iloeisenberg

Also ich hab vorne auch einen 100/80 drauf. habe aber 4 mm distanziert und das Federbein etwas nach außen versetzen müssen... Hinten ist wie gesagt ein 130/70er drauf, welcher normalerweise 13mm Spurversatz mit sich bringt, was mit 10mm Schwingversatz auf 3mm reduziert wurde. Ach ja vorne ne Cosafelge hinten breite Cosa und breite PX Hälften. Alles eingetragem, sogar die Felgengröße 2.5Zoll vorne und 3.0 Zoll hinten

Also das Setup was Mari vorgeschlagen hat, hört sich schon ganz vernünftig an. Wenn aber paar mehr Kröten zur verfügung hast, würde ich dir lieber zu einem VSP raten. Ja bei dem Reifen ist das so ne Sache. Also einen 100/80 mit kleinen Änderungen sollte passen. Nimmst am besten noch eine Cosafelge dazu. wirst die Flege dann ca. 3mm distanzieren müssen und etwas am Kupplungsdeckel abfräsen müssen. Bei einem 110/80 musst du noch gutes Stück mehr distanzieren. Wenn dann einen 130/70 oder 120/70 verbauen möchtest, kommst du nicht daran vorbei die Schwinge und die Federbeinaufnahme zu versetzen! Fazit: Einen 100/80 wirst mit ein wenig Bastlerei schon draufbekommen.

Muss nicht gefräst werden, wäre jedoch sehr ratsam! Also wenn ihr den Motor erst im Winter zerlegen wollt, könnt ihr den jetzt erst mal so montieren.

Funzt ohne Probs!

Du musst uns mehr Infos geben. Willst ein höllen Racer - ne Alltagsschlampe - soll er als fuffi angemeldet bleiben und daher schön unauffällig bleiben - in welchem preislichen Rahmen soll das Tuning sich bewegen ...? Ach ja hab einen 130/70 Reifen hinten rauf, aber frag nicht, was dazu alles umbauen musst :plemplem:

Man ein Smilie hin und wieder ist ja schön und nett, jedoch bei deiner Nutzungsweise... da fehlen mir einfach nur noch die Worte. Ach ja und zu deinem angesetzten Preis werden sich hier denke ich auch noch gleich ein paar (viele) Leute zu Wort melden.

Kommt immer darauf an, ob sie dir an die Karre pissen möchten. Hast ja gelesen, der eine bekommt schon bei einem Seitenständer aufn Sack die anderen Fahren mit den dicken Auspuffanlagen durch die Gegend und es passiert rein gar nichts. Und einen Polini bemerkt man nun mal ziemlich schnell. Normalerweise sind die Grünen nicht so :plemplem: wie bei meiner zweiten Kontrolle!

Meine Erfahrungen mit den Grünen als ich noch illegal war Erstes Mal - Setup 75er Polini und Sito Da hatten sie gar nichts gemerkt und führeten nur eine allgemeine Verkehrskontrolle durch Das zweite Mal - Setup 75er Polini und Polini Banane Grüner schaut in das Endtöpfchen und meint: "Da hast du doch die Flöte ausgebaut" musste aufpassen, das ich mich vor lachen nicht wegschmeise und meinte dann nur "Das ist Orignial so *flüster* gekauft, habe am Pött nichts verändert" Und das dritte Mal - Setup 112 Polini und Polini righthand Als ich die Grünen hinter mir sah und vor lauter Panik recht vor links übersah (nichts passiert), haben sie mich gleich mal angehalten. Ich solle doch mal im Stand Gas geben. Ganz zaghaft habe ich meinen Motor hochdrehen lassen. - Ich solle doch mal mehr Schmackes geben - Ok, ok etwas schneller Gas gegeben, jedoch immer noch sehr zaghaft. Fazit Grüner: "Hmm, na ja, da hab ich schon schlimmeres gehört" Und wieder mal so davongekommen. Mit LanghubZylinder und "dicken" Pött wurde ich zum Glück nicht angehalten. Aber ehrlich gesagt, bin ich schon froh, dass ich jetzt halbwegs Legal unterwegs bin. Jedoch auf der anderen Seite vermisst man schon die Zeit mit einem starken Motor und kleinem Nummerschield (

When u do that u have a larger trackoffset to the left (maybe 5-8mm). I would prefer a cosarim. Without wishers u have a trackoffset from 1mm in the other direction (drivingdirection right). So with a littlebit mill and 3mm spacer (this should be enough), ur trackoffset are "only" 2mm.

The orig. rims are 2.10 inch and a cosa 2.50 inch width. when u use the cosa, it will decrease the diameter. But the cosa rim often grind on the clutchlid, so u need to mill it. ähm an other question; can u shorten ur screw? it´s the easiest way to solve this prob

@Fo0gLy Du meinst glaub den Durchmesser, nicht der Querschnitt. Der 100/80 und der 110/70 sind fast identisch vom Durchmesser. Ach ja einen 100/70 hab ich noch nie gesehen ... ??? Was ist schief? Wo hast du ne Mutter hingesetzt?

... psst erst lesen dann schreiben :uargh: Also würde dir auch zu einer orig. primär raten und wenn dir das Geld egal ist ... das Zirrigetriebe schadet eigentlich nie

Ach ja und wenn der Kupplungszug reißt, musst du nicht den kompletten Zug tauschen. Es reicht, wenn du den Innenzug wechselst. Ist billiger und kostet wie in deinem Fall auch noch weniger Nerven

Beim nächsten Mal klebst den neuen Zug mit Klebeband an den Alten! Ich schätze du bleibst unten an der Fußbremse hängen. Versuch es weiter mit etwas "herumstochern", wenn es echt nicht hinhaut, dann löse die Fußbremse. Von dort aus kannst du den Zug recht gut durchführen bzw. weiterführen.

Wo klemmt es genau? Normalerweise klemmt es am Kupplungsdeckel. Dazu musst du den Kupplungsdeckel etwas fräsen und die Flege leicht distanzieren (ca. 2-3mm) Hast du eine 2.1 oder 2.5 Zoll Felge?

Ach ja gehe morgen auf das runandrace, könnte ihn da mitnehmen!

Der Rahemn steht im Umkreis Speryer 67er Postleitzahl. Falls jemand intersse haben sollte, bitte PM an mich. Er hat keine Dellen nur hier und da mal kleinere Kratzer. Lack ist nicht mehr der Schönste. Ohne frische Lackierung würde ich den so nicht fahren, aber ansonsten ist er Top! Die Papiere sind vorhanden, Zündschloss und Kabelbaum ist auch dabei.

Stimmt ja, durch die Verbindung des Einlasses hin zu den drei Boostports, wird der Einlass auch eine Überströmmer funktion, von daher wird ja auch der mittlere Boostport genutzt. :uargh: habs total verpeilt

Ja merkst du einen Unterschied? Ich fahre momentan auch den Malle, jedoch über den Gehäuse Einlass. Die seitlichen Überströmer sind komplett aufgemacht, jedoch habe ich noch einen alten Kolben ohne "Einlassfenster" sprich ich nutze nur die orig. drei mini Kolbenfenster für die Boostports. Das könnte auch zu einer nicht so optimalen Spülung führen. Ach ja wieso hast du denn nur zwei Kolbenfenster? Der Mittlere Boostport wird doch vom Steg der Beiden abgedeckt!

Na ich glaube der meint das Gelenk (Am Rahmen verschraubter Teil zum Bremspedal) Kann dir jetzt nicht sagen, wie den Bolzen da am besten herausbekommst, bzw. würde das auch sein lassen. Ist nicht so einfach, da es sich um Presspassung handelt. Hatte das gleich Prob auch mal. Den Teil, der fest am Rahmen verschraubt ist, spannst du in einen Schraubstock, klopfst mit einem Gummihammer an dem Padel herum und sprühst kräftig mit Bremsenreiniger auf das Gelenk, so in etwa 10 Minuten sollte das Gelenk wieder funktionstüchtig sein

Das stört nicht die Funktion einer Membran, nur ist halt die Frage, ob du den Gehäuseeinlass dazu passend öffnen kannst. Es macht keinen Sinn, den Stutzen soweit aufzufräsen, dass dem Gemisch danach der Gehäseeinlass im Weg steht

V50 oder PK? Also bei der PK kenne ich nur den (recht großen) Wellendichtring, der die Bremstrommel zur Bremsankerplatte hin abdichtet. Auf diesen würde ich nur ungerne verzichten wollen

Axo, ja das würde einiges erklären. Bei der D&F HP beziehen sie sich ja auf die Resonazkörper

Der "dicke" ist doch der Down and Forward. Der hat doch aber nicht so gut wie der "dünne" silent abgeschnitten. Findest du den besser, weil der D&F bei 5000 U/min ca. 1PS mehr hat? Der untere Bereich des silent müsste aber doch auch noch genügend Reserven verfügen, ist in dem Bereich ja nur etwas schwächer als ein PM40. (beziehe mich auf die Leistunskurven der D&F HP)

Axo ok, hatte da mal eine kleinen "Vergaserabstimmhilfe-Flyer" eines 38er Mikuni. Bei dem wurde die Benzinanreicherung eingestellt. War relative Baugleich mit dem 30er, von daher hab ich dann wohl den falschen Entschluss gezogen. Werde mich mal am langen Wochenende, bewaffnet mit Startpilot, auf die Suche nach Falschluft begeben. Kann es mir ehrlichgesagt nicht vorstellen, da ich sehr gründlich gearbeitet habe! Hier mal ein Zitat aus dem SCK Katalog: Hier reicht es meist schon, nur die Nebendüse ein wenig magerer zu wählen (stark abhängig vom Verdichtungsverhältnis des Motors) Anmerkung: Mein Motor hat momentan noch etwas viel Todraum im Kurbelwellengehäuse, kann das nicht vielleicht irgendwie damit zusammenhängen? (Stichwort: schwacher Venturi-Effekt)