iloeisenberg

@HansDampf Wegen dem Prüfstand. Falls ihr keinen in der Umgebung findet, könnt ihr doch den GSF-Dyno anwenden. Ist zwar etwas umständlicher, aber in der Not ...

Jop genau, weis es selbst noch nicht... Mir geht es eigentlich nicht um die Vorverdichtung, sondern eher um den "flow" Die Bilder von deiner Vollwangenwelle sind daran schuld, dass ich mir über solche Dinge den Kopf zerbreche

Habt ihr das auch an der Limawange gemacht? Meine direkt die Aussparungen am Pleullager zur Auswuchtung (oder warum auch immer ). Dort hat man ja relativ wenig Klebefläche. Kann mir das irgendwie nicht vorstellen, dass das halten soll. Wieviel U/min macht denn dein Motor? Bei Taschen oder Löcher in den Wangen könnte ich mir das schon eher vorstellen.

Habe schon die Suche gequält, jedoch wird nie direkt davon gesprochen, wie man das tatsächlich macht. Welches Material soll verwendet werden. Wie werden die Stücke befestigt? geklebt, verschraubt? Kann ne ETS Welle so zu einer Vollwange umgestaltet werden?

Vielleicht einen härteren Stoßdämpfer verbauen

oder du schraubst am besten den Luftfilter ab und sprühst direkt in den Ansaugtrakt...

Wurde hier glaub noch nicht erwähnt. Wie schaut der Auspuff aus? Ist der "frei" Schon mal mit Startpilot versucht anzuwenden, wenn ja, gibt er dann wenigstens ein paar Lebenzeichen?

Wie sieht der Auspuff aus? Ist der auch schön frei?

B7H ist wärmer als B9H .... Würde eher sagen, die ist zu warm. üblich für Langhub Tuningzylinder sind B8H und B9H! B7H entspricht in etwa einer W4. Aber glaub mir, da ist das Kind nicht begraben! Probier mal ne 110 HD und setze die Nadel wieder in die Mitte. Habe die Erfahrung gemacht, dass der Curly extrem zicken kann, wenn er nicht richtig bedüst wird! Edit sagt Langhub

@cordobez Sorry das weis ich jetzt gar nicht mehr. Hab mal das kleine und große gezählt, dass es auch wirklich eine 2,61er ist, aber kann mich leider nicht mehr daran erinnern :-/

Hab den Malle jedoch schon recht ordentlich bearbeitet! Auslass von glaub 175° auf 185° und 70% Sehnenmaß. Mit dem Mallemebran Motor hatte ich den Auslass auf 178°, glaub so ungefähr 65% Sehnenmaß und orig. Primär (2.56), keinen Zirri. Da hatte ich im vierten schon einiges mehr zu kämpfen - unter 100km/h zu schalten war nicht! btw. das gleiche Setup bin ich auch schon mit dem VSP2 gefahren, da zog der vierte auch wunderbar! Aber Aufgrund des niedriegen Drehzahlniveau nur ne V-max von 115km/h.

Jop werde mir den neuen Auspuff wahrscheinlich noch vor Ende der Rollerseison besorgen und da ich am Motorsetup nichts gravierendes mehr verändern werde, kann ich ja mit Hilfe eines Leistungsgutachten eine passende Getriebeabstimmung herausfinden. Wenn es dann mal irgendwann soweit ist, werde ich das gleich mal posten um Meinungen für die passende Übersetzung einzuholen. Ähm was anderes, kennt einer ne Rolle in der Nähe von Speyer/Mannheim? Würde ihn jetzt gern so wie er jetzt ist testen. Habe das Gefühl, dass der SIP Curly zu unrecht so fertig gemacht wird. Das üble Leistungsloch wie bei D&F kann ich nicht bestätigen. Es fühlt sich eher so an, als dass (ja wie soll ich sagen) die Kuve in dem Bereich eben bleibt. Er reagiert sehr empfindlich auf eine nicht passenden Bedüsung, wie z.B. mit dem fetten Leistungsloch! Nächste Woche werde ich mal zumindest mal einen "GSF-Dyno" posten können.

@100 spezial Hmm schwer zu sagen, da ich mit dem Einlass auch viele andere Details geändert habe! Hatte zuvor mal eine Einseitig aufgesetzte Mallemebran... war nicht so der Hit. Also schätze mal, dass er schon sehr guten Durchzug gebracht hat. Wie gesagt, kann bei 50Km/h in den vierten schalten und er zieht den Umständen entsprechend gut an und der spurt von 100 auf 115+ geht auch recht zügig. Dies ist auf jeden Fall mein bester Motor! Und das alles mit einem Quetschspalt (noch) größer 2mm und entsprechend Verdichtung (so ca. 8,5:1). Ach ja und der unten herum nicht so starken SIP Curly. Wer nicht direkt fährt, kann ich einen solchen Einlass nur wärmstens empfehlen! Auf dem Run&Race war auch einer mit fast dem gleichen Einlass (weiß leider den Namen nicht mehr - war ne giftgrüne PK mit ner doppel Null drauf und glaub RZ Curly). Hatte im ersten lauf leider einen Kolbenklemmer oder die Ringe hatten sich verabschiedet. Im zweiten Run hatte er das Feld von hinten echt krass aufgeräumt! Leider war er häufiger mal neben der Strecke...

Der Kolbenausschnitt ist auf keinen Fall der Grund für dein Problem! Hatte da schon mal einen viel größeren Ausschnitt!

Das mit dem Starterspry kommt mir bekannt vor! Hatte zweimal dieses Prob. Einmal bei meinem alten Motor. Dort war eine Mallemebran in das Gehäuse mit Kaltmetall eingelassen. Nach ca 500km war ein schönes Loch im Gehäuse! Hatte sich das Kaltmetall doch einfach verabschiedet Zweiter Fall war ein Motor von einem Kumpel, der hatte versehentlich einen Wellendichtring einer PX verbaut (gleicher außendurchmesser, jedoch anderer innendurchmesser - glaube 27mm anstatt 22mm :plemplem: ) Komrisson war inn beiden Fälle 1a vorhanden Am Besten machst mal den Vergaser runter, hälst den Auspuffkrümmer zu und bläst in den Ansaugstutzen. Wenn du Druck aufbauen kannst, dann heißt es weiter nach Problemen suchen. Ach ja den Kolben hast richtig herum montiert? Nicht das er das ganze frische Gemisch durch deine eigentlich für den Boostport gedachten Fenster zum Auspuff herausdrückt!

@oli Ok die 2,54er ist für solche Drehzalorgien wahrscheinlich die bessere Wahl. Ist dir das nicht aber etwas zu heftig für auf die Straße? Was für ne Tröte hast den drauf? Eigenbau oder umgschweißte Crosser?

Habt ihr den Malossi höhergelegt, oder nur den Auslass hochgezogen? Wahrscheinlich beides Wenn nur der Auslass hochgezogen wird, hab ich da etwas bedenken, wenn der Vorauslass die 30° deutlich überschreitet! Hab ihn zwar vergessen zu messen aber bei 178° Auslass war das so ungefähr 28,5° und bei den 185° sollte er wohl etwas über 30° sein. Wenn ich ihn 1mm höher legen würde, müsste jedoch der Zylinder abgedreht werden, nur den Kopf zu plannen würde meine QS trozdem bei 2mm bleiben. Und das ist halt wieder ein irreversibler Eingriff... Reizen würde es mich trozdem... @Solo 199° Auslasszeit?

Hast wohl recht. Fahrt sich seitdem echt "schwammiger". Der Motor ist um 10mm versetzt, sprich bleibt ein Spuversatz von 4mm übrig (vorne übrigens auch mit einem 100/80er). Werde nächsten Winter mal die Silentgummis tauschen. (der eine wurde sogar beschnitten ) Hoffe damit kann ich das einwenig kompensieren. Auslass hab ich schon bei ca. 185°, jedoch gewölbte Auslassform an der Oberkannte, sprich er macht nicht sofort auf. Krümmer vom JL um 30mm verlängert. Ach ja kann bei 50km/h in den vierten schalten und sebst da zieht er an!!! Der Motor hat ordentlich Power auch imm "Keller"! Die genannten Anlagen drehen mir zu wenig, tendiere eher zu Fabrizi silent (Hab aber keine Lust auf die bescheidende Optik - mein Geschmack ist der nicht), oder wenn er dann irgendwann mal kommen soll, der Hammerzombie. Dazu ne 2,34er mit nem Harry :grins: . Wenn es nicht reicht kann im Notfall noch mit dem Reifen auf 120/70 gehen. Aber das wird wohl erst im Winter umgesetzt!

So kurz ist die ja eigentlich gar nicht. In Verbindung mit dem 130/70er Reifen entspricht das in etwa einer Primär von 2,43 mit 3.00er Reifen... (Hab ich irgenwann mal überschlägig berechnet) Fährt sich eigentlich ziemlich Geil! Wie gesagt, hab ich ja einen Sip Curly. Bis ca. 6000- 6500 U/min ist man schon recht flott unterwegs (Würde es ungefär mit einer Polini Banane vergleichen). Ist ganz angehnem um in der Stadt/Dorf etwas unauffälliger herumzutuckern. Na obwohl so unauffällig ist das gar nicht, mit einem offenen Vergaser neben der Backe herumzukurven. Macht schon in niedriegen Drehzahlen recht viel Lärm. Aber wenn man ihn dann mal bis über 9000 aufdreht und nach dem Schalten wieder über die 6000 kommt um weiter zu sprinten, dann drehen sich alle aber wirklich alle auf der Staße nach dir um!!! (Einer hatte beim telefonieren sogar das andere Ohr zugehalten :grins: ) Da der Sip recht spät kommt und meine Sitzposition recht weit vorne ist, ist der Erste sehr gut fahrbar. Vorderad steigt nicht, wird nur "sehr leicht". Geht ja auch immerhin bis 50hm/h. Jop fahre den Block. Läuft jetzt endlich, nach haufen Problemen, richtig gut! Bin seit letztes WE voll zufrieden! Wenn man so richtig Gas gibt beschleunigt der hoch wied sau. Muss mal sehen, ob ich ein anständiges Soundfile während der Fahrt aufnehmen kann.

Wie meinst du das? Also wenn ich nicht gerade starken Gegenwind habe, komme ich aufrechtsitzend recht schnell auf 120. Zieht im vierten noch recht ordentlich! (Und das noch bei einem originalen 136er Malossi QS von 2mm+) Wie gesagt ist die Motordrehzahl dann schon etwas über 9000 U/min und von daher für Durchgehende Fahrt eher unbrauchbar, - würde ich mal jetzt so in den Raum stellen.

Hatte das gleich Problem! Bin mir ziemlich sicher, dass es vom SIP Curly kommt! Vorm Reso schwächelt der Sip ja bekanntlich. Versuch mal deutlich magerer zu Bedüsen. Hat bei mir Wunder bewirkt! Edit: Dachte auch erst es wäre die Zündung. mal zieht sie durch, mal geht gar nix! Nur dauergestotter - Kupplung ziehen - hochdrehen wied sau - Kupplung schleifen lassen :puke: Also um mal genauer zu werden. Hatte das Prob - Wollte die Boostports des 136er optimiert, GS Kolben rein (Malossikolben hatte einen Riss) => Auslass breiter und RD Membran gegen günstig erworbene v-Force getauscht und das wahrscheinlich wichtigste 250er HD gegen eine 230er getauscht (Den Clip konnte ich von oberste Stellung auf die mittlere Stellung platzieren! Nun zieht er den Bereich schön durch! Setze die Nadel mal ein spaßeshalber höher! Da wirst das gestotter überhaupt nicht mehr los!

Endlich läuft meine Vespe - RICHTIG! Wollte eigentlich ein Topspeed von 130 km/h erreichen... jedoch kam sie nicht über 124Km/h raus. Also habe ich gleich mal ne Exceltabelle aufgestellt, in der Vmax für 1.,2.,3.,4.,zirri,taff und das Zwischending (taff-ziri) mit hilfe vom Reifenumfang/Drehzahl/Primär angezeigt wird. Mein Setup 2,61er Polini Primär - 130/70 Reifen (1360mm Umfang, entspricht in etwa einem 3.50 PX Reifen) - SipCurly kW max bei ca. 9200 U/min - kurzer Zirri Eingetippt und siehe da 123 km/h ausgespuckt. Was haltet ihr für Sinnvoll? sind 130 Km/h überhaupt fahrbar? (Mir wurde es ja schon bei 120km/h auf dem wackeligen Ding mulmig!) Außerdem wollte ich mir eigentlich eine Auspuffanlage besorgen, die nicht ganz so hoch dreht! So ca. 8000 - 8500 U/min. Bei dieser Drehzal wären mit einer 2,34er Primär,130/70er Hinterreifen und Zirri wiederrum auch "nur"122km/h drin! Muss für mehr Topspeed der Zirri weichen?Vielleicht ein Taffspeed? (Wird hier im GSF gerade nachgebaut, oder?) Fragen über Fragen. Wie sind eure Erfahrungen?

Ein BigTower der größer als 1,2 Meter ist? Das musst du beweisen!

Sollte möglichst wenig bearbeitet sein. Einfach mal anbieten, falls ihr sowas habt.

Melde auch mal interesse an!