollwange strömungsgünstig gefräst wird (ähnlich wie skeletons Welle) sollte sie noch einen besseren "flow" als eine strömungsgünstige Rennwelle/lippenwellen haben. Stelle ich jetzt mal so in den Raum Ach ja das wuchten der Vollwange ist ziemlich wichtig, wenn du keine Vibratorvespe fahren möchtest

Also ich hab den Einlass erst für eine 350RD Membran vorgesehen. Hab die auch ganz günstig auf eGay erstanden. Irgendwas so um die 15?, wenn überhaupt. BTW. gestern eine Rotax Membran für 2,99 ersteigert Und wenn dann irgendwann genügen Asche übrig ist, kann man ohne große Probleme auf ne V-Force umsteigen. Bei der 6-Klappen Membran (wie sie in TZR, XTC usw. verbaut ist) wird der umstieg auf v-Force etwas Problematischer, glaub ich zumindest mal - kann mich aber auch täuschen. Die sind doch etwas zu lang und zu schmal, oder? Eine Rotax Membran würde ich dir nicht unbedingt empfehlen, da es schon schwer genug war platz für eine RD Membran zu finden. greetz

Vielleicht is er ja im Urlaub :wasntme: Wer weis, wer weis

Dachte ich mir auch gleich

Aber ihr wisst schon, dass der Topic 2 Jahre alt ist, oder? Hatte dieses schon verdrängt, jetzt kommt mir wieder alles hoch. :puke: Bitte löscht das Topic Biiiiiiiitte

Hat der VSP2 nicht den Carbondämpfer von ner Crosser drauf? Der war bei mir verdammt leise! Wenn du den Alu hast holst dir am besten den Carbondämpfer. Beim SCK gibt es den glaub für 80? oder so.